王傳福要造房？潘石屹要造車？當(dāng)造房的遇到造車的，能迸發(fā)出什么新奇的想法？
2018年8月19日，《潘談會(huì)》潘石屹對(duì)話王傳福，一起聊車、聊房、聊夢(mèng)想?，F(xiàn)場(chǎng)妙語連珠、金句頻出。
王傳福想要造的房子長啥樣，潘石屹想要造的車子又長啥樣？
    潘石屹拍了400多個(gè)企業(yè)家，最帥的會(huì)是誰？
哪個(gè)風(fēng)口會(huì)產(chǎn)生下一個(gè)“騰訊”？
如何看待造車新勢(shì)力？
什么事對(duì)于王傳福來說“簡(jiǎn)直是要命”？
這些問題，你都可以從文中得到答案。

　　下一個(gè)“騰訊”從這個(gè)風(fēng)口產(chǎn)生
　　“算盤永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，電動(dòng)汽車是智能汽車的基礎(chǔ)”，在電動(dòng)化已成定局后，王傳福極度看好智能汽車的未來。他說，智能汽車是下一個(gè)風(fēng)口，是嶄新的機(jī)會(huì)，會(huì)掀起新一輪創(chuàng)業(yè)潮，可能會(huì)誕生下一個(gè)“騰訊”。
　　在王傳?？磥恚瑥臋C(jī)械手機(jī)到智能手機(jī)，是一個(gè)飛躍。而這個(gè)飛躍，主要在于“開放”，使得在智能手機(jī)上，可以點(diǎn)餐、付款、娛樂、叫車……可以做任何事情，也產(chǎn)生了騰訊、阿里巴巴等巨頭。
　　王傳福甚至判斷：智能手機(jī)改變了大家的生活，讓很多人成了“低頭族”，但“智能汽車”能做的更多，對(duì)大家的影響會(huì)比智能手機(jī)更大，“會(huì)讓很多人有家不回”。他的判斷依據(jù)有兩個(gè)：一是汽車的傳感器更多（汽車有341個(gè)傳感器，66項(xiàng)控制權(quán)，手機(jī)僅有10多個(gè)傳感器）；二是汽車是長了腿的智能手機(jī)，應(yīng)用場(chǎng)景更豐富。王傳福還舉例說，“汽車長了腿，讓汽車去取個(gè)東西完全沒問題，但手機(jī)卻干不了這個(gè)事情”。
　　正是基于這樣的判斷，王傳福在今年4月的北京車展宣布推出智能網(wǎng)聯(lián)的DiLink平臺(tái)，在全球率先開放汽車的341個(gè)傳感器，66項(xiàng)控制權(quán)。今年9月5日，比亞迪還將在深圳舉辦全球開發(fā)者大會(huì)。
　　值得一提的是，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在比亞迪全新一代唐等部分車型上搭載，并得到外界的積極反饋。就連活動(dòng)當(dāng)天乘坐比亞迪唐到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的潘石屹也點(diǎn)評(píng)道， “這車可以語音互動(dòng)，說開天窗，天窗就開了；說聽音樂，音樂就來了；說溫度調(diào)低一點(diǎn)，溫度就低了，從來沒有坐過這么高科技的車，我能想到的都有了。”

　　王傳福眼中的造車“新勢(shì)力”
　　對(duì)于造車新勢(shì)力，王傳福認(rèn)為是“行業(yè)的新鮮血液，但是路仍然任重而道遠(yuǎn)?！?BR>　　在王傳?？磥?，有兩個(gè)因素值得大家注意：一是汽車有一萬個(gè)零部件，復(fù)雜度比造車新勢(shì)力想象的遠(yuǎn)遠(yuǎn)要難得多；二是汽車的產(chǎn)品周期很漫長，比如說一個(gè)全新的平臺(tái)開發(fā)至少要4年，而且競(jìng)爭(zhēng)非常慘烈，市場(chǎng)給的機(jī)會(huì)可能就一次，如果你這一次這個(gè)產(chǎn)品周期、這個(gè)產(chǎn)品窗口沒抓住，可能就會(huì)死掉。他還判斷，“新能源造車的窗口期越來越短”。
　　當(dāng)主持人提問：特斯拉來上海建廠了，比亞迪感到壓力了嗎？ 潘石屹搶答道：這個(gè)問題我可以回答，沒有感到壓力。

　　王傳福要造的房長啥樣？潘石屹要造的車又長啥樣？
　　當(dāng)主持人問及王傳福要造什么樣的房子？王傳福表示，沒有想過要造房子，但正在造建筑友好型的軌道——軌道是建筑的一部分，建筑與軌道，你中有我，我中有你，完全融為一體。
　　2016年10月，比亞迪發(fā)布云軌，正式宣布進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。
　　王傳福曾多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，城市里的道路每年增長2%，但城市里的機(jī)動(dòng)車年增速卻高達(dá)15%，因此要助力各大城市打造"軌道上的城市"。
　　很多一二線城市有地鐵，但仍然很堵，為什么？
　　王傳福給出的答案是“只有地鐵這樣的主動(dòng)脈，缺少支干和毛細(xì)血管” 。城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通，做到大、中、小，運(yùn)量匹配，這才是對(duì)癥下藥。
　　因此，比亞迪開發(fā)了中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通。
　　云軌屬于中運(yùn)量的軌道交通；軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運(yùn)行；更為驚人的是，云軌造價(jià)僅為地鐵的1/5。

　　“云軌就是科幻片，讓人想到了《三體》”，這是潘石屹第一眼見到比亞迪“空中飛”的云軌時(shí)給出的評(píng)價(jià)。潘石屹還說，“地鐵埋在地下，云軌不一樣，所有人都看著它，它也看著所有人，放在城市空間中，就是一個(gè)藝術(shù)品，是城市靚麗的風(fēng)景線。”