隨著叉車成為倉庫自動化的關鍵角色，叉車制造商正在與外部技術供應商合作。為什么他們選擇合作而不是單打獨斗？

從歷史上看，大多數叉車制造商都選擇自己設計和制造叉車。雖然他們可能會從外部供應商那里購買零部件，但在大多數情況下，他們將大部分工作都保留在內部。

但這種情況正在開始改變。越來越多的原始設備制造商（OEM）發(fā)現，滿足當前和預期的技術復雜的工業(yè)車輛需求的最佳方式是與他們所需的專業(yè)技術供應商合作。通常情況下，這涉及到與能夠幫助他們將手動叉車和托盤車轉換為自主或機器人車輛的公司合作，盡管還有其他領域，如車隊管理軟件、遠程信息處理和安全系統(tǒng)，這些伙伴關系也在蓬勃發(fā)展。我們咨詢的專家認為，這種方式是真正的三贏，對叉車制造商、技術供應商和終端用戶都有好處。

協同作戰(zhàn)

那么，誰在參與這些合作，它們是如何運作的呢？為了找出答案，我們詢問了幾家主要的叉車企業(yè)關于他們的技術合作--他們正在與誰合作，以及他們正在進行什么工作。(我們應該注意到，自動化合作的名單是如此之長，以至于我們無法在這里將它們全部包括在內。但是，我們與之交談的公司所提供的例子為市場上發(fā)生的事情提供了一個很好的概述）。以下是制造商告訴我們的情況。

Crown Equipment Corp（科朗）的主要合作伙伴是JBT Corp。JBT是自動導引車（AGV）設備、工程服務和軟件的供應商。JBT將其車隊管理軟件（包括一些導航技術和交通管理控制）集成到Crown的DualMode叉車套件中，DualMode叉車被設計成可以在自動和手動應用之間切換。Crown公司全球技術業(yè)務發(fā)展總監(jiān)Jim Gaskell表示，這種合作產生了一個可擴展的解決方案，以適應客戶運營的動態(tài)變化。

Hyster Co.（海斯特）擁有多個合作伙伴，其中一些合作伙伴還與其姊妹公司Yale Materials Handling（耶魯叉車公司）合作。對于海斯特公司的機器人叉車的自動化，該公司同時求助于JBT公司和Balyo公司；后者專門從事基于標準叉車的自動駕駛叉車。新興技術副總裁Steven LaFevers表示，兩者都提供了導航系統(tǒng)、傳感器和軟件來控制卡車的運動，但它們在功能上支持不同的利基市場。Hyster與JBT合作開發(fā)機器人搬運車，而Balyo則在托盤車、平衡式堆垛機和牽引車中實現水平運輸的自動化。

三菱Logisnext美洲集團包括UniCarriers Americas、永恒力、三菱叉車、Cat Lift Trucks和Rocla。"公司目前向五家合作伙伴提供各種叉車平臺，這些合作伙伴將其自主技術添加到車輛中，"AGV銷售高級總監(jiān)Brian Markison說。"有些關系，例如與Siera.AI的關系，還處于初始階段，"他指出。其他的關系，如與Vecna Robotics的合作，該公司將其導航技術、學習算法和工作流程編排軟件集成到UniCarriers叉車上，正處于下一階段：改裝叉車以促進自動化。不過，機器人并不是唯一的合作領域。PowerFleet（原I.D.系統(tǒng)公司）為永恒力提供了一套遠程信息處理和車隊管理系統(tǒng)。

The Raymond Corp（雷蒙德）iWarehouse Gateway全球遠程信息處理總監(jiān)John Rosenberger表示，Raymond公司在機器人、技術輔助傳感器和實時定位系統(tǒng)（RTLS）等方面都有合作。例如，Raymond的Courier系列自動升降車是與Seegrid公司合作開發(fā)的，Seegrid提供基于視覺的導航技術和監(jiān)管軟件。Raymond還與Sick AG合作，其傳感器是iWarehouse遠程信息處理系統(tǒng)中技術輔助功能的組成部分。它還與系統(tǒng)集成商Bastian Solutions（豐田工業(yè)公司的兄弟公司）合作，將叉車與其他自動化設備和軟件進行集成。