國內(nèi)“首屈一指”的二、三類新能源車輛試驗(yàn)測試場
該試驗(yàn)場基于完全模擬客戶高架倉庫的實(shí)際工況,由專業(yè)的貨架團(tuán)隊設(shè)計,經(jīng)過長達(dá)一年時間的策劃,設(shè)計和施工,于2020年7月11日竣工驗(yàn)收并正式投入使用。
該試驗(yàn)場項(xiàng)目投資約700萬元,占地3000平方米,擁有112個載重貨位,最高載重平臺高度達(dá)16.3米3.4噸, 符合杭叉國家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室CNAS L5132的相關(guān)規(guī)定 。
該試驗(yàn)場可以做各項(xiàng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的Ⅱ、Ⅲ類車輛整機(jī)CNAS認(rèn)證試驗(yàn),同時可為設(shè)計開發(fā)進(jìn)行充分驗(yàn)證設(shè)計開發(fā)進(jìn)行保駕護(hù)航,業(yè)界內(nèi)尚無同類試驗(yàn)場。
如果沒有配套試驗(yàn)條件的輔助與保駕護(hù)航,二三類新能源車輛的性能與可靠性就得不到充分驗(yàn)證,杭叉決不拿客戶做“小白鼠”,處處為客戶和駕駛員的安全著想。
四、五類新能源車輛:基于內(nèi)燃車平臺的鋰電車輛 (低壓&中壓&高壓平臺)
目前這是一個行業(yè)內(nèi)比較糾結(jié)與難以判斷的市場,也是新市場。
個人認(rèn)為“在二級市場的油改電項(xiàng)目,占比會有所提升,但是面臨諸多法律法規(guī)問題以及舊車殘值問題尚未得到充分解決”?
另外,主機(jī)的外形尺寸巨大所帶來的問題,以及傳統(tǒng)電動車輛用戶使用偏好等問題,尚值得商榷?
集采大客戶的最終采購決策權(quán),會面臨難以抉擇等問題?
個人 認(rèn)為狹義的“油改電”項(xiàng)目不應(yīng)成為未來的主導(dǎo)方向, 仍需采用傳統(tǒng)小尺寸電動車輛設(shè)計為主導(dǎo)方向,這是一個需要探討的熱點(diǎn)問題!
本人在此拋磚引玉,和各位同仁探討,百家爭鳴,不吝賜教!
我們將繼續(xù)深耕電叉領(lǐng)域,研制出更加節(jié)能環(huán)保,功能更為強(qiáng)大的新款產(chǎn)品, 讓搬運(yùn)更節(jié)能,讓搬運(yùn)更輕松,讓搬運(yùn)更智能 。
四、五類新能源車輛:柴電混合動力車輛 HYBRID 【2019年上海CEMAT展會】
其他類新能源車輛:
杭叉目前 新能源機(jī)場行李牽引車(中/高壓)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),重裝新能源車型正在著手研發(fā)中.....預(yù)計很快會參與市場競爭中。
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