(此文由中國叉車網（m21363.cn）原創(chuàng)，如需轉載，請務必與我網聯系)

免責申明：
　　本排行榜是銷售額（當年銷售收入）排行榜，以各品牌制造商其機動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售收入作為基準。并在自愿提供數據和自愿參與本年度排行榜作為前提。本排行榜并不作為叉車用戶采購和使用產品之依據！因此，僅作參考。　

　銷售狀況備注：
　　1、標有"A"的企業(yè)表示有部分產品出口，出口比例占其總銷售不超過50%。
　　2、標有"B"的企業(yè)表示其產品出口比例較大，出口比例占接近50%。
　　3、標有"C"的企業(yè)表示出口比列超過50%。
　　4、標有"D"的企業(yè)表示其產品全部出口。
　　5、標有"E"的企業(yè)表示該產品部分來自進口。
　　6、標有"F"的企業(yè)表示該產品基本全部來自進口。

　　2009年全年，中國共銷售了138,908臺，比上年（168,119臺）下降17.38%。其中國內銷售111,350臺，較2008年的107,786臺增長3%。出口銷售為27,558臺，與2008年的60,333臺相比，下降了54.32%。（以上數據來自CITA所公布的數據。）

　　前3名約占全國總銷售量的50%以上。

　　前10名約占全國總銷售量的70%以上。

　　前20名約占全國總銷售量的80%以上。

　　前30名約占全國總銷售量的95%以上。

　　前40名約占全國總銷售量的99%以上。

　　前5名中國工業(yè)車輛制造商年銷售量超過5000臺，前16名工業(yè)車輛制造商年銷售量超過2000臺，前30名工業(yè)車輛制造商年銷售量超過1000臺。前40名工業(yè)車輛品牌在2009年叉車銷售量超過300臺。

　　安徽叉車集團、杭叉股份、林德中國依舊名列前三甲。分別排名第一和第二的安徽叉車集團和杭叉車股份公司2009年銷售量分別超過35000與34000臺，但同2008年相比都有小幅度的下降。

　　2009年表現突出的是龍工與柳工，分別由2008年的第16名躍進至第5名、第18名躍進至第10名。龍工叉車在在最近的兩年的表現異常，銷售幾乎是成幾何倍數的增長，成為中國國內工業(yè)車輛的真正黑馬。浙江諾力與寧波如意表現也不凡，分別前進了2和3名，名列：第7名與第9名。 安徽合叉叉車公司也從去年的第33名躍升至今年的第19名。

　　從銷售量來看，叉車外資品牌林德依舊排在第一的位置，TCM、永恒力排名也均有上升。克拉克如同其母公司在國際排名一樣，在中國的排名也大幅度提升。

　　與往年一樣，中國叉車網(m21363.cn)將擅長在手動搬運車制造領域的寧波如意、浙江諾力列入本排行榜中，是因為這2家制造商從幾年前開始就涉足機動工業(yè)車輛制造，并獲得不菲的業(yè)績?；⒘t因為公司拆分，退出今年排行榜。

　　需要說明的是，由于種種原因，個別公司未能列入今年的排行榜。本排行榜是以各品牌在其機動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）的銷售數量作為基準，并不代表該公司在中國物料搬運行業(yè)的真實實力的排名。比如三一集團在近年涉足重型堆高機和正面吊制造，目前雖已經成為中國在該領域最大的制造商，2009年銷售了100臺以上的正面吊和堆高機，銷售額達4.7億人民幣。但該公司并未列入本期排名中，三一在我網全球排名中位列第27名。

　　從今年的排名上看，有不少公司的位置出現浮動。在我們看來，這是非常正常的事情。2009年是中國遭受金融危機影響最為嚴重的一年，國內制造商出口受挫，對一些以出口為主要業(yè)務的企業(yè)打擊嚴重。與此同時，整體外資品牌在國內的銷售量也不盡理想。雖最后一個季度，出口和內銷上的出現了復蘇的跡象，但可以肯定的說：金融危機在這一年對中國的工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展，影響深遠。

　　2009年無疑是非常困難的一年，但該年中國已取代美國成為全球最大的工業(yè)車輛制造和消費國，業(yè)內權威人士普遍以樂觀態(tài)度認為中國在這個行業(yè)前途光明，大有可為。作為叉車行業(yè)第一在線門戶媒體對于已經到來的2010年，我們更具信心與大家攜手共度難關，共同展望中國工業(yè)車輛行業(yè)的美好未來!

　　中國叉車網(m21363.cn)歷來尋求準確而公正的工業(yè)車輛排名，以此真實的體現中國國情，歡迎業(yè)內人士提供幫助和提出建設性的意見。