包裝和標(biāo)簽的未來(lái)趨勢(shì)

在未來(lái)十年中，各種各樣的市場(chǎng)需求，材料創(chuàng)新和商業(yè)因素將影響并實(shí)現(xiàn)包裝和標(biāo)簽。

圖：Burchette＆Associates

5、運(yùn)輸及貨運(yùn)

物料運(yùn)輸是物流的一個(gè)重要因素，也是一個(gè)重要的成本因素。本世紀(jì)頭十年，運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸發(fā)生了重大變化，為今后的進(jìn)一步發(fā)展鋪平了道路。從電動(dòng)運(yùn)貨卡車到倉(cāng)庫(kù)無(wú)人機(jī)以及其間的許多模式，運(yùn)輸將通過(guò)技術(shù)和工程實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，以優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈的能力。

在展望2030年時(shí)，運(yùn)輸專家認(rèn)為，以下四個(gè)因素將推動(dòng)商業(yè)運(yùn)輸和貨運(yùn)的變化：

第一個(gè)是電動(dòng)汽車（EV）的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，電池功能得到改善，家用充電基礎(chǔ)設(shè)施得到擴(kuò)展。

第二是使用無(wú)人機(jī)來(lái)促進(jìn)輕型貨物在制造、倉(cāng)庫(kù)和分銷設(shè)施及其周圍的短距離輪渡，向消費(fèi)者和企業(yè)的專門貨運(yùn)。

第三是出現(xiàn)了新的、綜合的城市貨運(yùn)策略，以執(zhí)行最后一英里，并特別關(guān)注最后五十英尺的交付。

第四是船舶技術(shù)和材料的發(fā)展以及相關(guān)的貨運(yùn)處理和存儲(chǔ)能力。

對(duì)這些因素中的每一個(gè)進(jìn)行分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)每個(gè)因素的潛在影響以及多模式方法的一些機(jī)會(huì)。

電動(dòng)汽車（EV）

行業(yè)領(lǐng)袖和運(yùn)輸專家預(yù)測(cè)，在未來(lái)十年內(nèi)，電動(dòng)汽車將在多個(gè)商用級(jí)別得到廣泛應(yīng)用，這將與消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)同步。輕型、中型和重型商用車的應(yīng)用時(shí)間和成本影響各不相同。

作為節(jié)省成本和可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃的一部分，市政和私人公交車隊(duì)將繼續(xù)采用電動(dòng)汽車。

電動(dòng)面包車和卡車的銷售預(yù)計(jì)將在十年中加速增長(zhǎng)，并持續(xù)到2040年。

長(zhǎng)途重型卡車將更難以電氣化，從而利用更多的天然氣和氫燃料電池。

較小的貨運(yùn)車輛正在適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的城市化，在電子商務(wù)發(fā)展和城市排放的限制下，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。

在未來(lái)十年內(nèi)，具有自主功能的電動(dòng)汽車將越來(lái)越多地用于內(nèi)部部署。它們會(huì)出現(xiàn)在一些大型設(shè)施（諸如制造廠、配送中心和辦公園區(qū)）的附近，短途運(yùn)送人員和貨物。自動(dòng)駕駛汽車正在取得重大進(jìn)展，但是預(yù)計(jì)在2030年代之前，在公共道路上進(jìn)行的貨運(yùn)，不會(huì)普遍使用這種技術(shù)。

電池容量和家用充電基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)，將使車輛能夠行駛更長(zhǎng)的距離，并提高設(shè)備的安全性和壽命。但是，其低廉的使用成本，將迫使內(nèi)燃車轉(zhuǎn)型，這將影響十年來(lái)的普及率率。

隨著電動(dòng)汽車需求的增加，鋰離子電池的成本有望下降。全球預(yù)測(cè)要求鋰供應(yīng)在2020年代中期之前變得緊張，從而為使用鎳、鈷和其他礦物質(zhì)的電池創(chuàng)造新的需求。

為了滿足商用和消費(fèi)型電動(dòng)汽車不斷增長(zhǎng)的需求，美國(guó)各地將需要大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施。評(píng)估公共基礎(chǔ)設(shè)施和私人設(shè)施的便利性和能力。如今，石油和天然氣公司、私人供應(yīng)商、公用事業(yè)公司和汽車制造商現(xiàn)在有機(jī)會(huì)建設(shè)這種基礎(chǔ)設(shè)施，到20世紀(jì)30年代將是大規(guī)模采用的時(shí)間框架。

包裹運(yùn)送和貨運(yùn)無(wú)人機(jī)

無(wú)人飛行器（UAV）被定義為無(wú)人駕駛的飛行器。無(wú)人機(jī)在陸地、海洋和內(nèi)部設(shè)施上運(yùn)行，已成為物料搬運(yùn)和物流領(lǐng)域的常見(jiàn)之資產(chǎn)。

Research and Markets對(duì)無(wú)人機(jī)的研究預(yù)測(cè)，無(wú)人機(jī)物流和運(yùn)輸市場(chǎng)將從2022年的112.0億美元增長(zhǎng)到2027年的290.6億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為21.01%。

對(duì)于商業(yè)貨運(yùn)，無(wú)人機(jī)通常分為送貨無(wú)人機(jī)（

Research and Markets指出，推動(dòng)無(wú)人機(jī)包裝交付的趨勢(shì)包括：要求更快地交付給消費(fèi)者和企業(yè)的需求，修訂的法規(guī)框架以允許并促進(jìn)無(wú)人機(jī)包裝交付，以及初創(chuàng)企業(yè)越來(lái)越多地使用低成本輕型無(wú)人機(jī)來(lái)交付產(chǎn)品。短時(shí)間段（<30分鐘）細(xì)分市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2023年占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的較大份額，但是由于對(duì)即時(shí)、低成本包裹交付的需求，較長(zhǎng)時(shí)間段細(xì)分市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2030年將以更高的速度增長(zhǎng)。 。

無(wú)人機(jī)行業(yè)觀察認(rèn)為，美國(guó)計(jì)劃在2020年采用遠(yuǎn)程身份證是無(wú)人交通管理（UTM）的一個(gè)重要里程碑。該提案要求所有重量超過(guò)250公斤的無(wú)人機(jī)提供請(qǐng)求方可以接收的身份信息。一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是，其他國(guó)家的遠(yuǎn)程身份證標(biāo)準(zhǔn)將如何比較。

Drone Industry Insights行業(yè)分析師Millie Radovic表示，無(wú)人機(jī)的采用將受到數(shù)據(jù)處理和任務(wù)執(zhí)行自動(dòng)化的推動(dòng)。他說(shuō)：“可行的數(shù)據(jù)緊隨功能強(qiáng)大且可靠的無(wú)人機(jī)，這可能是無(wú)人機(jī)行業(yè)最重要的驅(qū)動(dòng)力……速度越快，準(zhǔn)確性越好，并且圖像評(píng)估越容易越好?！贝送?，她認(rèn)為人工智能技術(shù)將允許處理數(shù)千個(gè)圖像，而無(wú)需人工干預(yù)。

包裝方面的主要趨勢(shì)，如取消二次包裝，以及使用較輕的材料，將與無(wú)人機(jī)設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步相融合，并進(jìn)一步促進(jìn)交貨方面的創(chuàng)新。傳感器也將增加功能和有用的信息。

如今，商用無(wú)人機(jī)的交付由外包的專業(yè)公司和內(nèi)部員工負(fù)責(zé)。無(wú)人機(jī)行業(yè)洞察預(yù)計(jì)，全服務(wù)端到端解決方案提供商的使用將增長(zhǎng)，為非無(wú)人機(jī)方法提供快速競(jìng)爭(zhēng)。

“城市中的無(wú)人機(jī)：城市空中交通的未來(lái)。”

“ 2020年全球無(wú)人機(jī)展望”

城市貨運(yùn)

目前正在進(jìn)行許多學(xué)術(shù)和私人研究，以解決貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這些問(wèn)題不是輕易能解決。然而，新技術(shù)和新功能融合了不斷增長(zhǎng)的交付需求，因此需要新的思維和方法來(lái)優(yōu)化貨運(yùn)策略，并利用工業(yè)設(shè)備中的創(chuàng)新。

在美國(guó)，和世界上許多地方一樣，物料搬運(yùn)和物流方面的進(jìn)展與城市地區(qū)目前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不符。在上個(gè)世紀(jì)，城市已經(jīng)拆除了作為運(yùn)輸走廊的小巷；剩下的大多數(shù)小巷都受到狹窄空間的限制。開(kāi)發(fā)商已經(jīng)建造了商業(yè)區(qū)和辦公娛樂(lè)場(chǎng)所，因此沒(méi)有足夠的交付停車場(chǎng)和碼頭通道。于是，在摩天大樓、公寓樓和公寓都增加了交付樓層。

美國(guó)華盛頓大學(xué)城市貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室（UFL）的一項(xiàng)研究是私營(yíng)企業(yè)、學(xué)術(shù)研究人員和公共交通從業(yè)人員的創(chuàng)新合作伙伴關(guān)系的機(jī)構(gòu)，該研究表明：“如果城市不重新設(shè)計(jì)管理越來(lái)越多的商業(yè)車輛在街道、小巷和建筑物中卸貨的方式，我們將完全陷入僵局?！?/p>

他們說(shuō)，這種“最后的50英尺”是UFL研究人員創(chuàng)造的，并且被實(shí)驗(yàn)室描述為提高客戶滿意度的關(guān)鍵，這“是交付過(guò)程中最昂貴、最耗時(shí)的部分”。

美國(guó)華盛頓大學(xué)供應(yīng)鏈、運(yùn)輸和物流中心總監(jiān)兼UFL創(chuàng)始人Anne Goodchild列舉了4個(gè)最有潛力優(yōu)化最后50英尺的交付區(qū)域。她強(qiáng)調(diào)需要進(jìn)行公私合作以有效滿足這些城市貨運(yùn)需求：

（1）行業(yè)專業(yè)人員和城市工作人員需要共同努力，以解決與交付相關(guān)的停車問(wèn)題。例如，數(shù)字平臺(tái)可以為送貨卡車提供一種自動(dòng)方式來(lái)定位指定時(shí)間的停車位，甚至可以根據(jù)需要預(yù)留空間。

（2）公共政策可以影響新的發(fā)展，確保路邊停車位和運(yùn)輸車道不會(huì)被其他運(yùn)輸活動(dòng)占用。交付、裝貨碼頭和運(yùn)載車輛應(yīng)位于不會(huì)阻礙其他交通的地方。

（3）多租戶建筑，可以定制包括創(chuàng)新的交付的機(jī)制。例如商業(yè)和個(gè)人儲(chǔ)物柜系統(tǒng)，以便可以從中心位置進(jìn)行交付和取件。雖然這在新建筑中更容易實(shí)施，但可以對(duì)現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行改造，以支持這一戰(zhàn)略。

（4）對(duì)機(jī)器人和無(wú)人機(jī)的新興技術(shù)的利用，可以為時(shí)間、人力成本效益在交付策略上提供新的途徑。

Goodchild指出，從歷史上看，運(yùn)輸和貨運(yùn)行業(yè)曾經(jīng)將運(yùn)輸方法視為通用解決方案，需要以相同或相似的方式全面實(shí)施。她說(shuō)：“今天不是這樣。我們?cè)絹?lái)越多地看到，我們必須采用高度差異化的方法來(lái)匹配特定的環(huán)境，尤其是在最后一英里?！彼a(bǔ)充說(shuō)：“在紐約市能實(shí)施行之有效的方法，在堪薩斯城行不通。在密集的城市空間中有效的方法，不適用于農(nóng)村地區(qū)。”

除了地域差異之外，各個(gè)交付部門也有特定的需求。Goodchild說(shuō)，“想想小包裹的送貨車和需要手推車或千斤頂?shù)仍O(shè)備來(lái)協(xié)助送貨的貨車，它們的貨物更重。貨物是怎么被抬上樓梯的？這是我們?cè)谧詈笠挥⒗锖妥詈?0英尺交貨時(shí)必須解決的問(wèn)題。

Goodchild指出：“在解決這些不同環(huán)境的問(wèn)題時(shí)，我們將看到許多不同類型解決方案的試驗(yàn)，從電動(dòng)貨運(yùn)自行車到亞馬遜Scout這樣的機(jī)器人，它們以步行的速度沿著人行道移動(dòng)。我們還將看到更多的混合模式方式，例如使用無(wú)人機(jī)的卡車運(yùn)送貨物到建筑物頂部的著陸區(qū)?！?/p>

在郊區(qū)住宅區(qū)，送貨服務(wù)的類型和復(fù)雜性也在不斷增加。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，送食物和送禮物是最重要的，但是從牙膏到狗糧，家庭送餐的親和力正在不斷增強(qiáng)。

北卡羅來(lái)納州立大學(xué)（northcarolina State University）工業(yè)工程副教授邁克爾?凱（Michael Kay）認(rèn)為，消費(fèi)者傾向于為食品以及房屋和花園用品提供家庭送貨服務(wù)，這將推動(dòng)新型送貨設(shè)備系統(tǒng)的應(yīng)用。

“送貨上門！為從晚餐到花園覆蓋物的所有物品提供安全保障?！?/p>

北卡羅來(lái)納州立大學(xué)（northcarolina State University）工業(yè)工程副教授Michael Kay認(rèn)為，消費(fèi)者傾向擁有在食品以及房屋和花園用品提供家庭送貨服務(wù)，這將推動(dòng)新型送貨設(shè)備系統(tǒng)的采用。

北卡羅來(lái)納州立大學(xué)工業(yè)工程學(xué)副教授，運(yùn)營(yíng)研究研究生課程臨時(shí)主任Michael Kay

Kay預(yù)計(jì)，這些系統(tǒng)將在未來(lái)十年為創(chuàng)新的新建筑以及房屋裝修創(chuàng)造新的需求。隨著消費(fèi)者減少汽車的使用，消費(fèi)者的車庫(kù)空間將成為家庭儲(chǔ)物柜系統(tǒng)的主要位置。

UFL創(chuàng)始人，UW供應(yīng)鏈及運(yùn)輸與物流中心總監(jiān)Anne Goodchild

華盛頓大學(xué)城市貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室

華盛頓大學(xué)的供應(yīng)鏈、運(yùn)輸和物流中心設(shè)有充滿活力的城市貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室（UFL），這是一個(gè)創(chuàng)新的合作伙伴關(guān)系，它將私營(yíng)企業(yè)，學(xué)術(shù)研究人員和公共運(yùn)輸從業(yè)人員聚集在一起，以解決私人和公共空間常見(jiàn)的貨運(yùn)問(wèn)題。

城市貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室成員

Boeing HorizonX

Building Owners and Managers Association (BOMA) – Seattle King County

curbFlow

Expeditors International of Washington

Ford Motor Company

General Motors

Kroger

Michelin

Nordstrom

PepsiCo

Terreno Realty Corporation

US Pack

UPS

United States Postal Service (USPS)