如何做到在這么大范圍內(nèi)跨組織、跨團隊、跨地區(qū)的協(xié)同，背后最關(guān)鍵的還是科技的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用以及數(shù)據(jù)的應用。只有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才真正把這么多的資源、要素實時連接起來，形成一張有效協(xié)同的網(wǎng)絡，最終做到應對這么大的體量。因此，最關(guān)鍵的是社會化協(xié)同的模式以及它背后的科技力量、數(shù)據(jù)力量和智能化力量。

　　在現(xiàn)有的模式下，雖然我們每年的雙11體量在不斷增長，但是我們也要看到未來新的挑戰(zhàn)和新的機遇。這里面最大的兩個挑戰(zhàn)或者關(guān)鍵詞應該是新零售和全球化。

　　新零售對于人、貨、場的重構(gòu)，以及對數(shù)據(jù)鏈的打通效率的提升，背后都需要有更新的供應鏈物流網(wǎng)絡支撐。這樣一個供應鏈物流網(wǎng)絡不再是傳統(tǒng)的、簡簡單單的信息互通，而是需要更深層次的重構(gòu)，這對我們的供應鏈物流體系提出了新的要求。

　　第二點就是全球化。在中國的制造業(yè)、中國的創(chuàng)新能力不斷加強的同時，全球化已經(jīng)是我們整個行業(yè)乃至整個中國集體的趨勢和訴求。除了在中國的市場上做得更好，滿足消費升級的需求情況外，我們還要更進一步地走到全球化的市場上去，能夠連接全球的消費者和制造業(yè)，能夠真正實現(xiàn)全球的C2M，全球化也是未來一個非常重要的趨勢。

　　在新零售中的商業(yè)關(guān)系、商業(yè)結(jié)構(gòu)正在重構(gòu)時，我們需要能夠?qū)ξ锪饕剡M行重新的連接：新的連接已經(jīng)不再是一個簡簡單單的信息再打通，信息數(shù)據(jù)的打通在國外80、90年代就已經(jīng)開始了，包括沃爾瑪?shù)腅DI數(shù)據(jù)對接，其實很早就開始了，但是在新零售的場景下，對于物流要素，（我們）不再是簡單的信息打通，需要在最小的維度上對這些物流要素進行重新連接。

　　具體說，所連接的幾個關(guān)鍵詞必須實時在線，通過實時在線它能夠真正地進行、有效地網(wǎng)絡化，網(wǎng)絡效應才能夠被充分地發(fā)揮出來。隨著網(wǎng)絡的不斷增大，它的網(wǎng)絡效應性應該是呈指數(shù)增長的，最后，由于它具備足夠大的網(wǎng)絡和實時在線連接的能力，能夠向智能化方向發(fā)展，它的算法加載在這個網(wǎng)絡上，網(wǎng)絡效應就能夠得到更大的加成，物流要素的重新連接才能真正匹配新零售物流的發(fā)展。

　　線上線下的商業(yè)融合也要求了我們線上線下庫存的融合，包括C2M也都是為了解決商業(yè)里面最重要的要素，就是庫存的問題，怎么能夠真正把庫存的效率通過新供應鏈的重構(gòu)得到提升？最理想化的情況是：我們真正能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存來滿足消費者的需求。

　　即使是發(fā)展到現(xiàn)在，不管是線上還是線下，即使在線下的不同渠道和鏈路之間，貨物的打通實際上也是非常難的一件事情。但是，隨著消費者需求的提升、體驗的進一步提升、對于極端效率的追求以及對于降低庫存的訴求，已經(jīng)是倒逼我們的商業(yè)鏈路在發(fā)生變化：必須要打破原來線上線下之間的界線，打破原來即使是線下不同渠道之間的界線，真正把庫存流通起來，庫存的高速周轉(zhuǎn)才能夠真正地實現(xiàn)多個渠道的共享，才能夠讓庫存加快流轉(zhuǎn)，做到真正的庫存共享和庫存的全鏈路可視。

　　對于傳統(tǒng)的零售而言，很多時候在貨物出了工廠之后，信息基本上就已經(jīng)不全了：我們的渠道商、分銷商、批發(fā)商把貨拿去之后如何流轉(zhuǎn)、各個渠道之間的庫存放在哪里、銷售情況如何，這個數(shù)據(jù)鏈已經(jīng)不完整，沒有完全連接起來。

　　而在新零售的場景中，在重新連接線上線下，或是打通的過程中，其核心即希望能夠把無論線上還是線下的，對于庫存的完整鏈路打通。這樣的話，從庫存離開工廠時，一直到到達消費者之前，不管它是在何狀態(tài)：流轉(zhuǎn)、還是在倉庫里面、還是在整個交付的過程中，都有非常清晰的數(shù)據(jù)，在做到實時跟蹤的同時，來進行實時調(diào)配。

　　我們把這一段叫做消費供應鏈：從產(chǎn)成品到消費者端，只有在交付的供應鏈全鏈路打通之后，（行業(yè)）才有可能進一步地向C2B、C2M的智能供應鏈和智能制造發(fā)展。我們把整段的消費供應鏈打通之后，才能從連接的工廠繼續(xù)往上游發(fā)展。生產(chǎn)供應鏈的打通是未來對于供應鏈和新零售的結(jié)合（核心）。只有這樣的重構(gòu)、打通以及和連接生產(chǎn)端后，才能真正實現(xiàn)新零售的新體驗。

　　包括現(xiàn)在天貓上的旗艦店，在和很多的商家合作，把他們的庫存全面打通之后，提供兩小時送達服務；對于天貓超市，生鮮、普通貨品等通過深入社區(qū)的前置倉模式，來提供一小時送達的服務；以及大家在上海比較熟知的盒馬鮮生30分鐘送達服務。原來“當日達”以天為主的服務體驗已經(jīng)在向以分鐘為主的服務體驗升級。

　　在整個鏈路上還可以看到，從2016年開始，整個物流行業(yè)的人口紅利在逐漸減退，這個趨勢是不可逆的。所以說，在全鏈路的智能化和自動化上，也是一個非常大的趨勢。不管是倉內(nèi)的機器人、末端配送的機器人、我們智能的立體化倉庫以及各種各樣的機械人、機械臂。不論是在成本、體驗以及質(zhì)量控制上面，全鏈路的自動化和智能化已經(jīng)成為一個需求。

　　當然，這里面很重要的一點：就像雙11一樣，整個消費的需求是非常明顯的促銷拉動。在有波峰波谷的效應非常明顯的情況下，我們在做智能化和自動化的時候要非常關(guān)注它的柔性，而不能是那種非常剛性的自動化，必須把柔性、模塊化的自動化結(jié)合到鏈路的設計中。

　　除了新零售之外，全球化是另一很重要的趨勢。現(xiàn)在B2C的全球化規(guī)模已經(jīng)是兩千多億美金，而在未來的3年，我們認為它會成長到非常大的體量——一萬億美金，這里面蘊藏的機會是非常非常大的。

　　對于全球化的物流供應鏈網(wǎng)絡，我們認為有三個點是非常非常重要的，菜鳥正在和我們所有的合作伙伴一起建設的這樣三個基礎設施里面，包括一張全球的運輸配送網(wǎng)絡。因為現(xiàn)有的配送網(wǎng)絡，包括基于萬國郵聯(lián)的郵政網(wǎng)絡是一百多年前產(chǎn)生的，是對于個人物品的網(wǎng)絡；像UPS這樣的國際快遞網(wǎng)絡，也是基于B2B的需求產(chǎn)生的；目前還沒有一張真正基于B2C跨境電子商務的一張配送網(wǎng)絡。如何連接合作伙伴，從而打造一張面對B2C的網(wǎng)絡是非常重要的。

　　舉例來說，三年前俄羅斯的消費者在阿里巴巴上下單的時候，從下單到簽收平均大概45天的時間。但是通過三年我們不斷地打通鏈路、打通數(shù)據(jù)、優(yōu)化流程，現(xiàn)在已經(jīng)是10個工作日可以拿到，而我們下一步希望能夠做到5個工作日從端到端的體驗。如果我們在全球可以做到5個工作日的端到端體驗，跨境的B2C將會成為全球消費者主流的消費模式。

　　國際的倉儲和國內(nèi)一樣。隨著商家的不斷成長、壯大，對于那些爆品，“提前把貨物鋪到全球去”這樣的訴求越來越多，那我們要幫助商家形成全鏈路的整套方案，對爆品進行提前布局，庫存的分布；對于長尾商品，用配送網(wǎng)絡為它服務。

　　在跨境中，第三個最主要的就是打通海關(guān)、商檢環(huán)節(jié)，而這一環(huán)節(jié)的打通不僅僅是政策層面，更多是技術(shù)、科技層面的。比如，上海海關(guān)已經(jīng)是全國乃至全世界最大的港口和海關(guān)了，但是基于原來的傳統(tǒng)貿(mào)易模式，一年的報關(guān)量可能是一百萬，他們所有的流程、系統(tǒng)和技術(shù)的打造是基于那樣的背景。然而，面對新的跨境B2C互聯(lián)網(wǎng)模式的時候，我們一天的報關(guān)量需求就超過一百萬。所以說，必須在整個流程、整個系統(tǒng)上進行深度的再造才有可能匹配到我們新的全球互聯(lián)網(wǎng)物流網(wǎng)絡。

　　通過這樣不斷地打通國內(nèi)、國外的海關(guān)，以及各個鏈路上的信息互通和能力的升級，今年的雙11我們在8個小時之內(nèi)就完成了500萬定單的清關(guān)，和幾年前的速度相比已經(jīng)是幾何級數(shù)上的提升。因此，只有在配送、倉儲、觀物、揀物全面升級的情況下才有可能構(gòu)建出最基本的全球供應鏈物流網(wǎng)絡。

　　包括現(xiàn)在全球在加速，希望能夠?qū)崿F(xiàn)72小時必達，是以我們?nèi)虻目缇持迸渑渌途W(wǎng)絡以及基于海外倉當?shù)靥崆安季值膬煞N模式來進行的。這也包括了我們現(xiàn)在在全球推動的eWTP模式，支撐全球的這張網(wǎng)絡基礎設施是非常重要的。從去年開始，第一個海外的eWTP是在馬來西亞吉隆坡布置的這樣一張網(wǎng)絡，以成為樞紐Hub來連接全球。

　　最后我們想要做的一件事情：我們面對的極致挑戰(zhàn)就是在2017年5月份的時候，中國的日均包裹量已經(jīng)超過一個億，而我們面對的下一個可能或者下一個必然會發(fā)生的事情是什么？結(jié)合現(xiàn)在電商的發(fā)展、結(jié)合新零售的進一步發(fā)展以及結(jié)合全球化的趨勢，我們必須要開始做準備，必須要認認真真思考的一個挑戰(zhàn)就是：如何面對日均十億包裹時的體量？現(xiàn)在調(diào)動了三千萬平米的倉庫、協(xié)同了三百萬的物流人員，在面對十億包裹的時候我們應該怎么去做這件事情？

　　而在這背后，我們希望做到的是能夠為消費者提供極致、同時是普惠的物流服務。我們說全國24小時必達、全球72小時必達，這不是為少數(shù)人服務的，我們希望搭建的這張網(wǎng)絡是能夠真正服務于全球的20億消費者的，就像阿里巴巴集團的目標一樣，那么這是一個極致普惠的服務。

　　而這個的答案，我們認為是一個智能的、協(xié)同的全球物流網(wǎng)絡：需要很多的物流公司和各個鏈路的合作伙伴來共同構(gòu)建的這樣一張全球物流網(wǎng)絡。這不是任何一家物流公司能夠做到的，這不是它的能力問題，而是我們行業(yè)的發(fā)展以及消費者體驗的升級所要求的，必須是這樣一張全球協(xié)同的網(wǎng)絡才有可能滿足未來的需求。

　　總結(jié)來說，我們認為對于這樣一張物流網(wǎng)絡來說，最重要的就是物流要素的在線、連接和實時可調(diào)度，必須發(fā)揮出巨大的網(wǎng)絡效應。隨著網(wǎng)絡越來越大，它的效率是指數(shù)級增長，而不是線性增長，只有這樣才有可能面對從一億到十億個包裹的挑戰(zhàn)；同時它必須能夠智能升級，我們所有的算法、人工智能要能夠很容易地加載在這張網(wǎng)絡上，讓這個網(wǎng)絡的效應得到提升。

　　此外，這張網(wǎng)絡還必須是綠色的、可持續(xù)發(fā)展的、能夠高效協(xié)同的；必須能夠共享，而不是很多單獨的小的閉環(huán)，單獨構(gòu)建不能夠產(chǎn)生有效協(xié)同。今年1月份國務院辦公廳發(fā)的第一號文件中也明確指出，未來物流行業(yè)的發(fā)展應該更多地向綠色、協(xié)同、共享的方向去發(fā)展，這也是我們菜鳥從成立之初就非常認同的，也一直朝這個方向努力。

　　最后想要跟大家說的是，菜鳥的終極目標是希望為20億消費者提供極致、普惠的物流服務。好，今天我的分享就到這里，謝謝大家。