2018年，有15家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過(guò)10000臺(tái)，有20家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過(guò)5000臺(tái)，有29家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過(guò)3000臺(tái)，有32家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過(guò)2000臺(tái)。

　　本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于6000萬(wàn)人民幣，把以生產(chǎn)港口機(jī)械（包含集裝箱叉車和堆高機(jī)）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(上海)有限公司是包含三菱、力至優(yōu)、TCM、ROCLA四個(gè)品牌，因HCF于2015年2月已正式加入U(xiǎn)C集團(tuán)，所以HCF與三菱物捷仕合并在一起參加此次排名，海斯特美科斯叉車(浙江)有限公司單獨(dú)列入排名中,臺(tái)勵(lì)福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司因缺少臺(tái)灣地區(qū)數(shù)據(jù)，缺席本次排名。以上的調(diào)整會(huì)造成有的公司在今年的排名中，其排名會(huì)有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

　　本次排名中的安徽叉車集團(tuán)仍是包含力達(dá)的銷售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司與豐田工業(yè)（昆山）有限公司的總銷售額（包含BT、雷蒙RAYMOND），三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設(shè)備(蘇州)有限公司的銷售額。外資公司在中國(guó)增加的生產(chǎn)量用于出口，提升了他們的排名，據(jù)了解從銷售額來(lái)看，豐田工業(yè)（昆山）在2018年成為國(guó)內(nèi)叉車出口銷售額名列外資企業(yè)第一名，銷售量已達(dá)8000多臺(tái)；三菱重工叉車(大連)有限公司的出口量雖已有10000多臺(tái)但銷售額略低于豐田；青島克拉克物流機(jī)械有限公司的銷售額90%以上是出口。

　　從銷售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商在2018年都上升很快，安徽合力股份有限公司2018年的報(bào)表目前還沒(méi)有出來(lái)，由前三季節(jié)的報(bào)表來(lái)看，合力在2018年前三季節(jié)的營(yíng)業(yè)收入為73.78億人民幣，比上年同期增加17.51 %。杭叉在2018年前三季節(jié)的營(yíng)業(yè)收入為64.61億人民幣，比上年同期增加25.02%。

　　位列第二階梯的林德（中國(guó)）、龍工、豐田、三菱、中力、比亞迪、永恒力七家叉車企業(yè)的銷售收入均已過(guò)10億人民幣。其中林德（中國(guó)）營(yíng)業(yè)額已接近40億人民幣，龍工營(yíng)業(yè)額已達(dá)30億人民幣，豐田與三菱的出口業(yè)務(wù)均已超過(guò)11億。中力出口占比超過(guò)60%，另外借助阿母工業(yè)平臺(tái)這幾年快速發(fā)展起來(lái)；比亞迪在2018年通過(guò)大力推廣新能源叉車同比增長(zhǎng)達(dá)150%；永恒力上海新工廠負(fù)責(zé)永恒力平衡重叉車以及前移式叉車的研發(fā)和生產(chǎn)，2018年的出口業(yè)務(wù)已達(dá)60%以上。

　　前二十名的制造商中，均有不同程度的增長(zhǎng)，寶驪、柳工、江淮、吉鑫祥銷量都已過(guò)萬(wàn)臺(tái)，柳工的增長(zhǎng)得益于公司堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的創(chuàng)新行為將讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)。受“油改電”的影響，一些電動(dòng)叉車制造商，在2018年表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。

　　前三十名的制造商中，有的公司受市場(chǎng)的沖擊和受國(guó)家環(huán)保要求的影響略有下滑，但青島現(xiàn)代海麟加大國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷售力度、上加在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面有較大的進(jìn)展，其銷售額都有不同程度的上升。

　　內(nèi)資品牌叉車合計(jì)市場(chǎng)份額繼續(xù)增大，已超過(guò)80%，占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位，合力、杭叉占據(jù)42%以上的市場(chǎng)份額；靖江叉車，其中相當(dāng)部分是牽引車；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、美科斯、吉鑫祥、華和、山野在內(nèi)資品牌中出口方面占有較大的比重。

　　外資品牌中凱傲集團(tuán)，包括以高端產(chǎn)品并堅(jiān)持向中端市場(chǎng)延伸的林德和定位經(jīng)濟(jì)型叉車的寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業(yè)，占有2018年全行業(yè)6.5%左右的市場(chǎng)份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的豐田及三菱品牌系列均有不同程度的增長(zhǎng)。

　　有的企業(yè)在2018年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價(jià)占有市場(chǎng)，相反是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下提升價(jià)格，反映出市場(chǎng)從關(guān)注價(jià)格，慢慢的重視起產(chǎn)品的價(jià)值；另一方面是受國(guó)家節(jié)能減排的影響，新能源叉車企業(yè)快速成長(zhǎng)起來(lái)，排名上升較快。

　　中國(guó)叉車行業(yè)近十幾年來(lái)的飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2018年是電動(dòng)叉車所占比重最高的一年達(dá)47.07%，其增加的原因是在市場(chǎng)需求、國(guó)家節(jié)能減排及電動(dòng)叉車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)逐步完整等多重作用下的結(jié)果。