2010年3月26日隨著第200萬輛奇瑞汽車下線的喜訊傳來，奇瑞從2001年第一輛汽車生產(chǎn)下線以來，短短的幾年時間，從無到有，一躍成為國內(nèi)汽車產(chǎn)銷第一大戶，系國內(nèi)第一家達到200萬輛級的自主品牌乘用車企業(yè)，成績斐然。

　　以合力叉車為代表的安徽叉車主力軍，今年一季度合力叉車產(chǎn)銷量超過10000臺，同比增長60%以上。江淮重工（安徽江淮汽車屬下企業(yè)）2003年9月正式成立，只用一年時間，就推出接近世界先進技術(shù)水平的叉車產(chǎn)品，次年產(chǎn)銷叉車達400多臺。江淮的華麗轉(zhuǎn)身帶給業(yè)界不僅是驚呼與贊嘆，相信更是資源整合、擴大產(chǎn)能和自主創(chuàng)新有益探索。近日，中國叉車網(wǎng)(m21363.cn)記者剛獲得最新消息，總部在安徽蕪湖的奇瑞汽車亦將涉足叉車制造業(yè)。在全球金融危機逐漸回暖、中國經(jīng)濟高速發(fā)展內(nèi)需市場超大容量等利好形式的帶動下，中國叉車業(yè)前途依然光明，但市場依然暗流涌動競爭激烈風(fēng)險巨大。

　　我網(wǎng)幾經(jīng)周折聯(lián)系上奇瑞叉車項目負(fù)責(zé)人之一陶方武先生，陶老年近70，曾經(jīng)任職于合力、江淮等國內(nèi)叉車公司高層，算是中國叉車界元老級人物。

　　“現(xiàn)在我們多個項工作正在籌備之中，估計5月份正式投產(chǎn)，電動和內(nèi)燃叉車都將生產(chǎn)”，電話的另一端陶總說道。當(dāng)問及奇瑞叉車項目詳細進展情況、預(yù)計年產(chǎn)量等時，陶總說暫時不方便透露。

　　在全球工業(yè)車輛巨頭中，汽車巨頭涉足叉車制造已經(jīng)不是新聞，在日本有豐田、三菱、日產(chǎn)，韓國有現(xiàn)代、大宇（被斗山收購）和三星（被克拉克收購），在印度有沃爾塔斯(VOLTAS，印度汽車巨頭TATA成員)如今在中國有江淮和奇瑞。值得注意的是，全球汽車業(yè)涉足叉車領(lǐng)域只出現(xiàn)在亞洲國家。

　　或許同樣的“故事”還將在中國叉車界繼續(xù)上演，有需求就有市場，面對國內(nèi)和國際市場需求的拉動，國外叉車品牌早已入華扎根，國內(nèi)叉車品牌異軍突起，叉車界也將面臨新一輪的挑戰(zhàn)和洗牌。

　　對于奇瑞投產(chǎn)叉車舉動，本網(wǎng)將繼續(xù)跟蹤報道。

　　關(guān)于奇瑞：

　　奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現(xiàn)注冊資本為36.8億元。公司于1997年3月18日動工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標(biāo)志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)90萬輛整車、發(fā)動機和40萬套變速箱的生產(chǎn)能力。
　　奇瑞公司旗下現(xiàn)有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車領(lǐng)域。目前，奇瑞已有16個系列數(shù)十款車型投放市場，另有數(shù)十款儲備車型將相繼上市。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)保”為產(chǎn)品訴求，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質(zhì)量體系認(rèn)證。多年來，以“零缺陷”為目標(biāo)的奇瑞產(chǎn)品受到消費者青睞，2009年實現(xiàn)整車銷售達50萬輛，同比08年增長40%，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，連續(xù)七年成為中國最大的乘用車出口企業(yè)。