作為工作車輛，叉車可以使用兩班或三班，每天可能長(zhǎng)達(dá) 20 個(gè)小時(shí)。這看起來很有效率，但高使用率會(huì)使范圍 2（能源）排放比例上升到 90% 以上，即使沒有任何范圍 1（尾氣）排放。制造叉車及其電池組產(chǎn)生的范疇 3 排放估計(jì)占總碳足跡的 9%。

電動(dòng)叉車具有多項(xiàng)環(huán)保優(yōu)勢(shì)，可顯著減少倉(cāng)庫(kù)和配送中心的碳足跡。然而，這些操作尚未實(shí)現(xiàn)凈零排放，這意味著法律要求一些美國(guó)公司跟蹤并報(bào)告其排放量（參見文章末尾的排放報(bào)告框）。

海斯特 E45-70XN 叉車 10 年來的碳足跡

能源使用

按 16 年壽命或 16 萬英里計(jì)算，乘用電動(dòng)汽車及其電池的制造占總排放量的 34%。車輛使用的能源占剩余的 66%。根據(jù)歐洲租賃協(xié)會(huì)使用的模型，以 10 年壽命計(jì)算，為叉車電池充電所產(chǎn)生的電量超過其一生碳足跡總量的 90%。

這兩種計(jì)算方法都是基于美國(guó)發(fā)電廠的平均二氧化碳排放量，但實(shí)際情況卻更加微妙。2023 年，美國(guó)發(fā)電量的 10% 來自可再生能源。那些仍然依賴化石燃料的發(fā)電廠的情況則大不相同；煤炭產(chǎn)生的二氧化碳約為天然氣的兩倍。

美國(guó)加利福尼亞州和得克薩斯州在提高可再生能源在各自能源組合中的比例方面采取了值得注意的措施，而阿肯色州仍有超過 35% 的電力來自煤炭。歸根結(jié)底，叉車的碳足跡在不同州會(huì)有很大差異，這取決于發(fā)電所用的燃料。

海斯特 E45-70XN 叉車

鋼鐵生產(chǎn)

叉車和電池組的組裝需要資源和能源。這包括從原材料的開采和提煉到零部件的生產(chǎn)。

OneCharge 的計(jì)算結(jié)果是基于海斯特 E45-70XN 電動(dòng)叉車與底盤集成的鋰離子電池。不帶蓄電池的叉車總重量為 3400 千克（7500 磅），其中約 3175 千克（7000 磅）為鋼材。

在全球范圍內(nèi)，鋼鐵生產(chǎn)每年產(chǎn)生的排放量約占人類排放總量的 9%。這比包括水泥和化工生產(chǎn)在內(nèi)的任何其他重工業(yè)都要多。通常情況下，每生產(chǎn)一噸鋼，綜合煉鋼（燃煤）就會(huì)產(chǎn)生近兩公噸的二氧化碳。

但在美國(guó)，約有 30% 的鋼鐵是由綜合煉鋼廠生產(chǎn)的，約有 70% 的鋼鐵是由 100 多個(gè)電弧爐生產(chǎn)的。世界其他地區(qū)的情況則大致相反，70%的鋼材是用煤爐生產(chǎn)的。另外 30% 來自廢金屬。

用廢鋼生產(chǎn)鋼材具有明顯的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)鋼鐵制造商協(xié)會(huì) 2022 年的報(bào)告，在美國(guó)，每生產(chǎn) 1 公噸粗鋼，電弧爐就會(huì)產(chǎn)生約 0.37 公噸的二氧化碳，比綜合鋼廠少約 75%。

回收利用

電動(dòng)叉車的報(bào)廢處理必須以負(fù)責(zé)任的方式進(jìn)行，以盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。幸運(yùn)的是，許多制造商和行業(yè)組織都制定了回收和電池再利用計(jì)劃。通過參與這些計(jì)劃，公司可以為減少電動(dòng)叉車對(duì)環(huán)境的影響做出積極貢獻(xiàn)；我們使用的基線模型顯示，在采用平均 "最佳實(shí)踐 "回收方法的情況下，總排放量可減少 2%。

生命周期評(píng)估

使用歐洲租賃協(xié)會(huì)二氧化碳計(jì)算器估算了海斯特 E70XN 的總足跡。計(jì)算基于設(shè)備高利用率（每年 2500 小時(shí)）下的 10 年運(yùn)營(yíng)?？偺甲阚E相當(dāng)于 97.5 噸二氧化碳，具體構(gòu)成如下：

能源消耗：87.5 噸二氧化碳當(dāng)量

●制造（電池和車輛）：10 噸二氧化碳當(dāng)量

●將叉車運(yùn)至運(yùn)營(yíng)設(shè)施的物流費(fèi)用通過回收和電池再利用來補(bǔ)償。

結(jié)論

電動(dòng)叉車的尾氣排放為零，與使用化石燃料的叉車相比，電動(dòng)叉車是更具可持續(xù)性的替代品。通過消除尾氣排放和減少噪音污染，這些車輛可以顯著改善部件和配送倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的環(huán)境狀況。

采取綜合方法評(píng)估叉車對(duì)環(huán)境的影響至關(guān)重要。企業(yè)很快就會(huì)被要求不僅報(bào)告運(yùn)營(yíng)過程中的直接排放，還要報(bào)告為叉車提供動(dòng)力的發(fā)電過程中產(chǎn)生的排放以及制造過程中產(chǎn)生的排放。

但它們對(duì)環(huán)境的影響超出了運(yùn)營(yíng)階段。與發(fā)電有關(guān)的碳排放占其二氧化碳足跡總量的大部分。

由于電動(dòng)叉車總碳足跡的 90% 以上來自發(fā)電，因此減少其溫室氣體總排放量的工作應(yīng)側(cè)重于采購(gòu)更清潔的電力、提高運(yùn)營(yíng)能效以及探索從太陽能和風(fēng)能等可再生能源獲取電力的方法。

排放報(bào)告

美國(guó)目前要求年二氧化碳排放量超過 25,000 公噸的設(shè)施向環(huán)境保護(hù)局 (EPA) 報(bào)告溫室氣體排放量。自 2009 年起，報(bào)告范圍 1 排放量已成為一項(xiàng)要求。

加州參議院第 253 號(hào)法案，即《氣候企業(yè)數(shù)據(jù)責(zé)任法案》，要求年收入超過 10 億美元的公司從 2026 年（涵蓋 2025 年）開始公開報(bào)告其范圍 1、2 和 3 的溫室氣體排放量。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)榉懂?3 排放通常占企業(yè)氣候影響的 90% 以上，而且眾所周知難以衡量。

該法案規(guī)定，企業(yè)必須向數(shù)字報(bào)告平臺(tái)提交排放計(jì)算結(jié)果，并向居民、投資者和其他利益相關(guān)者披露易于理解的信息。這些公司還必須聘請(qǐng)獨(dú)立審計(jì)師來核實(shí)其報(bào)告的排放量。

這需要時(shí)間，但這種做法最終有可能在美國(guó)其他地區(qū)得到采用。