4月21日，以“國(guó)際精裝”產(chǎn)業(yè)峰會(huì)為主題的阿里云創(chuàng)新大會(huì)在山東臨沂舉行。本屆峰會(huì)圍繞產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、精裝產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及升級(jí)、精裝產(chǎn)業(yè)智能化探索等熱點(diǎn)問題進(jìn)行研討。

菜鳥E.T物流實(shí)驗(yàn)室主任張春暉出席阿里云創(chuàng)新大會(huì)臨沂站“國(guó)際精裝”產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。并帶來《E.T物流實(shí)驗(yàn)室在無人物流領(lǐng)域的創(chuàng)新嘗試》的主題演講。

菜鳥E.T物流實(shí)驗(yàn)室主任 張春暉

以下為演講全文（有刪減）：

大家好，我是來自阿里菜鳥的張春暉，很多人對(duì)阿里并不陌生，對(duì)菜鳥卻不是那么了解。我先講一下菜鳥在阿里經(jīng)濟(jì)體里的戰(zhàn)略地位。菜鳥也就是智能物流網(wǎng)絡(luò)，是阿里巴巴生態(tài)的核心業(yè)務(wù)之一。但其實(shí)物流不僅是阿里的基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施。

提到物流就不能不講物流無人車，這里面有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是車，一個(gè)是物流。為什么選車這個(gè)載體呢，我們可以想想這二十年間的兩個(gè)時(shí)代。第一個(gè)十年是PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，第二個(gè)十年也就是從2010年—2020年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

第一個(gè)十年P(guān)C是一個(gè)載體，互聯(lián)網(wǎng)連接了服務(wù)，第二個(gè)十年手機(jī)是一個(gè)載體，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接了人與服務(wù)，從2020年開始接下來的十年是怎樣的十年沒人知道。有人說是IOT，有人說是人工智能，怎樣的說法都有。

IOT可能是對(duì)的，但不僅僅是物聯(lián)網(wǎng)這么簡(jiǎn)單，而應(yīng)該是一個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代，通過一個(gè)載體連接萬物連接服務(wù)連接人。但其實(shí)很難找到這個(gè)載體，找一個(gè)最大最好抓的那就是車。接下來汽車行業(yè)也會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化，無人駕駛在萬物互聯(lián)中是很關(guān)鍵的東西，但如果不加上物流還是很難。

物流非常重要，現(xiàn)在各行各業(yè)的發(fā)展，尤其是toB行業(yè)都離不開物流，真的是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施。但事實(shí)上，今天發(fā)達(dá)國(guó)家物流總費(fèi)用占GDP比重都在10%左右，而中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，物流效率和發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大的發(fā)展空間。

過去二十年科技和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并沒有很好的滲透到到物流領(lǐng)域，但其實(shí)物流行業(yè)存在非常多的機(jī)會(huì)，物流的發(fā)展對(duì)于各行各業(yè)包括家裝行業(yè)都將帶來很大影響。這就是為什么我要講物流無人車，一個(gè)物流一個(gè)無人車，兩個(gè)都很重要，加一起更重要。

談物流大家往往會(huì)說，物流無非就是倉(cāng)里跟倉(cāng)外，倉(cāng)里就是倉(cāng)內(nèi)自動(dòng)化，這部分只要愿意投入有對(duì)應(yīng)需求，就沒有技術(shù)不可逾越的東西，倉(cāng)內(nèi)更多是規(guī)模化和商業(yè)化落地的東西。倉(cāng)外就復(fù)雜多了，也就是倉(cāng)干配，我簡(jiǎn)單把它分成三個(gè)部分：第一是干線物流，包含了高速公路上的卡車，甚至輪船、飛機(jī)都屬于干線物流；第二是中間的城市物流，也就是城配；第三是末端物流，指最后一公里、園區(qū)和小鎮(zhèn)。

如果從技術(shù)角度也就是無人駕駛角度來看的話，應(yīng)該如何改造物流呢？過去大家更愿意做無人駕駛乘用車，運(yùn)人。因?yàn)檫@個(gè)有展示度，看起來很酷，一年半以前大家都非?？春眠@個(gè)領(lǐng)域，覺得很快就能落地。但之前我們想過更好落地場(chǎng)景是物流，無人駕駛拉人和拉貨哪個(gè)更好實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)呢？一定是拉貨。但通過無人駕駛技術(shù)拉貨在倉(cāng)干配的三段中每段的情況都不太一樣，干線物流在高速速度很快，場(chǎng)景相對(duì)封閉；中間的城配階段，在城市里面速度不能太快但也不能太慢；而末端場(chǎng)景非常復(fù)雜。從一個(gè)區(qū)域角度、一個(gè)新技術(shù)正在演進(jìn)的角度來說，最好能夠從兩端入手。

我們兩年前啟動(dòng)無人駕駛火配項(xiàng)目的時(shí)候，就是從最后一公里和干線運(yùn)輸兩端開始著手的。但不是只做技術(shù)，而是技術(shù)跟場(chǎng)景結(jié)合，一邊技術(shù)演進(jìn)一邊找場(chǎng)景，我們是用這樣一個(gè)思路在做物流的無人駕駛。

我們研發(fā)的第一代最后一公里配送產(chǎn)品是機(jī)器人小G，它具備室內(nèi)導(dǎo)航和無人駕駛能力，可以在園區(qū)相對(duì)平坦的道路行駛，可以把物品送到辦公室甚至是的工位。雖然室內(nèi)配送機(jī)器人很酷，但經(jīng)過兩代發(fā)展后，還是決定研發(fā)在外面跑的車，室外和車更重要?，F(xiàn)在無人駕駛車已經(jīng)做到第五代了，雖然我們把它叫做車，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)車不能坐，也沒有駕駛室，也沒有安全員坐在車上，貨箱也與一般的車不一樣，可以是隔口也可以是一個(gè)柜子，按需定制。

我們研發(fā)的無人駕駛車可以從阿里園區(qū)行駛到辦公樓，把需要運(yùn)送的物品從隔口放進(jìn)去，刷臉或者密碼才能打開。大多時(shí)候它們是財(cái)務(wù)和法務(wù)的御用機(jī)器人，給他們送保密文件和票據(jù)，經(jīng)常被來訪同學(xué)圍觀。我們還為盒馬生鮮研制了無人駕駛車，可以把盒馬生鮮的貨物送到分撥點(diǎn)，完全實(shí)現(xiàn)無人化。

我覺得無人駕駛技術(shù)在物流末端還是有機(jī)會(huì)先落地的，不要把它想象的特別難，也不要想象的特別簡(jiǎn)單。初期的時(shí)候人們往往高估了它的能力，覺得它無所不能，其實(shí)不是的，它只能干有限的事情，但也不要說覺得實(shí)現(xiàn)無人駕駛還很遙遠(yuǎn)。真正意義上無人駕駛可能至少需要5—10年，但是末端的低速場(chǎng)景特定物流機(jī)器人和無人車落地可能就在這一兩年。

剛才提到的無人車產(chǎn)品基本上都是在阿里巴巴園區(qū)跑，場(chǎng)景相對(duì)較少。更大的場(chǎng)景是在在雙流物流園，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)倉(cāng)到分撥倉(cāng)的調(diào)撥，以前是靠卡車調(diào)撥，現(xiàn)在已經(jīng)用無人車調(diào)撥運(yùn)行幾個(gè)月了，效果還是不錯(cuò)的，基本上可以開始進(jìn)行商業(yè)化探索了。

無人駕駛背后是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的問題。在無人車不斷試運(yùn)行的過程中采數(shù)據(jù)，跑的越多學(xué)習(xí)越多，越跑越好。除此之外，從實(shí)際運(yùn)行中搜集來的數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要建立大量的仿真平臺(tái)。仿真平臺(tái)更像一個(gè)數(shù)字程序概念，例如我們可以在數(shù)字空間里建造一個(gè)魯班精裝產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)的三維數(shù)字模型，使其與真實(shí)世界一一對(duì)應(yīng)，然后模擬真車在小鎮(zhèn)里跑。還可以在數(shù)字空間里加車流改天氣，獲取更多的數(shù)據(jù)更多，一邊在真實(shí)世界里路測(cè)一邊在仿真平臺(tái)跑，兩者結(jié)合后用數(shù)字驅(qū)動(dòng)無人駕駛技術(shù)不斷發(fā)展。在這個(gè)過程中既建立了數(shù)字空間，對(duì)小鎮(zhèn)數(shù)字化非常有幫助，同時(shí)數(shù)字化小鎮(zhèn)又幫助了無人駕駛技術(shù)獲得數(shù)據(jù)，一舉兩得。

除了在末端進(jìn)行無人駕駛技術(shù)探索，在干線物流方面我們也有一些嘗試，主要是無人駕駛卡車。我們計(jì)劃優(yōu)先末端車落地，緊接著是無人駕駛卡車，再之后是無人飛機(jī)和飛艇。

物流行業(yè)相當(dāng)復(fù)雜，但到處是機(jī)會(huì)。如果用同等級(jí)力量改變現(xiàn)狀很難，就用給更好的模式或技術(shù)來解決行業(yè)問題。用一個(gè)跨時(shí)代的技術(shù)來解決數(shù)字化問題要比直接解好的多，哪個(gè)地方先實(shí)現(xiàn)無人物流配送，哪個(gè)地方就數(shù)字化了。接著可以把倉(cāng)干配都連起來，統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配就不是問題，如此物流要素便可以重組了。

無人車物流不等于傳統(tǒng)物流，它是新時(shí)代物流。只有把舊的要素解構(gòu)重構(gòu)，創(chuàng)造新的要素出來，物流才有條件成為真正意義上的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施?？科大w力、拼資源、拼投入的傳統(tǒng)做法，物流很難承載社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重任與價(jià)值。

從技術(shù)角度來講，無人駕駛雖然有點(diǎn)難，但是也沒有那么遙遠(yuǎn)，可以先行先試。從業(yè)務(wù)來講，物流是一個(gè)很大的行業(yè)，各行各業(yè)都需要物流，只有物流降低成本增高效率了，才會(huì)給精裝也好，其他行業(yè)也好帶來更多的機(jī)會(huì)和收益。

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