2008年10月2日至5日在美國亞利桑那州Scottsdale舉行的《美國工業(yè)車輛協(xié)會（Industrial Truck Association,ITA）秋季會議》的總裁論壇上，來自全球工業(yè)車輛行業(yè)領導人物匯聚一堂，討論未來幾年的市場走向。
　　從與會的嘉賓所討論內容看，未來一年乃至數(shù)年間，全球市場的總體格局是，在當前經濟危機面前，正在發(fā)現(xiàn)新的挑戰(zhàn)，但確實也存在機遇。
　　美國工業(yè)車輛協(xié)會主席Stanley Simpson（卡爾瑪 RT  Center總裁）在會上表示：
　　“首先，我要特別感謝陸大明理事長的到來。我們都很關切中國現(xiàn)在的發(fā)展情況，也很關注四川人民的處境，今年的大地震帶來的傷害無疑是巨大的。CITA協(xié)會成員公司紛紛伸出援手來幫助受災地區(qū)，這讓我們很感動。
　　我們現(xiàn)在面臨著十分不穩(wěn)定的經濟環(huán)境，根本無法預知接下來會發(fā)生什么狀況，真是無法掌控自己的市場變動。市場經濟經常會出現(xiàn)起伏、波動、擴展或收縮，如此循環(huán)往復，即使政府宏觀調控介入，有時也無濟于事。
　　目前這種緊縮狀態(tài)將持續(xù)多久？何時才會出現(xiàn)有利轉機？我們的客戶何時才能重新對我們的產品充滿信心？若需求一直無法跟上，我們的產品滯銷情況會更為嚴重。其他的發(fā)言人已經提到了仍在持續(xù)的信貸危機、能源及勞動力成本。但我們仍是充滿希望的，世界新興經濟體巴西、俄羅斯、印度及中國抵擋了部分經濟下滑的沖擊。我十分統(tǒng)一各位的發(fā)言，我們因為共同的市場而緊密聯(lián)系在一起，對你們的判斷我深信不疑?！?
　　他特別強調：
　　“我個人認為這次的經濟蟄伏仍要持續(xù)一段時間才能恢復。也許要到2010年，但實際情況很難下定論?！?BR>　　德國機械設備制造業(yè)聯(lián)合會（VDMA）工業(yè)車輛分會的Sascha Schmel代表歐洲物料搬運機械協(xié)會（FEW）主席、德國凱傲集團（KION Group）首席執(zhí)行官Gordon Riske，預測了歐洲工業(yè)車輛行業(yè)目前所面對的經濟前景。
　　他表示，盡管次貸危機并非歐洲的主要問題，但很多經營范圍遍布全球銀行業(yè)的歐洲銀行還是被迫宣布破產。 我們期待美國市場對歐洲商品及服務的需求能夠有所下降，從而削弱出口利率。
　　若說此次危機導致了借貸環(huán)境更為緊張，全球經濟步伐都被拖慢勢必也是此次危機的另一個不利影響。
　　鑒于對于當前經濟形勢的評估不那么樂觀，以及人們對未來6個月期間的悲觀預期，歐元區(qū)經濟前景在2008年連續(xù)第四次惡化，這將使西歐市場環(huán)境在2008年下半年以及2009年全年日趨嚴峻。盡管在將來要面對很大的挑戰(zhàn)，但最近這段時期卻發(fā)展良好。
　　2007年，西歐的工業(yè)車輛行業(yè)增長率約為10%，起重內燃叉車市場增幅高達12%，倉儲車輛增幅為9%。因此，對于很多國家而言，2007年無疑是個高峰點，除了英國以及增長僅為4%的西班牙。
　　再看東歐。東歐的增幅約為50%。更詳細地來看，作為東歐最大的國家，俄羅斯的市場增長率達到62%。另外，波蘭增幅也很強勁，達到4%，但在數(shù)量上卻完全無法與俄羅斯匹敵。東歐市場上內燃叉車仍是最為重要的產品系列。
　　在歐洲市場上的叉車銷售排名為：德國排名第一，其次是法國。加上意大利、英國及西班牙，前五個國家占了整個歐洲市場的60%。而東歐最大的市場份額持有國——俄羅斯僅排在第六位。
　　歐洲的市場份額正慢慢從西歐國家轉移到東歐國家的手中。從2001年到2007年，13%的份額移入了東歐市場。根據(jù)近來東、西歐的增長率來預測，這種從西到東的市場份額轉移將會繼續(xù)。
　　西歐的主要焦點是倉儲叉車，其市場份額自2001年開始便穩(wěn)定保持在56%。
　　而東歐同期的市場中，主要出現(xiàn)的還是內燃叉車，其市場份額已從2001年的41%發(fā)展到了2007年的47%。東歐主要市場仍在擴展中，倉儲叉車的市場份額在減縮。
　　盡管我們期冀物流業(yè)能夠更為廣泛，從而帶動更高的倉儲及電動平衡重式叉車的需求，但我們預計這種結構在不遠的未來里不會有多改變。
　　從今年迄今的數(shù)據(jù)看，東歐市場的幾乎每一個產品類別都出現(xiàn)高增長，而西歐的多數(shù)市場領域都出現(xiàn)負增長。
　　對于2008年市場展望，他表示：
　　“東歐幾乎每一個產品區(qū)域都保持了很高的增長率，而同期的西歐市場上，甚至最為主要的市場區(qū)域都出現(xiàn)了消極的增長。
　　前面我們所提到的經濟發(fā)展速度減緩已經波及到了西歐的工業(yè)車輛行業(yè)。若沒有強勢增長的東歐市場，整個歐洲都將呈現(xiàn)負增長?！?BR>　　對于2009年歐洲市場展望，他說：
　　“縱觀2008全年及整個歐洲的態(tài)勢，綜合東歐增長、西歐消極增長的情況，我們可以預測，截止到2008年末，內燃叉車增長將介于0—+5%之間，而倉儲叉車則介于-3—+2%之間。
　　而對于2009年，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢仍是不容樂觀。”
　　來自豐田自動織機株式會社（TICO）社長石川忠司（Tadashi Ishikawa）代表日本工業(yè)車輛協(xié)會（JIVA）說在論壇上說：
　　“2007年出現(xiàn)了全球范圍的材料短缺，如鋼材，而各種原材料和原油價格開始攀升，迫使制造成本上漲，影響企業(yè)的盈利能力。
　　而在另一方面，隨著次貸問題開始減緩美國經濟，日本經濟也隨之減速。
　　然而，原材料成本的上升，正開始反映到制造品價格上，隨著這一現(xiàn)象影響消費者信心，日本經濟將進一步下滑。
　　面對這些情況，日本經濟正面臨各種前所未有的問題：雖然原材料價格似乎已經見頂回落，但仍可能有更多風險對企業(yè)的盈利能力產生沖擊?！?BR>　　就2008年過去兩年，他表示：
　　“過去兩年里，叉車銷售量保持在8.9萬輛不變，盡管在2008年的前6個月，銷售量達到4.2萬輛，同比增長2%。不過，根據(jù)當前經濟前景，日本2008年GDP增幅預測已從2.0%下調至1.3%，因此7月至12月的發(fā)貨量將相應減少。
　　就明年乃至更遙遠的未來而言，重大風險因素是美國經濟的衰退，以及金融市場的不確定性將如何得到應對。再加上美國經濟復蘇的時機發(fā)展中國家的增長趨勢，以及自然資源出口國的情況，全球經濟復蘇得來將在2010年或之后出現(xiàn)。”
　　他還表示：
　　“從發(fā)貨的產品類別看，電動叉車的比例已增至50%以上，原因是倉庫面積擴大和人們對環(huán)境的關切。這一比例已接近北美水平，但與西歐的75%相距仍遠。隨著環(huán)保關切得到應對，該比例將繼續(xù)上升。
　　隨著二氧化碳減排成為一項全球目標，我們可預期看到各種環(huán)境友好的產品扮演日趨重要的角色，如電動叉車、混合動力、燃料電池、生物燃料等?！?BR>　　來自中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會陸大明理事長在論壇上發(fā)言分三個部分：
　　１、 中國在過去幾年里的經濟環(huán)境；
　?。病?nbsp;過去幾年里，中國工業(yè)車輛行業(yè)內的變革；
　?。场?nbsp;最后總結。
　　陸大明所闡述國內過去的經濟環(huán)境和中國工業(yè)車輛行業(yè)時表示：
　　“2007年，機械行業(yè)的凈增值首次突破了7萬億人民幣，比06年增長了32%。過去的5年里，平均增長率超過了20%。機械行業(yè)的發(fā)展進入了快車道。
　　前幾年，工業(yè)車輛總銷售額增長迅速。這種增長歸功于物流業(yè)、倉儲業(yè)、制造業(yè)、港口運輸業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、食品制造業(yè)及航運的發(fā)展。叉車需求的不斷增長激勵了很多新公司開始制造叉車。這種現(xiàn)象帶來了叉車供應的巨大增長。
　　他最后表示：
　　“中國在2008年上半年經歷了前所未有的挑戰(zhàn)。08年初，中國南方經受了百年難見的大雪災；而后，四川汶川又發(fā)生了震驚世界的5•12大地震。同時，國際經濟環(huán)境在急速惡化。全球經濟都急遽下跌。很多商品的價格卻在不斷的上漲，例如原油、鐵礦以及食品。國內勞動力成本增加，通貨膨脹帶來的壓力，這些都在影響著經濟的總體發(fā)展及競爭力。所有這些因素都在制約著中國經濟的發(fā)展。因此，中國政府修訂了原有的GDP增長預測，重新設定為9.4%。
　　中國的叉車市場越來越開放。在2001-2007年間，進出口都有大幅度的增長。同時，工業(yè)車輛零部件的國際貿易開始走入正軌，很多國內的制造商開始從知名的國際公司購買零部件。這些都表明中國的叉車行業(yè)已經成為全球市場上活躍的一份子。”
　　綜合以上全球工業(yè)車輛協(xié)會的領導人在上述的發(fā)言，全球工業(yè)車輛行業(yè)的衰退，歐美及日本早于中國顯現(xiàn)。全球性金融危機毫無例外的影響到全球制造行業(yè)，制造業(yè)衰退直接影響到工業(yè)車輛的采購。該會議是在去年10月份召開的，各個領導人對于正在急速下滑的工業(yè)車輛銷售量流露出憂慮感。現(xiàn)在看來，他們的憂慮正在變?yōu)楝F(xiàn)實，那就是由美國次貸危機引發(fā)的全球性的金融危機正在影響世界工業(yè)車輛行業(yè)，2009年將是特別困難的一年，全球工業(yè)車輛行業(yè)計要到2010年上半年才得以復蘇。