在7月30日舉行的2017中國物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟高峰論壇上，多位物流行業(yè)專家學者就共享經(jīng)濟與物流的結合，給出了權威的政策解讀和行業(yè)研究。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在會上表示，物流行業(yè)天生具備共享因子。物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺公司――天地匯董事長徐水波表示，物流行業(yè)開啟共享經(jīng)濟將推動行業(yè)實現(xiàn)提質、降本和增效。
　　物流行業(yè)面臨新機遇
　　“我國物流業(yè)發(fā)展面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，物流成本上升壓力依然較大。”崔忠付表示。2017年上半年全球物流總額為118.9萬億元，同比增長7.1%；社會物流總費用5.6萬億元，同比增長10.2%，增速比上年同期提高了7.5個百分點。
　　其認為，當前已進入提質增效的關鍵時期，特別是在要素成本剛性上漲、經(jīng)營成本降無可降的背景下，物流業(yè)實行供給側結構性改革任務依然艱巨。
　　全國政協(xié)常委、民建中央副主席、上海市政協(xié)副主席周漢民認為，物流業(yè)已成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，但“虛胖”的問題依然比較突出。他指出，2016年物流業(yè)產(chǎn)值在GDP中的占比達到10%，其他發(fā)達國家這一比例僅為7%左右。這在一定程度上反映了我國物流業(yè)“三高一低”的現(xiàn)狀，即物流成本占工業(yè)產(chǎn)品總成本高、物流管理成本占物流總成本的比例高、運輸中空載率高，以及行業(yè)的全要素勞動生產(chǎn)率低。
　　“由于經(jīng)濟發(fā)展階段及市場管理等方面的原因，中國在成為世界制造大國的過程當中，沒能培育出國際級物流企業(yè)?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，這將在下一段階段的經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展中予以解決。
　　“共享+物流”或是突破口
　　“共享經(jīng)濟在物流領域的拓展有多個層次：一是物流資源共享，現(xiàn)在已經(jīng)有了通過共享資源實現(xiàn)貨運卡車和貨運資源的匹配，降低卡車回程空返率，或者以物流眾包模式優(yōu)化倉儲資源配置；二是物流基礎設施的共享，在物流園內，將個體勞動者、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機構、配套企業(yè)等集聚在一起，形成新的物流生態(tài)圈；三是使用權和所有權的分離，企業(yè)分工走向協(xié)同共享，單個物流資源共享，物流基礎設施集聚協(xié)同。”崔忠付認為，共享經(jīng)濟將給行業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。
　　周漢民則認為，供給側結構性改革在物流業(yè)的落實方興未艾。其給出更為宏觀的建議，一方面，充分認識和利用國家的四大戰(zhàn)略來全面推進供給側結構性改革在物流業(yè)的深化；另一方面，中國物流業(yè)降本增效提質，要與“一帶一路”協(xié)調跟進，在全球范圍內提升生產(chǎn)要素的綜合使用效率。
　　徐水波表示，天地匯這幾年在共享經(jīng)濟方面做了很多探索，最終打造了物流生態(tài)圈，進行資源分享，從園區(qū)到線上結算，再到卡航優(yōu)化和金融生態(tài)服務。天地匯通過四個產(chǎn)品進行資源分享，以此解決提質降本增效的問題。