1．技術(shù)中心建設(shè)

    九五年初，由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心在我公司正式掛牌，同時(shí)也拉開了我公司技術(shù)創(chuàng)新的帷幕。 

    公司根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新的要求，及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，對(duì)技術(shù)中心進(jìn)行多方位深層次的投入和建設(shè)，已累計(jì)投入2000多萬元，推廣應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和其它先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)。從觀念上、組織上和技術(shù)手段上，確保了技術(shù)中心在市場(chǎng)的牽引拉動(dòng)下，能夠跟蹤國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，開展超前技術(shù)研究。逐步建立了一個(gè)結(jié)構(gòu)健全、目標(biāo)明確、學(xué)科齊全、基礎(chǔ)雄厚的，能集研究、開發(fā)、試制、試驗(yàn)與管理為一體的，能迅速響應(yīng)市場(chǎng)并從事中長(zhǎng)期超前研究的技術(shù)創(chuàng)新與保障體系。

    目前技術(shù)中心擁有六大直屬機(jī)構(gòu)（20多個(gè)研究室、工作組），建立了穩(wěn)定完善的技術(shù)依托和協(xié)作體系，聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)著名專家學(xué)者作為技術(shù)中心的常年技術(shù)顧問，為企業(yè)的發(fā)展出謀劃策。

    公司“5514”人才發(fā)展規(guī)劃為技術(shù)中心的發(fā)展以及技術(shù)創(chuàng)新的成功提供了支持。于此同時(shí)，技術(shù)中心形成了一套行之有效的人才激勵(lì)機(jī)制，完善了“出人才、出成果”的方針。
    1）以市場(chǎng)效益為檢驗(yàn)準(zhǔn)則的新產(chǎn)品、新技術(shù)效益提獎(jiǎng)制。
    2）以技術(shù)難度、創(chuàng)新程度為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金制。
    3）以國(guó)際性人才為標(biāo)準(zhǔn)的人才培訓(xùn)制。
    4）為科技人員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和生活條件，使他們?nèi)硇耐度爰夹g(shù)創(chuàng)新工作。

    2．中試基礎(chǔ)建設(shè)

    測(cè)試試驗(yàn)新產(chǎn)品開發(fā)的重要環(huán)節(jié)。近年來公司加大資金投入，先后建立起面積為1890平方米的中試車間、面積為2680平方米的試驗(yàn)場(chǎng)地和購(gòu)置、安裝各種試驗(yàn)與檢測(cè)設(shè)備35臺(tái)套，公司的試驗(yàn)手段達(dá)到了行業(yè)一流。

    3．技術(shù)改造

    長(zhǎng)期以來，公司始終以國(guó)家經(jīng)貿(mào)委對(duì)我們的要求為工作指針，認(rèn)真做好“三改一加強(qiáng)“工作。在引進(jìn)叉車制造技術(shù)的同時(shí)，同步實(shí)施企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工程和內(nèi)涵技術(shù)改造，先后進(jìn)行了“七五”、“八五”和“雙加”一期、二期的技術(shù)改造，廣泛應(yīng)用先進(jìn)制造技術(shù)和管理技術(shù)改造企業(yè)，使企業(yè)的綜合實(shí)力顯著提高。公司先后投資1.46億元建立了基于焊接機(jī)械手、加工中心、數(shù)控機(jī)床等CNC設(shè)備和生產(chǎn)線的叉車柔性制造體系，實(shí)現(xiàn)了全部關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)控化;投資1100萬元建成了叉車集成制造信息系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及CAD/CAPP/CAM/CAE/PDM技術(shù)得到了廣泛深入的應(yīng)用;投資1600萬元進(jìn)行了企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，建成了國(guó)內(nèi)行業(yè)一流的技術(shù)中心和中試基地；投資200萬元引進(jìn)了MRP-II先進(jìn)管理技術(shù)并實(shí)施成功，從而不斷提高了公司的管理水平；投資4000萬元，新增消失模鑄造生產(chǎn)線及部分關(guān)鍵加工設(shè)備、提高變速箱殼體等鑄件的尺寸精度，充分發(fā)揮下道金加工工序生產(chǎn)能力和裝備能力。

    4．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)
    ①、確立了“總體規(guī)劃、分步實(shí)施、信息唯一、資源共享”的思想
    確立上述理念，主要是克服項(xiàng)目實(shí)施過程中的盲目性和急功近利思想，通過倡導(dǎo)“信息唯一、資源共享”來消除傳統(tǒng)企業(yè)手工和經(jīng)驗(yàn)管理所帶來的信息模糊性、孤立性和兩可性，加快信息流動(dòng)的速度，提高信息的處理速度、準(zhǔn)確性與可繼承性，避免在傳統(tǒng)企業(yè)里出現(xiàn)處理信息“因人而異”的現(xiàn)象。近幾年來，我公司在各個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施中，重視系統(tǒng)集成、信息集成和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，制造資源和工程等信息的管理工作有序的進(jìn)行。我們認(rèn)為如此花大力氣抓“信息唯一”的工作是正確的和必要的，這是企業(yè)信息化基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，是運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容之一。

    ②、實(shí)現(xiàn)了“網(wǎng)上傳遞、并行作業(yè)” 
    信息數(shù)字化、傳送網(wǎng)絡(luò)化已成為當(dāng)今信息技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。信息只有在網(wǎng)上傳遞，才有可能使用戶在同一時(shí)間共同獲得信息，同時(shí)可并行加工與處理，這樣就加快了對(duì)信息的響應(yīng)速度。因此，做為用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)的必要條件之一，我公司在近幾年中建立了企業(yè)網(wǎng)，組織實(shí)施了機(jī)械部CAD1215甩圖板工程，目前整個(gè)技術(shù)中心已經(jīng)全部甩掉了圖板，圖紙及工藝信息的傳遞可在網(wǎng)上進(jìn)行。此外，我們還建立了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的并行設(shè)計(jì)和重要信息的共享。CAD/CAM等技術(shù)已經(jīng)在實(shí)踐中廣泛應(yīng)用。在技術(shù)管理方面取消了明細(xì)表與借用件，建立了基于項(xiàng)目庫(kù)（IM）與特征選項(xiàng)(F/O)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品配置器，大大簡(jiǎn)化了新品開發(fā)的管理，提高了新品開發(fā)的速度。一個(gè)以信息技術(shù)為支撐的虛擬設(shè)計(jì)與同步開發(fā)的體系已初步形成，它極大地支持了產(chǎn)品質(zhì)量的提高及新產(chǎn)品的順利開發(fā)。

    ③、強(qiáng)化了信息管理工作，企業(yè)信息更加安全可靠 
    確保企業(yè)信息準(zhǔn)確、安全和可靠是企業(yè)信息系統(tǒng)所追求的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，近幾年來，我們建立了各種標(biāo)準(zhǔn)和管理制度并建立了產(chǎn)品數(shù)據(jù)研究室來保證信息的安全、準(zhǔn)確和可靠。另外，還盡可能壓縮管理層次（扁平化）來減少信息二次或多次輸入的機(jī)會(huì)。實(shí)踐證明，這是保證“信息唯一”的有效途徑。

    經(jīng)歷了這三個(gè)階段我公司就基本上完成了用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的工作。從我公司的改造效果上來看，由于建立了企業(yè)網(wǎng)和相關(guān)的計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備，同時(shí)配備了CAD/CAM/MRP等應(yīng)用軟件，企業(yè)的信息處理能力和響應(yīng)速度明顯提高，企業(yè)各部門均能親身感受到信息技術(shù)給企業(yè)帶來的種種好處。

 　

• 工藝設(shè)備

    柔性制造技術(shù)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。在企業(yè)的技術(shù)改造中，我們突出了內(nèi)涵改造，建立了6條PLC生產(chǎn)線和針對(duì)不同加工對(duì)象的柔性加工單元，建立了以MRP-Ⅱ?yàn)橹蔚纳a(chǎn)信息源；在生產(chǎn)上全面采用數(shù)控制造技術(shù)，逐步以柔性生產(chǎn)方式取代剛性生產(chǎn)方式，CAD/CAM的應(yīng)用成功為同步開發(fā)工程提供了可以操作的平臺(tái)。正因?yàn)槲覀兊呐?，公司已成為叉車行業(yè)物流調(diào)整最成功的企業(yè)，率先完成了生產(chǎn)組織由工藝原則向?qū)ο笤瓌t的轉(zhuǎn)變。

    公司現(xiàn)擁有CNC設(shè)備54臺(tái)套，其中臥式加工中心7臺(tái)、立式加工中心2臺(tái)、車削、鉆削中心各1臺(tái)，數(shù)控銑2臺(tái)，全功能數(shù)控車19臺(tái)，數(shù)控切割機(jī)3臺(tái)，數(shù)控折彎?rùn)C(jī)2臺(tái)，焊接機(jī)器人4臺(tái)，三座標(biāo)測(cè)量?jī)x1臺(tái)，PLC生產(chǎn)線 6條（結(jié)構(gòu)件涂裝生產(chǎn)線、殼體生產(chǎn)線、驅(qū)動(dòng)橋殼生產(chǎn)線、輪轂生產(chǎn)線、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋裝配線、亞洲最長(zhǎng)的叉車總裝線）等，累計(jì)資產(chǎn)總值8000萬元。成為國(guó)內(nèi)叉車制造行業(yè)柔性化程度最高的廠家。

    這些裝備覆蓋了從材料下料、成型、焊接、加工、除銹、涂裝、裝配到檢驗(yàn)的全過程，可以說工廠生產(chǎn)已基本實(shí)現(xiàn)數(shù)控化、程序化。

    這些柔性設(shè)備及生產(chǎn)線在工廠的投產(chǎn)成功率達(dá)100％，按二班制計(jì)算的設(shè)備利用率達(dá)85％，這兩項(xiàng)指標(biāo)均居全國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)的前列。

    1．結(jié)構(gòu)件涂裝生產(chǎn)線
    這條PLC控制生產(chǎn)線是堅(jiān)持“工藝先進(jìn)、管理先進(jìn)”的指導(dǎo)思想下設(shè)計(jì)成功的一條柔性生產(chǎn)線，在工程機(jī)械行業(yè)涂裝中首創(chuàng)多項(xiàng)新技術(shù)。①多點(diǎn)上料、多點(diǎn)下料技術(shù)；②對(duì)不同形狀零件自動(dòng)感應(yīng)技術(shù)；③變量拋丸技術(shù)，可根據(jù)零部件的外形、厚薄自動(dòng)調(diào)整拋丸量。目前在線上作業(yè)的零部件多達(dá)上百種，質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益明顯，被上級(jí)及專家喻為國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)最成功的涂裝線。

    2．殼體生產(chǎn)線
    叉車變速箱的質(zhì)量問題是困擾叉車質(zhì)量提高的一大因素。針對(duì)叉車變速箱品種多，精度高，工作環(huán)境惡劣，克服箱體、殼體加工手段落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到圖紙及工藝要求。公司根據(jù)“工藝先進(jìn)、工裝合理、刀具齊全、設(shè)備精良”的四合一原則選購(gòu)設(shè)備，故而這條柔性生產(chǎn)線可以加工多個(gè)噸位的箱、殼共20余種零件。目前箱、殼體質(zhì)量已達(dá)到了日本TCM公司的水平，并得到了該公司的認(rèn)可。此外，該線從安裝到達(dá)產(chǎn)6000臺(tái)僅用了半年，創(chuàng)建設(shè)速度記錄。

    3．驅(qū)動(dòng)橋殼生產(chǎn)線
    該生產(chǎn)線為公司首條柔性線，由數(shù)控化、程控化率90％以上的設(shè)備組成，也是首條以對(duì)象原則布局的加工線。該線工藝流程簡(jiǎn)潔，僅五道工序即完成橋殼的高精度復(fù)雜加工，效率與質(zhì)量同時(shí)得到保證?？梢匀嵝约庸す彩畮追N橋殼。該線投入使用后，以前加工70～80kg的橋殼要反復(fù)周轉(zhuǎn)于七個(gè)工藝設(shè)備區(qū)域、投入產(chǎn)出耗時(shí)一周，現(xiàn)為流水柔性加工，投入產(chǎn)出周期僅一天。

    4．輪轂生產(chǎn)線
    這是一條全數(shù)控化柔性加工線，可以柔性加工叉車前后輪轂二十多個(gè)品種。工藝簡(jiǎn)化,僅三道工序就完成原先需要十?dāng)?shù)道工序才能完成的輪轂的粗精加工、鉆、攻絲等內(nèi)容。機(jī)加工工時(shí)從2小時(shí)縮短為45分鐘，大大提高了工效，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，確保了叉車重要件之一的輪轂加工合格率達(dá)到100％。

    5．變速箱、驅(qū)動(dòng)橋裝配線
    變速箱、驅(qū)動(dòng)橋裝配線封閉在防塵室內(nèi)，變速箱、驅(qū)動(dòng)橋分別按兩條平行裝配線進(jìn)行組裝，變速箱組裝后試驗(yàn)，再與驅(qū)動(dòng)橋總成合裝，組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件轉(zhuǎn)達(dá)總裝車間噴涂線。
    變速箱裝配線采用BPT板式輸出送機(jī)變頻調(diào)速，分5個(gè)工位進(jìn)行組裝，每工位設(shè)急停按鈕。
    驅(qū)動(dòng)橋裝配線采用固定式工作臺(tái)與滾道結(jié)合型式，其中總成合裝采取了翻轉(zhuǎn)合裝臺(tái)，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了合裝質(zhì)量。
    變速箱試驗(yàn)臺(tái)性能較高，可按日本現(xiàn)行的15項(xiàng)檢查程序?qū)ψ兯傧溥M(jìn)行性能檢測(cè)。
    此外，為了便于現(xiàn)場(chǎng)管理，為各種零部件都配備了工位器具；為了改善工人勞動(dòng)環(huán)境，配備了較好的環(huán)境系統(tǒng)。

    6．亞洲最長(zhǎng)的叉車總裝線
    該總裝線長(zhǎng)96m，16工位，節(jié)拍可在6.25～12.45分鐘/臺(tái)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，采用了遠(yuǎn)距離集中定量輸油系統(tǒng)，配備了配重、小件等4條支線，并實(shí)現(xiàn)了連接高架庫(kù)、涂裝線、門架線的配送系統(tǒng)，該線可實(shí)現(xiàn)一個(gè)流裝配，極大地提高了對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度。