1．技術中心建設

    九五年初，由國家經貿委等認定的企業(yè)技術中心在我公司正式掛牌，同時也拉開了我公司技術創(chuàng)新的帷幕。 

    公司根據技術創(chuàng)新的要求，及時調整組織結構，對技術中心進行多方位深層次的投入和建設，已累計投入2000多萬元，推廣應用計算機信息技術和其它先進的產品開發(fā)技術。從觀念上、組織上和技術手段上，確保了技術中心在市場的牽引拉動下，能夠跟蹤國外先進技術，開展超前技術研究。逐步建立了一個結構健全、目標明確、學科齊全、基礎雄厚的，能集研究、開發(fā)、試制、試驗與管理為一體的，能迅速響應市場并從事中長期超前研究的技術創(chuàng)新與保障體系。

    目前技術中心擁有六大直屬機構（20多個研究室、工作組），建立了穩(wěn)定完善的技術依托和協(xié)作體系，聘請了國內著名專家學者作為技術中心的常年技術顧問，為企業(yè)的發(fā)展出謀劃策。

    公司“5514”人才發(fā)展規(guī)劃為技術中心的發(fā)展以及技術創(chuàng)新的成功提供了支持。于此同時，技術中心形成了一套行之有效的人才激勵機制，完善了“出人才、出成果”的方針。
    1）以市場效益為檢驗準則的新產品、新技術效益提獎制。
    2）以技術難度、創(chuàng)新程度為檢驗標準的科技進步獎勵基金制。
    3）以國際性人才為標準的人才培訓制。
    4）為科技人員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和生活條件，使他們全身心投入技術創(chuàng)新工作。

    2．中試基礎建設

    測試試驗新產品開發(fā)的重要環(huán)節(jié)。近年來公司加大資金投入，先后建立起面積為1890平方米的中試車間、面積為2680平方米的試驗場地和購置、安裝各種試驗與檢測設備35臺套，公司的試驗手段達到了行業(yè)一流。

    3．技術改造

    長期以來，公司始終以國家經貿委對我們的要求為工作指針，認真做好“三改一加強“工作。在引進叉車制造技術的同時，同步實施企業(yè)的技術創(chuàng)新工程和內涵技術改造，先后進行了“七五”、“八五”和“雙加”一期、二期的技術改造，廣泛應用先進制造技術和管理技術改造企業(yè)，使企業(yè)的綜合實力顯著提高。公司先后投資1.46億元建立了基于焊接機械手、加工中心、數(shù)控機床等CNC設備和生產線的叉車柔性制造體系，實現(xiàn)了全部關鍵設備的數(shù)控化;投資1100萬元建成了叉車集成制造信息系統(tǒng)，計算機信息技術以及CAD/CAPP/CAM/CAE/PDM技術得到了廣泛深入的應用;投資1600萬元進行了企業(yè)技術中心建設，建成了國內行業(yè)一流的技術中心和中試基地；投資200萬元引進了MRP-II先進管理技術并實施成功，從而不斷提高了公司的管理水平；投資4000萬元，新增消失模鑄造生產線及部分關鍵加工設備、提高變速箱殼體等鑄件的尺寸精度，充分發(fā)揮下道金加工工序生產能力和裝備能力。

    4．計算機網絡
    ①、確立了“總體規(guī)劃、分步實施、信息唯一、資源共享”的思想
    確立上述理念，主要是克服項目實施過程中的盲目性和急功近利思想，通過倡導“信息唯一、資源共享”來消除傳統(tǒng)企業(yè)手工和經驗管理所帶來的信息模糊性、孤立性和兩可性，加快信息流動的速度，提高信息的處理速度、準確性與可繼承性，避免在傳統(tǒng)企業(yè)里出現(xiàn)處理信息“因人而異”的現(xiàn)象。近幾年來，我公司在各個項目的實施中，重視系統(tǒng)集成、信息集成和相關的標準化工作，制造資源和工程等信息的管理工作有序的進行。我們認為如此花大力氣抓“信息唯一”的工作是正確的和必要的，這是企業(yè)信息化基礎的基礎，是運用高新技術改造傳統(tǒng)產業(yè)的重要內容之一。

    ②、實現(xiàn)了“網上傳遞、并行作業(yè)” 
    信息數(shù)字化、傳送網絡化已成為當今信息技術發(fā)展的必然趨勢。信息只有在網上傳遞，才有可能使用戶在同一時間共同獲得信息，同時可并行加工與處理，這樣就加快了對信息的響應速度。因此，做為用信息技術改造傳統(tǒng)企業(yè)的必要條件之一，我公司在近幾年中建立了企業(yè)網，組織實施了機械部CAD1215甩圖板工程，目前整個技術中心已經全部甩掉了圖板，圖紙及工藝信息的傳遞可在網上進行。此外，我們還建立了產品數(shù)據管理系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了產品的并行設計和重要信息的共享。CAD/CAM等技術已經在實踐中廣泛應用。在技術管理方面取消了明細表與借用件，建立了基于項目庫（IM）與特征選項(F/O)為基礎的產品配置器，大大簡化了新品開發(fā)的管理，提高了新品開發(fā)的速度。一個以信息技術為支撐的虛擬設計與同步開發(fā)的體系已初步形成，它極大地支持了產品質量的提高及新產品的順利開發(fā)。

    ③、強化了信息管理工作，企業(yè)信息更加安全可靠 
    確保企業(yè)信息準確、安全和可靠是企業(yè)信息系統(tǒng)所追求的目標。為實現(xiàn)這個目標，近幾年來，我們建立了各種標準和管理制度并建立了產品數(shù)據研究室來保證信息的安全、準確和可靠。另外，還盡可能壓縮管理層次（扁平化）來減少信息二次或多次輸入的機會。實踐證明，這是保證“信息唯一”的有效途徑。

    經歷了這三個階段我公司就基本上完成了用信息技術改造傳統(tǒng)產業(yè)的工作。從我公司的改造效果上來看，由于建立了企業(yè)網和相關的計算機硬件設備，同時配備了CAD/CAM/MRP等應用軟件，企業(yè)的信息處理能力和響應速度明顯提高，企業(yè)各部門均能親身感受到信息技術給企業(yè)帶來的種種好處。

 　

• 工藝設備

    柔性制造技術是企業(yè)實現(xiàn)技術創(chuàng)新必不可少的物質基礎。在企業(yè)的技術改造中，我們突出了內涵改造，建立了6條PLC生產線和針對不同加工對象的柔性加工單元，建立了以MRP-Ⅱ為支撐的生產信息源；在生產上全面采用數(shù)控制造技術，逐步以柔性生產方式取代剛性生產方式，CAD/CAM的應用成功為同步開發(fā)工程提供了可以操作的平臺。正因為我們的努力，公司已成為叉車行業(yè)物流調整最成功的企業(yè)，率先完成了生產組織由工藝原則向對象原則的轉變。

    公司現(xiàn)擁有CNC設備54臺套，其中臥式加工中心7臺、立式加工中心2臺、車削、鉆削中心各1臺，數(shù)控銑2臺，全功能數(shù)控車19臺，數(shù)控切割機3臺，數(shù)控折彎機2臺，焊接機器人4臺，三座標測量儀1臺，PLC生產線 6條（結構件涂裝生產線、殼體生產線、驅動橋殼生產線、輪轂生產線、變速箱、驅動橋裝配線、亞洲最長的叉車總裝線）等，累計資產總值8000萬元。成為國內叉車制造行業(yè)柔性化程度最高的廠家。

    這些裝備覆蓋了從材料下料、成型、焊接、加工、除銹、涂裝、裝配到檢驗的全過程，可以說工廠生產已基本實現(xiàn)數(shù)控化、程序化。

    這些柔性設備及生產線在工廠的投產成功率達100％，按二班制計算的設備利用率達85％，這兩項指標均居全國機械工業(yè)企業(yè)的前列。

    1．結構件涂裝生產線
    這條PLC控制生產線是堅持“工藝先進、管理先進”的指導思想下設計成功的一條柔性生產線，在工程機械行業(yè)涂裝中首創(chuàng)多項新技術。①多點上料、多點下料技術；②對不同形狀零件自動感應技術；③變量拋丸技術，可根據零部件的外形、厚薄自動調整拋丸量。目前在線上作業(yè)的零部件多達上百種，質量好、經濟及社會效益明顯，被上級及專家喻為國內工程機械行業(yè)最成功的涂裝線。

    2．殼體生產線
    叉車變速箱的質量問題是困擾叉車質量提高的一大因素。針對叉車變速箱品種多，精度高，工作環(huán)境惡劣，克服箱體、殼體加工手段落后，遠遠達不到圖紙及工藝要求。公司根據“工藝先進、工裝合理、刀具齊全、設備精良”的四合一原則選購設備，故而這條柔性生產線可以加工多個噸位的箱、殼共20余種零件。目前箱、殼體質量已達到了日本TCM公司的水平，并得到了該公司的認可。此外，該線從安裝到達產6000臺僅用了半年，創(chuàng)建設速度記錄。

    3．驅動橋殼生產線
    該生產線為公司首條柔性線，由數(shù)控化、程控化率90％以上的設備組成，也是首條以對象原則布局的加工線。該線工藝流程簡潔，僅五道工序即完成橋殼的高精度復雜加工，效率與質量同時得到保證?？梢匀嵝约庸す彩畮追N橋殼。該線投入使用后，以前加工70～80kg的橋殼要反復周轉于七個工藝設備區(qū)域、投入產出耗時一周，現(xiàn)為流水柔性加工，投入產出周期僅一天。

    4．輪轂生產線
    這是一條全數(shù)控化柔性加工線，可以柔性加工叉車前后輪轂二十多個品種。工藝簡化,僅三道工序就完成原先需要十數(shù)道工序才能完成的輪轂的粗精加工、鉆、攻絲等內容。機加工工時從2小時縮短為45分鐘，大大提高了工效，降低了工人的勞動強度，確保了叉車重要件之一的輪轂加工合格率達到100％。

    5．變速箱、驅動橋裝配線
    變速箱、驅動橋裝配線封閉在防塵室內，變速箱、驅動橋分別按兩條平行裝配線進行組裝，變速箱組裝后試驗，再與驅動橋總成合裝，組成驅動系統(tǒng)部件轉達總裝車間噴涂線。
    變速箱裝配線采用BPT板式輸出送機變頻調速，分5個工位進行組裝，每工位設急停按鈕。
    驅動橋裝配線采用固定式工作臺與滾道結合型式，其中總成合裝采取了翻轉合裝臺，減輕了工人勞動強度，提高了合裝質量。
    變速箱試驗臺性能較高，可按日本現(xiàn)行的15項檢查程序對變速箱進行性能檢測。
    此外，為了便于現(xiàn)場管理，為各種零部件都配備了工位器具；為了改善工人勞動環(huán)境，配備了較好的環(huán)境系統(tǒng)。

    6．亞洲最長的叉車總裝線
    該總裝線長96m，16工位，節(jié)拍可在6.25～12.45分鐘/臺范圍內實現(xiàn)無級調速，采用了遠距離集中定量輸油系統(tǒng)，配備了配重、小件等4條支線，并實現(xiàn)了連接高架庫、涂裝線、門架線的配送系統(tǒng)，該線可實現(xiàn)一個流裝配，極大地提高了對市場的響應速度。