“給予氫燃料電池叉車7000元/千瓦的購置補貼，按租金的60%給予租賃補貼?！薄旖蚋郾６悈^(qū)管委會日前發(fā)布《關于扶持氫能產業(yè)發(fā)展若干政策》，聚焦燃料電池叉車推廣應用，成為國內首個給予燃料電池叉車補貼并建設示范項目的地區(qū)。

據記者了解，目前國內燃料電池應用主要集中在商用車領域，叉車尚處于起步階段，市場有限、產品較少。在氫能及燃料電池火熱發(fā)展的當下，叉車的應用為何晚了一步？未來又該如何突破？

從0到1的突破

天津港保稅區(qū)成立于1991年5月，是我國華北地區(qū)唯一、北方規(guī)模最大的保稅區(qū)，具有國際貿易、現代物流、臨港加工和商品展銷四大功能。

今年初，天津市提出要打造3個氫燃料電池車推廣試點示范區(qū)，天津港保稅區(qū)便是其中之一。此前天津港保稅區(qū)發(fā)布的《氫能產業(yè)發(fā)展行動方案（2020-2022年）》明確提出，到2022年建成加氫母站1座、加氫站6座，運營氫燃料電池車輛不少于800輛，氫能產業(yè)鏈年產值達到120億元。

為何選擇燃料電池叉車這條路線？叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的工業(yè)運輸車輛，廣泛應用于港口、倉庫、配送中心等場所。天津港保稅區(qū)科工局劉冬坦言，相關部門前期做了大量調研工作，與其他地方專注于燃料電池大巴、物流車不同，選擇叉車是基于保稅區(qū)工業(yè)、物流企業(yè)聚集，現有叉車保有量達3000多輛，具有可替代性的預期?！安孳囀莾?yōu)先布局方向，后期我們也將結合港口、物流集散地特色，布局燃料電池物流車、牽引車和重卡，以一個切口帶動整個產業(yè)?！?/p>

“重度霧霾天氣時天津港燃油機械必須全部停工，企業(yè)也希望替換現有內燃叉車?！北本?a href="http://m21363.cn/shop/38129/index/" title="氫璞" target="_blank">氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵進一步介紹，一般3.2噸、3.5噸的電池叉車售價在10萬元左右，燃料電池叉車要20萬元，有了保稅區(qū)的政策補貼，基本能平衡價差，而保稅區(qū)內化工副產氫豐富，氫氣價格便宜，能很快覆蓋購買成本，“天津港保稅區(qū)今年燃料電池叉車保有量將達200輛，產業(yè)將實現從0到1的突破?！?/p>

為提供配套服務，天津港保稅區(qū)還對加氫站予以扶持，對加氫母站、加氫站按市級補貼金額的50%給予配套補貼，按10元/公斤的標準給予運營補貼。

多種場景下優(yōu)勢明顯

“很早就有燃料電池叉車這個方向了，但鑒于成本較高、加氫站建設滯后，沒能推廣應用起來。前幾年我們也呼吁政府給予一定的補貼，做一個樣板工程先示范起來?！?a href="http://m21363.cn/shop/38351/index/" title="中國工程機械工業(yè)協(xié)會" target="_blank">中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔向記者表示，天津港保稅區(qū)示范項目成功落地，將對燃料電池叉車產業(yè)發(fā)展起到非常好的引領作用，“廣東也在研究啟動類似項目?！?/p>

中國工程機械行業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的數據顯示，2014年我國叉車銷量為35.9萬輛，2019年銷量已突破60萬輛，增速遠超全球平均水平。

根據動力裝置不同，目前常用的叉車有內燃、天然氣、鋰電池和鉛酸電池4種類型。近年來，受環(huán)保因素影響，以及電池技術進步和成本下降，電動叉車逐漸取代內燃叉車占據主導地位。但電動叉車并非是完美替代。

“電動叉車在零下25℃的冷庫場景下難以使用，食品倉庫如果使用鉛酸電池會產生酸污染，管理復雜。”歐陽洵表示，燃料電池叉車具有零排放、加氫快、輸出功率恒定的優(yōu)勢，避開了內燃叉車和電動叉車的短板，適合長期作業(yè)，且能適應零下30℃至50℃的工作環(huán)境。 

據了解，美國燃料電池叉車應用走在世界前列，保有量已超3萬輛，歐洲、日本緊隨其后。過去10年，氫燃料電池叉車被沃爾瑪、可口可樂等冷鏈以及倉儲、配送中心、物流業(yè)等領域廣泛使用。 “相比在城市中建設加氫站，工業(yè)園區(qū)有場地條件，更能快速應用。”在張潔看來，燃料電池叉車前景廣闊。她進一步表示，4種叉車類型各有優(yōu)劣勢，未來的工業(yè)車輛一定是多元化的，不可能只靠一種形式“單打天下”，用戶要根據不同應用場景和工況選擇合適的方案。

“談氫色變”仍未改變

“天津港保稅區(qū)為燃料電池叉車的發(fā)展提供了一片好的土壤，但推廣初期也遇到很多問題?！碧旖?a href="http://m21363.cn/shop/38846/index/" title="新氫動力" target="_blank">新氫動力科技有限公司董事長陳海濤坦言，叉車在推廣中遇到“談氫色變”的問題，大家對新事物心存疑慮。

在張潔看來，提升對燃料電池叉車的認識，需要多方努力，國家政策要推動，并鼓勵配套企業(yè)投入研發(fā)，燃料電池叉車在國外已經發(fā)展多年，我國雖然有配套企業(yè)，但主要布局在汽車領域，工業(yè)車輛的供應商較少，技術還不成熟，也缺乏相應的標準和法規(guī)。

“加氫站距離廠房多遠、應該達到什么參數、多大噸位、什么指標衡量，還沒有明確標準?！睆垵嵦寡?，推進新生事物，標準要先行，天津港保稅區(qū)示范項目應用過程中要進行一些課題研究、參數測量，拿出數據向用戶講述清楚燃料電池叉車的優(yōu)劣勢和選擇理由，后續(xù)主機廠、配套設施也要有針對性的研發(fā)。

北京科泰克科技有限責任公司董事長孫東生同樣表示，目前燃料電池叉車在氫氣充裝使用上，缺少相應的管理規(guī)定，如果相關部門機械地照搬公共交通加氫站的要求，用在園區(qū)是不合適的。

孫東生介紹，燃料電池叉車的氫系統(tǒng)在功能上與商用車基本相同，但結構更緊湊，對成本更敏感，系統(tǒng)通常由單只儲氫瓶和管閥組成，結構簡單，安裝在座椅下后方?！跋到y(tǒng)可用空間比較局促，很難做到與駕駛者完全隔離，這對系統(tǒng)安全性設計提出了更高要求。”（■本報記者 盧奇秀）