隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)已然成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也影響著城市的經(jīng)濟(jì)和民生。

作為第一物流大國，在中國物流發(fā)展中，諸如區(qū)域物流發(fā)展不協(xié)調(diào)、城市規(guī)劃后置、土地利用率低、占用公共交通資源、環(huán)境污染等一系列問題也開始凸顯出來。在4月25日由城市智能物流研究院（雄安）主辦，京東物流、南開大學(xué)承辦的首屆雄安城市物流發(fā)展論壇上，地下物流規(guī)劃再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

“大城市交通擁堵是世界性難題?！?工程勘察設(shè)計(jì)大師、陸軍工程大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳志龍說，面對(duì)城市物流需求增大和交通運(yùn)輸能力與效率不足的矛盾，構(gòu)建地下物流系統(tǒng)可以說是勢(shì)在必行。

據(jù)了解，京東物流受雄安新區(qū)管委會(huì)委托，早在2018年8月就已經(jīng)開展容東地下物流的研究，率先對(duì)具體區(qū)域展開實(shí)際的地下物流研究工作。并發(fā)起成立了城市智能物流研究院（雄安），站在城市視角進(jìn)行智能物流規(guī)劃，從頂層設(shè)計(jì)上將智能物流體系納入城市規(guī)劃。開始在“未來城市智能地下物流系統(tǒng)”的課題方面進(jìn)行持續(xù)的研究，并提出了一系列具體的可實(shí)施方案。

在此次論壇上，城市智能物流研究院（雄安）發(fā)布了《城市智能物流研究院研究報(bào)告》，對(duì)成立半年以來的研究成果進(jìn)行了匯報(bào)，并對(duì)未來城市智能物流發(fā)展進(jìn)行了展望。報(bào)告指出，地下物流的實(shí)施規(guī)劃、城市共同配送物流以及智能物流中樞平臺(tái)將成為未來城市智能物流的主要解決方案。

20世紀(jì)90年代以來，國外就開始了對(duì)地下物流系統(tǒng)的研究，日本、荷蘭、德國、英國、意大利等都在對(duì)地下物流系統(tǒng)展開研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統(tǒng)，以及我國于2018年提出的基于城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，是世界范圍內(nèi)已有具體實(shí)施項(xiàng)目的系統(tǒng)，也被認(rèn)為是最有可能廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)。

從地面到地下，地下物流系統(tǒng)如何構(gòu)建？據(jù)介紹，京東物流此前就率先開始了地下物流系統(tǒng)的研究，并進(jìn)行地下智能物流軌道網(wǎng)技術(shù)積累，成為國內(nèi)空間物流研究的先行者，更與美國磁飛機(jī)技術(shù)公司、中建地下空間有限公司簽訂合作協(xié)議，就城市地下空間開發(fā)、減低地面和地下智能智能軌道交通網(wǎng)展開合作，為國內(nèi)地下物流的探索打下了一定基礎(chǔ)。

“雄安城市擁有比較好的基礎(chǔ)條件，這樣其實(shí)也幫助我們物流留下了很多理想和現(xiàn)實(shí)之間的空間，我們認(rèn)為這個(gè)距離逐漸在拉近?！背鞘兄悄芪锪餮芯吭好貢L、京東物流城市規(guī)劃業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙斌表示。

趙斌透露，研究院正在基于城市規(guī)劃、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)設(shè)計(jì)最優(yōu)物流解決方案，打通地下物流中心、地下管道輸送、智能末端站點(diǎn)、智能社區(qū)配送，以實(shí)現(xiàn)城市空間的合理利用和智能物流的立體覆蓋。

“城市發(fā)展的核心問題是資源有效配置，資源共享是提升社會(huì)資源配置效率的重要模式，而物流是天然具有資源共配條件的行業(yè)，但過去由于信息不對(duì)稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同不互通、帶來嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因此共同配送物流（以下簡稱“共配物流”）就成為解決未來城市智能物流的絕佳方案?！壁w斌說。

目前有些電商平臺(tái)采用第三方物流，這僅僅是共配物流在“最后一公里”的表現(xiàn)。而趙斌所指的共配物流是全鏈路物流共享，涉及物流信息資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、倉儲(chǔ)設(shè)施資源、終端配送資源、物流人力資源等。甚至一些城市的基礎(chǔ)設(shè)施，如可以快速進(jìn)出港的先進(jìn)大型貨運(yùn)樞紐、公共交通、地下軌道資源以及正在實(shí)施規(guī)劃中的地下物流資源等都包含在內(nèi)。這些共享物流資源將通過城市智能物流中樞平臺(tái)，鏈接各個(gè)物流數(shù)據(jù)孤島，完成物流服務(wù)公共化，最終實(shí)現(xiàn)全鏈路物流共享。

經(jīng)測(cè)算，僅僅在車輛投入方面，采用共配物流模式就能減少50%。共配物流這樣的模式既可以幫助客戶提升配送效率、降低配送成本，又能夠幫助第三方物流服務(wù)商節(jié)省運(yùn)力。在城市層面，共配物流模式可以減少重復(fù)建設(shè)，避免社會(huì)資源的浪費(fèi)。在緩解交通擁堵壓力、減少交通安全問題、降低消耗能源等方面都具有極大的空間，會(huì)讓城市環(huán)境更加綠色、環(huán)保，為城市居民帶來更具品質(zhì)的城市生活。