2016年轉(zhuǎn)眼即逝，這一年中國物流行業(yè)經(jīng)歷了太多驚喜與無奈，同時也創(chuàng)造了一系列史無前例的成績。2016年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，五大民營快遞相繼上市，總理提出互聯(lián)網(wǎng)+物流、無車承運人試點名單公布……

　　在2016即將結(jié)束之際，我們整理了今年物流行業(yè)十大關(guān)鍵詞。

①“禁摩限電”；②菜鳥聯(lián)盟；③互聯(lián)網(wǎng)+物流；④快遞企業(yè)加碼同城；⑤無車承運人；⑥921新政；⑦民營快遞上市潮；⑧京東物流開放；⑨智慧物流；⑩年末大融資。

　　一起重溫國內(nèi)物流行業(yè)過去12個月點點滴滴，總結(jié)過去，才能更好展望未來。

①、“禁摩限電”

　　從2016年3月21日開始，一場被稱為史上最嚴(yán)厲“禁摩限電”集中整治行動在深圳開展，該行動重點打擊在地鐵口、公交站點、口岸和商業(yè)區(qū)等聚集非法拉客違法行為。據(jù)深圳市交警局通報，行動開展10天內(nèi)，共查扣電動車17975輛、拘留874人，其中包括了部分快遞小哥及快遞三輪車，在業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈反響。

　　為了緩解快遞電動三輪車與“禁摩限電”沖突，國家郵政局于2016年4月8日組織起草了《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，并正式發(fā)布公開向社會征求意見?！兑蟆分袑τ诳爝f三輪車標(biāo)準(zhǔn)主要提出以下幾條建議：時速最高不大于15km/h；車寬再加30cm；整車質(zhì)量由原來不大于300kg降低為不大于200kg ；載重不超過180公斤；車廂不宜過大；符合標(biāo)準(zhǔn)三輪車成本增加4000元。

　　但這份征求意見似乎并沒有得到大眾認(rèn)可，快遞企業(yè)普遍認(rèn)為，15km/h一來不能解決交通擁堵問題，二來也不能滿足快遞公司每天投遞量。關(guān)于快遞電動三輪車問題，一度成為討論熱點。

　　2016年12月2日，北京市快遞行業(yè)電動三輪車交通安全規(guī)范管理啟動儀式舉行，這意味著北京快遞三輪車拿到了“交通戶口本”。快遞三輪車將開啟統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一保險新“三統(tǒng)”時代。

　　經(jīng)過一系列“磨難”，快遞三輪車在北京終于有了合法身份，在全國展開還任重道遠(yuǎn)，但是最近國際快遞巨頭UPS卻宣布試點電動三輪車送貨，不知大家有什么看法？

②、菜鳥聯(lián)盟
　　菜鳥聯(lián)盟由菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭，于2016年3月28日聯(lián)合國內(nèi)外主要物流合作伙伴組建。菜鳥聯(lián)盟目標(biāo)是用5－8年時間，服務(wù)1000萬企業(yè)，每年配送1000億個包裹。

　　童文紅表示，菜鳥聯(lián)盟是一個開放組織，歡迎致力于為消費者提供靠譜物流服務(wù)的物流合作伙伴加入。菜鳥網(wǎng)絡(luò)將為菜鳥聯(lián)盟提供基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)狀供應(yīng)鏈、云計算、服務(wù)背書、云客服等服務(wù)，合作伙伴則需要下決心提升服務(wù)確定性，提供分層物流服務(wù)，并改善數(shù)據(jù)化管理、精細(xì)化運營能力。

　　菜鳥將合作伙伴集合在一起，組成聯(lián)盟，在一定意義上可以提升整體物流效率，將資源利用最大化。電商高速發(fā)展的時代，競爭力已不再是促銷，匹配的商品運送時效才是目前消費者關(guān)注焦點，無論是自營還是第三方，掌握了高效物流，就掌握了大量流量。

③、互聯(lián)網(wǎng)+物流
　　2016年7月20日，國務(wù)院常務(wù)會議上李克強(qiáng)總理說：“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。

　　李克強(qiáng)總理提出要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加快建設(shè)綜合運輸和物流交易公共信息平臺，提升倉儲配送智能化水平，鼓勵發(fā)展冷鏈物流，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運力優(yōu)化，實現(xiàn)車輛、網(wǎng)點、用戶等精準(zhǔn)對接，加大用地等政策支持。

　　維天運通董事長馮雷此前在接受億歐采訪時表示，政策落地是好事，可以給行業(yè)帶來變革。雖然現(xiàn)在有“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”、“無車承運人”等政策對物流行業(yè)大力支持，但是在執(zhí)行方面還要有一定執(zhí)行力，不能變形，正確產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向引領(lǐng)，可以拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級。但是在這些政策背后，需要企業(yè)真正落地執(zhí)行，不能是噱頭炒作。

④快遞企業(yè)加碼同城
　　2016年7月，全峰快遞推出“O2O閃送”品牌；青旅物流今年8月份正式上線了同城“即時送”快遞，打造全新快遞品牌“立馬到”；8月12日宅急送啟動“即時配”業(yè)務(wù)；順豐在同城配送方面再布局，8月14日推出新產(chǎn)品“即刻送”及商家系統(tǒng)； 8月中旬滴滴宣布接受中國郵政投資，雙方表示今后將在同城配送領(lǐng)域緊密合作……

　　有業(yè)內(nèi)人士表示：同城物流市場很大，快遞企業(yè)在之前也都有涉及，現(xiàn)在各家企業(yè)繼續(xù)加碼，都是在補(bǔ)充原有業(yè)務(wù)，不斷完善新業(yè)務(wù)。

　　點我達(dá)高級副總裁謝新宇認(rèn)為，傳統(tǒng)快遞企業(yè)進(jìn)軍同城即時配送領(lǐng)域更多是嘗試，在運營體系和調(diào)度算法方面不能復(fù)用之前模式，計劃配送與末端即時配送有很大區(qū)別?！叭ㄒ贿_(dá)做即時配送業(yè)務(wù)，相當(dāng)于一個全新公司來做這件事情，大部分也是利用別人運營系統(tǒng)，訂單來源也不一定有眾包物流多?！?/P>

⑤、無車承運人
　　2016年9月1日，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，為大力推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新和推動實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃有關(guān)部署，鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，推進(jìn)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，決定在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。

　　試點本身是一件好事，國家在積極輔助運輸行業(yè)更好發(fā)展，但是在下面執(zhí)行時，卻成為哄搶對象，為了這一“虛名”，企業(yè)一擁而上，“沒有條件創(chuàng)造條件也要上”，殊不知，最后只會導(dǎo)致政策落地時發(fā)生偏頗。

　　中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一表示，到目前為止無車承運人還不是一項政策，希望能夠形成一項政策，現(xiàn)在沒有方案，希望通過試點實踐形成一個無車承運人政策。所以現(xiàn)在所謂無車承運人是一個實踐試點初步方案，到明年底才可能形成“什么叫無車承運人”。

　　戴定一說，“這個試點順應(yīng)了當(dāng)前市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，快速變化要求，促進(jìn)了社會分工協(xié)作深化，提升了分工中責(zé)任和風(fēng)險控制的價值，是順應(yīng)我國市場化改革重要舉措。無車承運人政策將是一個里程碑，對貨運發(fā)展具有重大影響?！?/P>

　　維天運通董事長馮雷告訴億歐，無車承運人會重塑這個市場，因為他把這個市場真實狀況給描述了出來，在具體工作上不會有太大改變，原來做什么現(xiàn)在依然做什么，本質(zhì)是一樣的。

⑥、921新政
　　從今年9月21日起，交通運輸部令第62號《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等一系列治超新政已經(jīng)正式實施。

　　意見提出，將建立超載車輛和違法司機(jī)信息庫，并與社會信用掛鉤，對嚴(yán)重違法超限超載運輸當(dāng)事人實施聯(lián)合懲戒。相比原標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)在超限方面明顯收緊，六軸貨車車貨總重由原來55噸降為49噸。

　　此外，在《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》出來之前，國家修正了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），雖然這本身是兩件事。但新政結(jié)合了原來文件內(nèi)容作了統(tǒng)一協(xié)調(diào)，即統(tǒng)一了超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　多部委聯(lián)合發(fā)布“治限治超”新政，受罰不僅是司機(jī)，或倒逼物流企業(yè)從人工成本、車輛自重、運輸效率等方面進(jìn)行變革，中小運輸企業(yè)將盈利承壓。

　　中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一認(rèn)為，治限治超對各個物流企業(yè)帶來影響不一。長期來看，淘汰落后、不規(guī)范運力，將保護(hù)有技術(shù)水平、規(guī)范物流企業(yè)，有利于其利潤率提升。但中小物流企業(yè)面臨或被淘汰、或轉(zhuǎn)型升級局面，即通過規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)力量來填補(bǔ)之前超限超載獲得利潤。而如果不加入一個網(wǎng)絡(luò)體系或協(xié)作體，其轉(zhuǎn)型也很難成功。

⑦、民營快遞上市潮
　　今年10月20日圓通在上海證券交易所敲鐘，正式登陸A股，成為國內(nèi)民營快遞第一股；10月27日，中通在紐交所上市，成為中國民營快遞海外上市第一股；進(jìn)入12月份，申通、順豐、韻達(dá)借殼方案相繼獲得證監(jiān)會批準(zhǔn)，中國五大民營快遞相繼上市。

　　2016年稱為快遞行業(yè)上市元年，一點也不為過。企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模以后，必然會走上資本道路，接受資本市場洗禮，可以為企業(yè)發(fā)展帶來更大發(fā)展空間，但是這也帶來一定弊處，企業(yè)發(fā)展風(fēng)險更大了，任何一個小細(xì)節(jié)可能會帶來一系列連鎖反應(yīng)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，快遞企業(yè)密集上市都是為了爭取資金同時彰顯出企業(yè)實力，以便于更好建設(shè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。真正核心問題還是需要個漫長過程才可以得到改觀，比如說末端最后一百米，尤其是欠發(fā)達(dá)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至農(nóng)村代理商生存問題。

　　快遞專家趙小敏認(rèn)為，桐廬幫快遞企業(yè)上市成功，是快遞企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)開始。IPO本身并不能為一個產(chǎn)業(yè)成熟與否做背書。中國快遞業(yè)同質(zhì)化依舊嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，市場端需要理性消費，快遞公司更需要從規(guī)模效應(yīng)走向精細(xì)化管理時代。

⑧、京東物流開放
　　今年11月23日，京東集團(tuán)正式推出了“京東物流”全新標(biāo)識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營方式面向社會開放。同時，京東物流還公布了全面邁向“開放化、智能化”戰(zhàn)略。此次啟動品牌化運營，面向社會開放，主要涵蓋三大服務(wù)體系和七大物流產(chǎn)品。包括開放中小件、大件、生鮮冷鏈三張物流網(wǎng)絡(luò)，向商家、消費者和行業(yè)提供倉配一體服務(wù)、冷鏈物流服務(wù)、大件物流以及快遞服務(wù)，同時提供供應(yīng)鏈物流解決方案、物流云、供應(yīng)鏈金融、國際供應(yīng)鏈等增值服務(wù)。

　　京東集團(tuán)高級副總裁王振輝表示：“京東物流希望將過去十年多積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗和價值面向社會開放，服務(wù)中國商業(yè)社會，幫助數(shù)以百萬計商家降低供應(yīng)鏈成本、提升物流流通效率，把客戶體驗做到極致?！?/P>

　　漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛表示，京東物流開放，會倒逼著傳統(tǒng)電商物流單一云倉企業(yè)、單一配送企業(yè)、單一物流系統(tǒng)服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級。未來的京東，作為一家綜合供應(yīng)鏈運營服務(wù)商，鏈接用戶和商家，提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。作為電商平臺，交易未必是核心利潤源，真正利潤將是依托大數(shù)據(jù)驅(qū)動的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)、金融服務(wù)。為品牌商、京東平臺商家、垂直平臺等提供線上線下、全渠道供應(yīng)鏈整體解決方案。

⑨、智慧物流
　　2016年大數(shù)據(jù)、人工智能再次成為風(fēng)口，尤其是在物流領(lǐng)域應(yīng)用，“如果自己企業(yè)沒有和大數(shù)據(jù)、人工智能掛鉤，都不好意思說自己是互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)”，但是現(xiàn)實情況好像也差不多。

　　智慧物流正在改變傳統(tǒng)物流，在潛移默化之中，我們已經(jīng)接受了其提供服務(wù)，比如電子面單，智能信息存儲等，無人機(jī)、無人倉、機(jī)器人不斷在物流領(lǐng)域被應(yīng)用，在提高效率同時，也部分解決了人口紅利大幅下降問題。

　　中國物流業(yè)正在由勞動密集型行業(yè)向技術(shù)密集型行業(yè)升級、轉(zhuǎn)型。在增規(guī)模、降成本、提效率目標(biāo)下，智慧物流已成為國家力推，行業(yè)共同努力探索實施方向。電商行業(yè)代表，阿里、京東在今年紛紛公布自己智慧物流實驗室，一系列無人機(jī)、自動倉儲設(shè)施曝光。今年雙十一之前，劉強(qiáng)東表示，京東已經(jīng)在四個省拿到了無人機(jī)飛行許可?？梢钥闯鲋腔畚锪髡诓粩嗝嫦虼蟊?，不斷走入平常生活。

　　中國物流學(xué)會副會長惲綿認(rèn)為，智慧物流不是一種技術(shù)、一種工具。智慧不是智能，智慧是人的行為，人每天都在應(yīng)用?，F(xiàn)在智慧物流推廣中，需要實現(xiàn)科學(xué)與技術(shù)結(jié)合。

⑩、年末大融資
　　12月12日，運滿滿宣布完成D1輪融資，融資總額為1.1億美元，D2輪融資接近尾聲；12月19日卡行天下宣布完成D輪融資；12月22日，貨車幫宣布完成1.1468億美元B1輪融資；12月27日中鐵物流集團(tuán)宣布完成7.5億元A輪戰(zhàn)略融資。

　　2016年接近尾聲，各家物流公司相繼完成融資，雖然在物流這條道路上，大家都還沒有較好盈利模式，但是在資本寒冬陰霾下，必須要有足夠資金支撐才能活下去。物流行業(yè)人士表示，年末幾筆大融資，也算是資本寒冬中一股暖流了。

　　但同時業(yè)內(nèi)專家提醒，資本是個好東西，但資本也容易催生泡沫，容易急功近利，容易在短期之內(nèi)揠苗助長，有些甚至就為了吹起泡沫交給接盤俠，因此要警惕不讓資本影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。