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重要說明：

本排行榜是銷售額（當(dāng)年銷售收入）排行榜，以各品牌制造商其機動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售收入作為基準(zhǔn)，僅作參考。

銷售狀況備注：

1、標(biāo)有“A”的企業(yè)表示有部分產(chǎn)品出口，出口比例不超過40%。

2、標(biāo)有“B”的企業(yè)表示出口比例接近50%。

3、標(biāo)有“C”的企業(yè)表示出口比例超過50%。

4、標(biāo)有“D”的企業(yè)表示出口比例超過90%。

5、標(biāo)有“E”的企業(yè)表示該產(chǎn)品部分來自進(jìn)口。

2023年，國內(nèi)五類叉車的累計銷售量達(dá)到1,173,773臺，相比去年同期的1,047,967臺上升了12.00%。2023年國內(nèi)機動工業(yè)車輛銷量的上升對整個行業(yè)來說是一個重要的里程碑。我們要以此為契機，不斷加強技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。讓我們共同努力，為行業(yè)的繁榮和發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

按動力分類，內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）377,179臺，較上年的373,203臺上升了1.07%，占五類叉車?yán)塾嬩N售量的32.13%；電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）796,594臺，較上年的674,782臺上升了18.05%，占五類叉車?yán)塾嬩N售量的67.87%。

按銷售市場分類，國內(nèi)銷售機動工業(yè)車輛768,368臺，較上年的686,426臺上升了11.94%。其中內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）國內(nèi)銷售273,414臺，較上年的278,184下降了1.71%；電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）國內(nèi)銷售494,954臺，較上年的408,260臺上升了21.23%。五類叉車共出口為405,405臺，較上年的361,541臺上升了12.13%；其中內(nèi)燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為103,765臺，從上年的95,019臺上升9.20%，電動叉車出口為301,640臺，從上年的266,522臺上升13.18%。受國家排放政策、物流業(yè)等對倉儲配送的需求，促使電動叉車的比重在最近幾年不斷上升。

（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù)）

從工業(yè)車輛的銷售數(shù)量上看：

2023年中國工業(yè)車輛前2名約占全國總銷售量的44%以上。

2023年中國工業(yè)車輛前10名約占全國總銷售量的77%以上。

2023年中國工業(yè)車輛前20名約占全國總銷售量的88%以上。

2023年中國工業(yè)車輛前35名約占全國總銷售量的93%以上。

（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù)）

2023年，有15家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過10000臺，有20家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過5000臺，有25家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過3000臺，有31家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過2000臺。

本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于9500萬人民幣，把以生產(chǎn)港口機械（包含集裝箱叉車和堆高機）為主的卡爾瑪、科尼、曼尼通等公司未納入排名。凱傲集團下屬的林德（中國）叉車有限公司和凱傲寶驪（江蘇）叉車有限公司兩家公司合并一起排名；海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司納入海斯特一起排名；臺勵福的銷售額包括青島臺勵福及由青島臺勵福出口臺灣臺勵福的銷售總額；三一機器人科技有限公司首次參加排名。以上的調(diào)整會造成有的公司在今年的排名中有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車集團仍是包含力達(dá)的銷售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）的總銷售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司（包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個品牌）、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設(shè)備(蘇州)有限公司的銷售額。青島克拉克物流機械有限公司、浙江尤恩叉車股份有限公司90%以上的銷售額是用于出口。近兩年，外資公司在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品用于出口的銷售額有所下降，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。

從銷售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團股份有限公司在2023年表現(xiàn)不錯。因兩家公司在2023年的報表目前還沒有出來，但我們了解，2023年面對復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境和國內(nèi)多重考驗下，合力略有上升，由前三季節(jié)的報表來看，合力在2023年前三季度的營業(yè)收入為131.32億元，比上年同期的119.49億增長9.9%。目前，合力主營業(yè)務(wù)包括工業(yè)車輛整機、智能物流系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造與銷售,以及配件服務(wù)、融資租賃、車輛租賃、維保服務(wù)、再制造等后市場業(yè)務(wù)。杭叉在2023年前三季度的營業(yè)收入為125.15億元，同比上升10.12%。杭叉緊緊圍繞工業(yè)車輛主業(yè)多元發(fā)展，加速轉(zhuǎn)型升級，通過持續(xù)加強產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、新能源產(chǎn)品前瞻布局、市場營銷服務(wù)、智能化生產(chǎn)、資源集聚整合、文化引領(lǐng)等方面提升公司核心競爭力，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

位列第二階梯的凱傲集團（林德、寶驪)、中力、龍工、比亞迪、諾力、豐田、永恒力、海斯特—耶魯集團（海斯特、美科斯)銷售收入均已過10億人民幣，其中今年首次將凱傲集團旗下Linde、Baoli兩大品牌合并排名。林德于1993年進(jìn)入中國，成立林德（中國）叉車有限公司（品牌Linde），深耕中國市場，在華30年期間，為中國工業(yè)車輛和物料搬運行業(yè)高品質(zhì)發(fā)展不斷前行；凱傲寶驪(江蘇)叉車有限公司(品牌Baoli)，作為凱傲集團旗下品牌，以經(jīng)濟型叉車制造基地專注于全球物流搬運市場，為國內(nèi)外客戶提供極具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。2023年11月20日，中力在上海證券交易所上市委員會公示中顯示申請上市獲上交所主板成功過會，預(yù)示著中力上市股票發(fā)行進(jìn)入最后階段，全年相關(guān)數(shù)據(jù)暫時未公布，但由招股書顯示，2023年1-6月的營業(yè)收入為28.44億元。龍工的營業(yè)額超過40億，龍工致力于創(chuàng)造精良物流設(shè)備，其經(jīng)驗豐富的技術(shù)研發(fā)團隊不斷地創(chuàng)新，為客戶創(chuàng)造最大的價值而贏得市場；比亞迪通過對產(chǎn)品、銷售、服務(wù)、海外市場的全面布局，繼續(xù)鞏固全球新能源叉車引領(lǐng)者的地位，系列新品持續(xù)輸出；諾力以“全域創(chuàng)新”為抓手，在科技研發(fā)、供應(yīng)鏈降本、生產(chǎn)線技改等關(guān)鍵領(lǐng)域積極探索并采取行動，取得成績，收入和利潤實現(xiàn)了一定幅度的增長；豐田在2023年的銷售額中仍不包括臺勵福，臺勵福單獨排名，2023年是豐田叉車正式邁入中國市場20周年，通過深耕市場，服務(wù)中國市場需求，豐田叉車的產(chǎn)品與服務(wù)在精進(jìn)的道路中不斷前行；海斯特今年把海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司的銷售額納入其中，海斯特美科斯叉車在出口方面表現(xiàn)優(yōu)異。永恒力自1997年進(jìn)入中國市場，為了使整個價值創(chuàng)造過程盡可能可持續(xù)，從采購材料到產(chǎn)品規(guī)劃，到翻新舊設(shè)備，一直為客戶提供高效且節(jié)約資源的產(chǎn)品和解決方案。

前二十名的制造商中，柳工、臺勵福、如意、三菱、吉鑫祥、江淮、加力的銷量都已過萬臺，其中，柳工“全面智能化、全面國際化和全面解決方案”的“三全”戰(zhàn)略，是未來發(fā)展的核心指導(dǎo)方針，實現(xiàn)“三全”戰(zhàn)略，有效的實現(xiàn)了柳工利潤增長點；臺勵福叉車新工廠項目基地建成并于2023年6月喬遷新工廠，開啟臺勵福在華電動化、智能化高速發(fā)展新篇章，表現(xiàn)出對中國經(jīng)濟和大陸物料搬運市場的信心和決心；如意致力于提升產(chǎn)品質(zhì)量、安全保證、企業(yè)有效益的發(fā)展，協(xié)辦2023年全國“叉車安全日”暨“如意·西林”杯全國叉車司機技能城市邀請賽，通過做精做專做大做強倉儲物料搬運產(chǎn)品，高質(zhì)量打造百年西林品牌；三菱出口已達(dá)10億人民幣；吉鑫祥在民用航空地面牽引車方面已獲得的巨大成績，除在牽引車領(lǐng)域的應(yīng)用，吉鑫祥將這一成功經(jīng)驗應(yīng)用于叉車上，推出2023吉鑫祥超級爆品“芯時代系列鋰電叉車”引起了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注；江淮在出口方面進(jìn)展顯著；加力堅持“質(zhì)量強企”戰(zhàn)略導(dǎo)向，以實施“質(zhì)量導(dǎo)航計劃”為總抓手，通過導(dǎo)入卓越績效管理模式，開展群眾性質(zhì)量活動，在內(nèi)部開展5S、QC、TPM等活動，全面鞏固和提升企業(yè)質(zhì)量管理；現(xiàn)代海麟有針對性地對產(chǎn)品進(jìn)行更新迭代；搬易通繼續(xù)深耕特種物料搬運工業(yè)車輛，繼續(xù)通過主動探索智能搬運創(chuàng)新發(fā)展，助力無人化、智能化搬運。

前三十名的制造商中，有的公司受市場沖擊和受國家環(huán)保要求影響略有下滑，但以下公司在過去的一年中，都有不同程度提升。宇鋒智能深耕智慧物流行業(yè)，堅持物流產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，持續(xù)賦能企業(yè)為客戶智能化轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造價值；英軒重工堅持“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新+客戶價值最大化”理念，同時注重零部件及整機質(zhì)量，把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏得客戶信任；微力關(guān)注安全、健康和環(huán)保等核心價值，為客戶提供更加高效、智能和可持續(xù)的解決方案，通過品質(zhì)可靠的微型電動搬運托盤車來取代部分手動托盤搬運車，為內(nèi)部物流發(fā)展做出貢獻(xiàn)；大隆保持對客戶需求的關(guān)注，并提供優(yōu)質(zhì)解決方案，始終堅持專注于電動搬運叉車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，深受客戶青睞。尤恩以打造一家“精、新、特”的叉車制造商為目標(biāo)。三一在新能源叉車領(lǐng)域，堅持以高壓鋰電作為技術(shù)路線，并取得不凡業(yè)績。 

前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮、現(xiàn)代海麟、中聯(lián)、梯易優(yōu)、英軒重工是中國前10位國產(chǎn)內(nèi)燃叉車制造商。搬易通、宇鋒智能的智能化產(chǎn)品開發(fā)較早，目前在智能化產(chǎn)品市場上具有一定影響力。

前三十名的制造商中，林德（包括寶驪）、豐田、海斯特（包括美科斯）、永恒力、三菱物捷仕、科朗、斗山、克拉克是活躍在中國市場的前9位外資叉車制造商。

內(nèi)資品牌叉車合計市場份額已超過80%，占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位，合力、杭叉占據(jù)44%以上的市場份額；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、梯易優(yōu)、微力、華和、尤恩、山野在內(nèi)資品牌的出口占較大比重。

外資品牌中凱傲集團，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業(yè)，占有2023年全行業(yè)7%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。

有的企業(yè)在2023年的排行有所上升，其上升的原因主要是新能源叉車與出口增加這兩個重要支點。行業(yè)通過不斷提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，邁向高端化發(fā)展，出口市場在快速增長，2023年是工業(yè)車輛行業(yè)創(chuàng)造奇跡的一年，同時也顯示出行業(yè)強大的潛力和市場發(fā)展空間。未來，人工智能技術(shù)將帶來更多的機遇和創(chuàng)新。

在過去的一年，叉車行業(yè)出現(xiàn)一些新的發(fā)展方向：

2023年持續(xù)上漲 銷量再創(chuàng)新高

中國工業(yè)車輛發(fā)展速度之快，大家有目共睹，2023年叉車行業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)上漲，銷量再創(chuàng)新高。隨著全球物流行業(yè)的不斷發(fā)展，叉車作為一種重要的物流設(shè)備，扮演著至關(guān)重要的角色。2023年，叉車行業(yè)再次取得了顯著的成績，銷量再創(chuàng)新高達(dá)1,173,773臺，相比去年同期的1,047,967臺上升了12.00%，這一趨勢的背后有著多重因素的驅(qū)動。     

首先，全球經(jīng)濟復(fù)蘇為叉車行業(yè)帶來了巨大的機遇。在經(jīng)歷了疫情的沖擊后，許多國家和地區(qū)的經(jīng)濟開始復(fù)蘇，物流需求也相應(yīng)增長。叉車作為貨物搬運的主要工具，自然受益于恢復(fù)的物流市場。     

其次，技術(shù)的進(jìn)步也推動了叉車行業(yè)的發(fā)展。自動化、智能化是當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，而叉車作為物流設(shè)備的重要組成部分，也在不斷更新?lián)Q代。自動駕駛、智能導(dǎo)航、人工智能等新技術(shù)的引入，提升了叉車的操控性能和效率，吸引了更多企業(yè)采購和使用叉車。     

另外，環(huán)保意識不斷增強也對叉車行業(yè)帶來了新的機遇。隨著全球?qū)Νh(huán)境問題的關(guān)注不斷增加，低碳、高效的叉車受追捧，以減少對環(huán)境的污染。電動叉車的廣泛應(yīng)用使得傳統(tǒng)燃油叉車逐漸被新能源替代，這也為叉車行業(yè)的發(fā)展提供了更多空間。     

叉車行業(yè)持續(xù)上漲的結(jié)果是銷量再創(chuàng)新高。據(jù)統(tǒng)計，2023年全球叉車銷量達(dá)到了歷史新高。特別是在發(fā)達(dá)國家和新興市場，叉車需求呈現(xiàn)出增長的勢頭。這不僅體現(xiàn)了物流行業(yè)的強勁發(fā)展，也進(jìn)一步推動了叉車制造商的創(chuàng)新和競爭。     

叉車行業(yè)有望繼續(xù)保持增長勢頭。隨著全球物流需求的持續(xù)增長以及技術(shù)進(jìn)步，叉車將繼續(xù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。自動化、智能化將仍是行業(yè)發(fā)展的主流方向，叉車制造商需要不斷提升產(chǎn)品的性能和技術(shù)水平，以滿足市場需求。

企業(yè)加速在新能源領(lǐng)域的謀篇布局

新能源即是非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式，在叉車行業(yè)中，目前電動叉車占比較大。2023年，電動叉車交出了一份亮眼的“成績單”，同比上升18.05%，占五類叉車?yán)塾嬩N售量的67.87%。普及新能源叉車符合環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求，同時具有經(jīng)濟效益和提升工作效率的優(yōu)勢，電動叉車是一個可行和值得推廣的選擇。     

環(huán)保和可持續(xù)性：相比于傳統(tǒng)的燃油叉車，電動叉車使用電能作為動力源，不排放有害氣體和尾氣，減少了對環(huán)境的污染。同時，電動叉車可以通過可再生能源充電，進(jìn)一步減少對石化燃料的依賴，提高可持續(xù)性。  

低噪音和舒適性：電動叉車沒有內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪音和振動，工作時非常安靜，減少了對工作環(huán)境和操作員的干擾。此外，電動叉車的駕駛艙設(shè)計更加人性化，提供更好的駕駛舒適性和工作條件。    

經(jīng)濟效益：盡管電動叉車的購買成本可能高于傳統(tǒng)的燃油叉車，但電動叉車的運營成本相對較低。    

高效和可控性：電動叉車通常具有更高的效率和靈活性。電動叉車的電動驅(qū)動系統(tǒng)提供了更快的加速和更好的操控性，同時可以通過電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)更精確的速度和位置控制，提高操作的準(zhǔn)確性和安全性。     

政策支持和行業(yè)趨勢：隨著環(huán)境保護(hù)意識的提高和減排政策的推動，越來越多的地區(qū)和國家對電動車輛給予支持和鼓勵。同時，一些行業(yè)也開始傾向于使用電動叉車，以滿足可持續(xù)發(fā)展的需求，并提高企業(yè)形象和競爭力。     

“雙碳”頂層邏輯下，轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，隨著新能源車滲透率的提升，新能源叉車產(chǎn)業(yè)鏈將深度受益。卓越的中國產(chǎn)品競爭力不只是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的一大助力，也將支撐行業(yè)未來很長一段時間的持續(xù)繁榮。