公司總經(jīng)理樓齊良用一句話概括他們的做法：在堅持技術(shù)創(chuàng)新的同時要打造管理王國。

    1.6%與25%，警醒于流程效率的巨大反差 

    多年來，浦鎮(zhèn)公司在中國鐵路運輸裝備制造領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)“第一”：研制開發(fā)了我國首列25.5米空調(diào)雙層旅客列車和準(zhǔn)高速空調(diào)雙層客車；首列時速180公里空調(diào)雙層內(nèi)燃動車組、首列擺式客車；研制開發(fā)出我國首輛時速200公里軌道檢測車、和諧號奧運觀光客車……

    這些關(guān)鍵技術(shù)令浦鎮(zhèn)公司“寒流”中率先進(jìn)入春天：南京地鐵、深圳地鐵、香港地鐵、杭州地鐵；印度孟買地鐵、格魯吉亞和馬來西亞動車組……去年下半年到今年上半年，僅國鐵客車就發(fā)來1588輛訂單；9月，又是1000輛屯兵車壓上來。這怎么完成？即使加班到深夜，每天最多只能完成三四輛。

    “向管理要質(zhì)量、要產(chǎn)能?！惫緞訂T大會上作比較：我們的轉(zhuǎn)向架車軸制造周期為7.5天，而車軸加工時間為113.5分鐘，流程效率僅為1.6%，而世界一流的流程效率為25%。

    領(lǐng)導(dǎo)層、中層和車間骨干相繼送出去“魔鬼”培訓(xùn)。公司黨委書記陶云南說：“每天早上6點到晚上10點，完全封閉的軍事化訓(xùn)練?？荚嚥缓细竦牟荒苌蠉?，直到合格為止?！?

    在培訓(xùn)的同時，客車車間率先拉開節(jié)拍式生產(chǎn)拉動的序幕。三工區(qū)長助理李慧平說，開始3天，車間亂得像趕廟會。一周后，生產(chǎn)開始順暢，一個月后，日產(chǎn)水平已上升到10輛，產(chǎn)能一下增加了三倍。今年能完成2400輛車，超過前兩年公司整個生產(chǎn)的總和。

    從定性走向定量，一切都是可視的精確的

    12月9日，客車總裝生產(chǎn)線上，12輛橙色客車兩縱隊排了300米長，12個工位里工人們有條不紊干著各自的活。每列車旁一塊管理看板，幾點鐘何種材料進(jìn)場，哪道工序何時交給下道工序，交接中有何問題，每道工序何人操作多少報酬……“精益管理的第一個要義就是從定性走向定量，一切都是可視的、精確的?！笨偨?jīng)理助理施青松說。

    14:04，叉車進(jìn)來，行車吊起叉車上的電池箱，送到六工位放下，兩位工人立即開始安裝。“兩小時為一生產(chǎn)節(jié)拍，工人在固定的臺位上要干完固定的活。兩小時一到，列車移動，一輛新車又到你面前。”總裝線三區(qū)位區(qū)長鄭永祥說，以前一個班組包一輛車，一輛車幾千個零部件，工人不是拖著材料到處找自己的車，就是滿場子找材料，時間都浪費了。如今整個生產(chǎn)分成若干個工位，車動人不動，工人只干固定的活，人既輕松，效率還高。

    從層層領(lǐng)料到直接配送，控制資金、時間“出血點”

    “節(jié)拍式生產(chǎn)的關(guān)鍵，在于我們的物料配送要跟上?！蔽锪髦行呐渌椭鞴軓堈裎恼f，以前我們這兒就是一大倉庫，車間也有倉庫，材料積壓造成的浪費不知有多少?，F(xiàn)在配送跟著生產(chǎn)走，車間一天總裝10輛車，倉庫儲存20輛車的貨，根據(jù)每個工位需求打包配送，大物件讓周邊配套商直接發(fā)貨至車間工位，節(jié)約的資金成本、時間成本大了去了。

    精益管理讓浦鎮(zhèn)公司抗風(fēng)險能力大大增強。樓齊良說，就拿9月份接到的1000輛25G型車來說，要求3個月完成任務(wù)，還要在原有價格不變的條件下加裝電子防滑器，這就要增加成本3000多萬，若抓不住“保本點”，控制不住“出血點”，培育不了“增長點”，這任務(wù)就沒法接。

    鋼結(jié)構(gòu)車間在推進(jìn)精益生產(chǎn)之前，一批新造客車干下來，光是邊角料就達(dá)100噸，現(xiàn)在所有配件全部進(jìn)入配送箱定時配送至工人操作臺位，光是物料就節(jié)省30余萬元。就這樣，精益管理讓整個企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅提升，比2008年增加100%。百年浦鎮(zhèn)公司煥發(fā)青春！