參考消息網1月30日報道 日媒稱，中國2017年的快遞包裹數(shù)量突破400億個，隨著網購規(guī)模的不斷擴大，中國的快遞市場已經相當于日本的10倍，中國也成為占據全世界快遞行業(yè)半壁江山的、名副其實的“快遞大國”。
　　據《日本經濟新聞》1月26日報道，無論是中國國內的順豐，還是來自美國或者日本的物流巨頭，都在為中國猛增的快遞需求而加速自己的投資和合作戰(zhàn)略。實際上，中國也和日本一樣，面臨著工資猛漲和人手短缺等問題，無人機快遞等技術的開發(fā)也進入了新階段。
　　“我每個月大概網購20次左右吧。”一位在上海市某飯店工作的年輕女性說，她的服飾、化妝品和食品等大部分生活所需用品都在網上購買，她會通過手機查詢物流狀態(tài)。即便有時候她指定了送貨時間，但快遞員仍然無法按時送達包裹，這種時候她就會選擇讓快遞員把快遞放在家門口。她說：“反正1到3天肯定能到，還是非常方便的?！?BR>　　報道稱，根據中國郵政的統(tǒng)計，2017年中國的快遞包裹達到了400.6億個，比2016年的313億個增加了28%，增加的主要原因就是阿里巴巴和京東等大型網絡銷售平臺業(yè)務的廣泛普及。中國的快遞包裹數(shù)量在10年的時間里增加到了原來的33倍。根據美國必能寶2016年包裹運輸指數(shù)報告，全球2016年共運送包裹650億個，中國以313億個的數(shù)量遠遠超過美國的130億個，占據了半壁江山。
　　據中國郵政預測，2018年中國的快遞包裹數(shù)量還將增加近20%，達到490億個。為了應對物流流量的暴增，中國國內外的物流企業(yè)都在加緊投資和合作。國內最大的物流企業(yè)順豐，在2013年購買了11架貨物運輸機，2017年年底把運輸機數(shù)量增至40架，預計今后3年內還將增15架。
　　報道稱，在中國，大部分包裹的配送是由大型物流公司分包給個人或者是中小型物流企業(yè)的，因此包裹常會遲到或是丟失。順豐目前就正在通過使用自己的設備和人員，來解決配送當中的“最后一公里”問題，借此進一步提高服務質量。2017年前三個季度，順豐的銷售額同比增加了23%，達到了498億元人民幣，純利潤也同比增加了11%，達到了36億元人民幣。
　　報道認為，物流是網絡商業(yè)的命脈。正是基于這種認識，各大公司紛紛開始改善自己的物流網。
　　報道稱，雖說如此，但中國快遞行業(yè)的收益實際上是在下降。中國網購的商業(yè)模式是，買家買夠一定數(shù)額的商品，就可以包郵。此外，單個包裹內的商品價格也從2006年的30元，下降到了2016年的13元，此外，農民工快遞員薪酬的不斷上漲也已經成為制約因素。2017年初因為人手短缺，大量包裹滯留和丟失還曾經引發(fā)了不小的社會問題。
　　報道稱，京東集團一直致力于構建自己的物流快遞網絡，還在不斷推進無人倉庫和自動駕駛卡車等節(jié)省人力的技術開發(fā)?，F(xiàn)在，京東已經在農村地區(qū)開始使用小型無人機送貨。該公司的干部說：“在人工費用暴漲的今天，配送技術左右網絡銷售競爭力的時代即將來臨。”（編譯/陳曦）

資料圖片：2017年12月26日，在菜鳥網絡武漢黃陂物流倉內，機械臂在進行搬運作業(yè)。這些機械臂的投入，有助于緩解高峰期貨物處理壓力，提高發(fā)貨速度，被工程師親切地稱為“麒麟臂”。