中國(guó)汽車行業(yè)慣用的拉長(zhǎng)產(chǎn)品線，通吃市場(chǎng)的做法在叉車行業(yè)就變成盡量的系列化。
　　國(guó)際巨頭已經(jīng)或逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了從內(nèi)燃(汽油，柴油，天然氣)叉車，電動(dòng)叉車，倉儲(chǔ)叉車，以及防爆等特種叉車的全系列及從微型(載荷1噸以下)到特大型(載荷52噸)不同規(guī)格的產(chǎn)品。叉車提升高度已經(jīng)接近了15米。比如內(nèi)燃叉車出身的豐田出手收購專擅電動(dòng)/倉儲(chǔ)叉車的BT，而電動(dòng)/倉儲(chǔ)叉車出身的永恒力則迫不及待地推出內(nèi)燃叉車。
　　與此同時(shí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。而大型叉車產(chǎn)品由于科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、投資大、市場(chǎng)容量有限，可靠性要求高，國(guó)內(nèi)企業(yè)以前很少涉足。目前，安徽叉車集團(tuán)公司已開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的適應(yīng)當(dāng)代國(guó)際市場(chǎng)需求的高科技、高附加值的H2000系列新型叉車。各類針對(duì)物流倉儲(chǔ)特殊搬運(yùn)需求而開發(fā)的倉儲(chǔ)叉車，如專門用于各種搬運(yùn)、堆垛、揀選等各種物流操作的叉車，以前一直是國(guó)際巨頭們的強(qiáng)項(xiàng)。目前，許多國(guó)內(nèi)叉車廠商也一直對(duì)倉儲(chǔ)叉車進(jìn)行研發(fā)，如杭叉、如意等。
　　許多汽車廠商經(jīng)常使用的諸如“操控性”、“環(huán)保排放”、“強(qiáng)勁動(dòng)力”等用語在叉車行業(yè)也不斷使用，特別是舒適性方面，因?yàn)椴孳囻{駛操控的工作環(huán)境更差，工作強(qiáng)度要遠(yuǎn)大于汽車駕駛，“人機(jī)工程設(shè)計(jì)”、“提高駕駛樂趣”也就成了叉車廠家更多著墨的地方，駕駛艙部分的設(shè)計(jì)充分考慮司機(jī)的操作方便和舒適，以“提升工作效率”。
　　同時(shí)，如同各汽車廠家對(duì)外形的不懈追求，十幾年前國(guó)內(nèi)叉車只有一個(gè)模樣的情形已大為改觀。叉車方正，笨拙的外形正被流線形的外觀代替，不但美觀而且改善了司機(jī)的視野。
　　另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及排放，傳動(dòng)系統(tǒng)的效率及可靠性，操控系統(tǒng)的電子化信息化，叉車的安全可靠性，防噪減振，維護(hù)方便，產(chǎn)品及制造過程中的環(huán)保問題等各方面，都成為叉車技術(shù)向汽車工業(yè)靠攏的方向。豐田7系列叉車裝有主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS)，SAS采用一系列電子傳感器對(duì)叉車負(fù)荷、運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)測(cè)得潛在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。
　　隨著市場(chǎng)爭(zhēng)奪的日趨激烈，與汽車行業(yè)不斷推出新車型相似，如新型倉儲(chǔ)叉車，防爆叉車，特殊用途叉車(集裝箱叉車，冷庫叉車，越野叉車)，無人駕駛叉車等都有可能成為各廠家爭(zhēng)取發(fā)展空間，搶占市場(chǎng)的份額的殺手锏。
　　同時(shí)，汽車行業(yè)不斷升級(jí)老車型的做法也被引入，內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，其功率強(qiáng)勁、適用范圍廣，缺點(diǎn)是排放和噪聲污染較大，對(duì)人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，主要考慮從降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。
　　可以肯定，排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等燃料叉車必將會(huì)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。而從林德的“E代雙雄”，海斯特的“龍兄虎弟”等隱約可以看出汽車營(yíng)銷的手筆，很多叉車廠家的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也越來越像汽車4S店。