編者按
隨著電商的高速發(fā)展和智能制造的興起,企業(yè)物流中心發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期,出現(xiàn)了單體規(guī)模越來(lái)越大、信息化程度越來(lái)越高、自動(dòng)化設(shè)備越來(lái)越多、作業(yè)效率要求越來(lái)越高、成本壓力越來(lái)越大的趨勢(shì)。
近年來(lái),隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以及物流技術(shù)升級(jí),各行業(yè)物流中心的建設(shè)水平明顯提升,規(guī)模不斷擴(kuò)大,并開始出現(xiàn)全面的、大規(guī)模的突破性創(chuàng)新嘗試。同時(shí),“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代帶來(lái)的消費(fèi)方式、渠道模式等的變化,也給物流中心的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。
物流中心發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期
時(shí)間進(jìn)入2017年,眾多行業(yè)在現(xiàn)代物流體系建設(shè)方面正在發(fā)生翻天覆地的變化。
鞋服業(yè)巨頭安踏,投資10億元在晉江建設(shè)總面積超過(guò)20萬(wàn)平方米的現(xiàn)代物流中心,其中自動(dòng)化立體庫(kù)設(shè)計(jì)40個(gè)巷道,超過(guò)10萬(wàn)個(gè)貨位。
安踏物流中心項(xiàng)目
電商巨頭京東、阿里、唯品會(huì),幾乎在同一時(shí)間啟動(dòng)建設(shè)大型物流中心,僅自動(dòng)化立體庫(kù)堆垛機(jī)就超過(guò)300臺(tái),投資超過(guò)30億元。此外,僅設(shè)備投資就達(dá)7億元的蘇寧南京物流中心,在2017年建成投入使用。
醫(yī)藥巨頭國(guó)藥集團(tuán)2016年完成了其新一代物流中心的示范性工程,在2017年又啟動(dòng)了新一輪以“貨到人”為特征的物流中心建設(shè),投資數(shù)十億元。
中醫(yī)藥巨頭北京同仁堂,投資30億元建設(shè)新生產(chǎn)基地,其中物流投資超過(guò)10億元,僅自動(dòng)化立體庫(kù)就有6座,一座中央倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)了堆垛機(jī)24臺(tái),預(yù)計(jì)2017年正式啟用。
北京同仁堂物流中心項(xiàng)目
在工業(yè)4.0概念的驅(qū)動(dòng)下,美的、中車、海爾等企業(yè),已經(jīng)啟動(dòng)智能物流中心建設(shè),投資額多在十億元以上。
家具業(yè)巨頭北京居然之家,計(jì)劃在天津建設(shè)大型物流中心,其中自動(dòng)化立體庫(kù)將設(shè)計(jì)使用超過(guò)120臺(tái)堆垛機(jī)。
作為引領(lǐng)中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的煙草行業(yè)也有大動(dòng)作,北京煙草物流中心改造,僅設(shè)備投資就高達(dá)3億元,可以預(yù)見,新一輪的煙草物流建設(shè)已經(jīng)提上日程。
如果說(shuō),幾年前的物流中心建設(shè)偶爾也有一些突破,那只不過(guò)是局部的,零星的試探?,F(xiàn)在已經(jīng)是全面的大規(guī)模的爆發(fā)了。同時(shí),新興企業(yè)、新技術(shù)也層出不窮。無(wú)論是阿里、京東等推出的物流新概念,還是GEEK+、快倉(cāng)等新型企業(yè)推出的“貨到人”揀選機(jī)器人,無(wú)不預(yù)示著物流技術(shù)的新的春天已經(jīng)到來(lái)。
不僅中國(guó),世界物流技術(shù)領(lǐng)域也在悄然發(fā)生革命性的變化。
2015年,叉車三巨頭之一的德國(guó)永恒力(Jungheinrich)收購(gòu)了米亞斯(MIAS),開啟了叉車企業(yè)進(jìn)軍物流自動(dòng)化領(lǐng)域的先河。緊隨其后的是林德(背后的老大是凱奧集團(tuán)KION Group)收購(gòu)歐洲的Egemin;2016年6月,凱奧再出重拳,以21億美元收購(gòu)德馬泰克(DEMATIC)。叉車業(yè)的老大豐田(Toyota Industries Corporation)不甘寂寞,在2017年宣布以12億美元收購(gòu)范德蘭德(Vanderlande)。至此,排名世界前三位的叉車企業(yè)都無(wú)一例外順利進(jìn)軍物流自動(dòng)化行業(yè)。
還有更加厲害的,也是在2016年,美的耗資292億人民幣宣布收購(gòu)機(jī)器人公司庫(kù)卡(KUKA),而此前,庫(kù)卡剛剛收購(gòu)了著名的物流系統(tǒng)集成商瑞仕格(Swisslog)。
這不是偶然,這是對(duì)行業(yè)未來(lái)的敏銳判斷。這預(yù)示著物流自動(dòng)化和智能化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。2017年注定是物流自動(dòng)化歷史上的轉(zhuǎn)折之年。
問(wèn)題是,面對(duì)新的形勢(shì),你做好準(zhǔn)備了嗎?
新形勢(shì)下物流中心面臨的挑戰(zhàn)
新形勢(shì)下物流中心的基本特點(diǎn)主要是兩個(gè)方面:其一是變得越來(lái)越大了,其二是變得越來(lái)越快了。
“大”的概念從幾個(gè)方面體現(xiàn):首先是物流中心的面積越來(lái)越大,投資越來(lái)越大,庫(kù)存越來(lái)越大,訂單越來(lái)越多,SKU數(shù)越來(lái)越多,拆零比例越來(lái)越大,物流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越來(lái)越大。這些趨勢(shì)在電商物流中心和全渠道概念下的服裝物流中心,更為顯著。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的淘汰與整合,有些公司消失了,有些則被整合了,有些則變大了,這是自然規(guī)律。
“快”的概念也好理解,訂單處理的時(shí)間變快了,揀選、包裝、分揀、集貨、裝卸時(shí)間越來(lái)越短,配送速度越來(lái)越快了,數(shù)據(jù)處理越來(lái)越快了,信息反饋越來(lái)越快了;這樣倒逼物流中心進(jìn)行技術(shù)革新,全面采用自動(dòng)化作業(yè)成為必然的選擇。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)開始滲透到物流系統(tǒng)之中,智能物流已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想,而是現(xiàn)實(shí)的選擇。
那么,在新形勢(shì)下,直接的挑戰(zhàn)是什么呢?其實(shí),對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),歸根結(jié)底依舊是物流中心如何建設(shè)和如何運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。
一
物流中心建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,以及商業(yè)模式的急劇變化,物流中心的需求發(fā)生了根本改變。以電子商務(wù)為例,從野蠻生長(zhǎng)到快速增長(zhǎng),再到規(guī)模化發(fā)展,中國(guó)電商面臨的挑戰(zhàn)是其他行業(yè)所沒有的,也是以前所沒有過(guò)的,并且在世界范圍內(nèi)也是獨(dú)一無(wú)二的。每年的業(yè)務(wù)量以50~100%的增長(zhǎng)幅度發(fā)展,給物流中心建設(shè)提出了巨大挑戰(zhàn)。
電商物流中心
一方面是需求發(fā)生了巨大變化。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代和以電商為代表的新零售時(shí)代,給物流市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的沖擊,也顛覆了長(zhǎng)期以來(lái)的固有思想和認(rèn)知。
訂單是海量的和個(gè)性化的。2016年,全國(guó)的物流包裹量超過(guò)300億個(gè),成為世界第一,其中絕大多數(shù)是B2C業(yè)務(wù),每天的包裹數(shù)超過(guò)8000萬(wàn)個(gè)。在未來(lái),馬云甚至估計(jì),每天的包裹會(huì)超過(guò)10億個(gè),這聽起來(lái)讓人不敢相信。但如果以過(guò)去10年每年超過(guò)50%的平均增長(zhǎng)速度速度估計(jì),達(dá)到10億不僅可能,而且用不了幾年!當(dāng)然,我個(gè)人對(duì)此還是持懷疑態(tài)度的,因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)模式在發(fā)展到一定程度后會(huì)達(dá)到頂點(diǎn),并迅速滑落也未可知。
SKU數(shù)也是海量的。我們常說(shuō)的物流中心,基本概念是SKU在10000個(gè)左右,個(gè)別的如圖書會(huì)更多一些。但對(duì)于電子商務(wù)來(lái)說(shuō),或?qū)τ谝恍┨厥獾男袠I(yè)(如汽車配件)來(lái)說(shuō),SKU數(shù)可能會(huì)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)甚至數(shù)千萬(wàn)個(gè)!
與此對(duì)應(yīng)的是物流中心越來(lái)越大,越來(lái)越復(fù)雜?!叭馈备拍钕?,物流中心已經(jīng)不再只是處理單一業(yè)務(wù),各種業(yè)務(wù)模式混雜在一起,B2B、B2C混雜在一起,給物流中心設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。
另一方面是技術(shù)也發(fā)生了巨大變化。這一變化的推手是計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
計(jì)算機(jī)改變了世界,也改變了物流技術(shù)。
物流自動(dòng)化其實(shí)在上世紀(jì)50~60年代即已經(jīng)開始應(yīng)用,但是直到90年代才因?yàn)橛?jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展(主要是PC、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù))而徹底改變面貌。進(jìn)入21世紀(jì),隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,自動(dòng)化物流技術(shù)無(wú)論從自身發(fā)展水平還是應(yīng)用水平都發(fā)生了根本改變。尤其在中國(guó),隨著改革開放的深入進(jìn)行,中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸融入世界,并成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎,電子商務(wù)在中國(guó)取得了令人矚目的快速發(fā)展。到2016年,中國(guó)的物流量已經(jīng)超過(guò)美國(guó),躍居全球第一。而與之對(duì)應(yīng)的物流技術(shù)與應(yīng)用也達(dá)到了新的高度。
2016年春,谷歌計(jì)算機(jī)完勝李世石的圍棋大戰(zhàn),標(biāo)志著人工智能進(jìn)入了一個(gè)新的階段。互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展讓人工智能有了新著力點(diǎn)。受此影響,智能物流發(fā)展如火如荼?,F(xiàn)在,已經(jīng)不是討論智能物流是否可行的時(shí)候了,而是討論如何實(shí)現(xiàn),何時(shí)實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。
在此背景下,企業(yè)建設(shè)物流中心過(guò)程中需要考慮以下問(wèn)題:
1.如何選擇和決策
面對(duì)新形勢(shì),首先是理念要跟上。很多企業(yè)以前對(duì)自動(dòng)化持排斥態(tài)度,更多的企業(yè)則對(duì)專業(yè)化不是很認(rèn)可,還有一些企業(yè)則從根本上排斥國(guó)產(chǎn)設(shè)備。這些都是可以理解的,而現(xiàn)在到了改變的時(shí)候了。關(guān)于是否采用自動(dòng)化,應(yīng)該從未來(lái)的性價(jià)比去考慮,應(yīng)該從整體而非局部去考慮,這是根本。
2.自建還是租賃
關(guān)于是否采用自建物流,還是采用租賃方式的問(wèn)題,沒有統(tǒng)一的答案。自建物流主要應(yīng)考慮資金問(wèn)題、商業(yè)模式與時(shí)間成本。一個(gè)大型的物流中心,其建設(shè)期至少2年以上,除非有準(zhǔn)確的先見之明,否則自建還是有很大風(fēng)險(xiǎn)的。
3.消防規(guī)范問(wèn)題
對(duì)于大型物流中心來(lái)說(shuō),在建設(shè)過(guò)程中,最關(guān)鍵的難題還是消防報(bào)批問(wèn)題。很多地方企業(yè)與地方政府有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,以為可以突破消防規(guī)范的約束,這是一種錯(cuò)誤的理念。設(shè)計(jì)符合消防規(guī)范至關(guān)重要,否則還要消防規(guī)范做什么?
需要指出的是,如何正確領(lǐng)會(huì)消防規(guī)范的精髓非常重要。有些地方的消防主管部門、設(shè)計(jì)院,對(duì)消防規(guī)范的理解并不全面和準(zhǔn)確,如何說(shuō)服他們是非常重要的。
消防報(bào)批是非常影響工期的一件事情,需要建設(shè)者有充分的思想準(zhǔn)備。
4.自動(dòng)化水平問(wèn)題
大型物流中心自動(dòng)化需求是一個(gè)困擾人的問(wèn)題,解決這個(gè)問(wèn)題要從幾個(gè)方面入手:
(1)是否必需?
有些情況下,必須采用自動(dòng)化。如儲(chǔ)存能力不夠,必須采用自動(dòng)化立體庫(kù),就是一個(gè)例子。在很多企業(yè),這種情況非常普遍。還有一些情況,是不適合人員操作的環(huán)境,采用自動(dòng)化成為一種必然的選擇,如暗室,有毒場(chǎng)合,危險(xiǎn)場(chǎng)合,環(huán)境惡劣場(chǎng)合等,比如冷庫(kù),就非常適宜采用自動(dòng)化系統(tǒng)以改善人員作業(yè)環(huán)境。有些情況下,自動(dòng)化只是選項(xiàng)。這是就要看性價(jià)比了。
為了自動(dòng)化而自動(dòng)化是沒有必要的。但實(shí)際情況卻是誤用的例子比比皆是,企業(yè)為此付出了很大代價(jià),卻沒有得到應(yīng)有的回報(bào)。
(2)性價(jià)比如何?
大多數(shù)情況下是性價(jià)比在起作用。
物流追求的目的是效益和效率,其中效益包括成本、服務(wù)水平、質(zhì)量、利潤(rùn)率等多項(xiàng)指標(biāo)。如何客觀評(píng)價(jià)效率和效益,是決定何種自動(dòng)化水平的依據(jù)。
(3)使用壽命與運(yùn)維成本
在進(jìn)行性價(jià)比評(píng)估時(shí),除了投資本身的因素外,還要考慮運(yùn)維成本,這一點(diǎn)甚至更為重要。此外,使用壽命也是評(píng)價(jià)性價(jià)比的重要參數(shù)。
5.信息系統(tǒng)問(wèn)題
沒有比信息系統(tǒng)更重要的事情了。很多企業(yè)對(duì)此困惑不已。究其原因,是對(duì)信息系統(tǒng)的作用和意義理解不準(zhǔn)確,對(duì)其重要性缺乏客觀認(rèn)識(shí)。
2024-09-01 08:20
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