加速公路運(yùn)輸整合
　　作為物流業(yè)的重要組成部分，對于公路運(yùn)輸市場來說，大數(shù)據(jù)又意味著什么？對此，香港運(yùn)輸過程透明管理研究院院長南興軍表示，大數(shù)據(jù)時(shí)代要求傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，在運(yùn)力整合方面未來也將會發(fā)生諸多變化。
　　物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力基本上都是由三個(gè)部分組成：自有車輛、簽約承運(yùn)商、業(yè)務(wù)量大時(shí)臨時(shí)租車。南興軍認(rèn)為，過去我們是以合約的模式，內(nèi)部管理或考核在線下組織車輛和運(yùn)力來完成我們的業(yè)務(wù)；未來在大數(shù)據(jù)時(shí)代，將走向平臺，走向社會，面向社會整合運(yùn)力，而整合的內(nèi)容主要包括時(shí)間、空間、管理和服務(wù)。
　　“大數(shù)據(jù)時(shí)代的運(yùn)力生態(tài)圈將是一個(gè)平臺，但又不只是一個(gè)平臺，而是由很多個(gè)平臺組成的一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)生態(tài)體系。而處于生態(tài)圈中心的是社會運(yùn)力池?！蹦吓d軍說，比如現(xiàn)在車輛都要裝GPS，GPS運(yùn)營商自然會有幾萬甚至幾十萬的運(yùn)力客戶，這么多的車輛在一起就會形成一個(gè)社會運(yùn)力池。這個(gè)運(yùn)力池存在大量的、功能型號用途各異的車輛，車輛的數(shù)據(jù)也在這里面，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分整合、分析，就可以知道這些車的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)、線路時(shí)效等。
　　他進(jìn)一步解釋，在運(yùn)力池周圍的是“貨主圈”，有很多類似中外運(yùn)這樣的大中型物流企業(yè)私有平臺，企業(yè)利用自己所掌握的貨源控制了大量的運(yùn)力，并利用私有平臺對這些運(yùn)力進(jìn)行整合。如果把這些私有平臺與運(yùn)力池進(jìn)行對接，就會產(chǎn)生一種新的平臺——運(yùn)力整合平臺。
　　“我們知道，公共信息平臺的特點(diǎn)是提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和信息服務(wù)，而私有平臺更多的是個(gè)性化、專業(yè)化的流程、服務(wù)和產(chǎn)品。通過運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)分析，公共運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運(yùn)力的個(gè)性化需求之間就會產(chǎn)生良好的匹配。這解決了公共信息平臺上沒有貨源或貨源信息虛假的問題?！蹦吓d軍強(qiáng)調(diào)。
　　與此同時(shí)，私有平臺與公共平臺對接之后，還實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力的充分利用。當(dāng)企業(yè)私有平臺運(yùn)力資源飽合時(shí)，就會有一部分的運(yùn)力要流向社會的運(yùn)力池中去。這樣既解決了車源的真實(shí)性問題又解決了貨源的可靠性問題。此外，有很多企業(yè)是無車承運(yùn)人，也不想成立運(yùn)輸公司，就可以到公共平臺上用業(yè)務(wù)去控制車輛來為其服務(wù)。