物流發(fā)展的核心動力是貿易，貿易有生產性貿易和市場性貿易，是工廠和市場推動物流在走。物流發(fā)展的核心力量是金融，其實物流離不開金融，現(xiàn)代物流的金融屬性越來越強。物流的核心競爭能力在于網絡，天網+地網——天上有兩朵“云”，公有云和私有云，地上是四張網，庫網、園區(qū)網、配送網、干線網。庫網里面是有四個層次，CDC中央配送、RDC區(qū)域配送、DC配送中心、FDC前端末端的配送，剛才卓總講的就是末端的無人超市，以后FDC有個社區(qū)店。這個體系當中的存儲運輸交接之間要無縫對接，庫不能互聯(lián)就會有問題，庫鏈接起來，里面就有很多的設施要鏈，現(xiàn)在就有人提出托盤、集裝箱、掛車等等如何共享的問題，在新零售和資本力量推動下，這些都可能會有機會。

　　“地網”的物聯(lián)要靠“天網”的互聯(lián)，“云”也要共享。其實O2O是真正的物聯(lián)概念，現(xiàn)在是線上線下的連，未來的物流是物對物的連。物流是追求高附加值的互動，如果把互動聯(lián)系起來了，就把商業(yè)行為聯(lián)系起來了，把人（企業(yè)人、自然人）的行為聯(lián)系起來了，這樣才是真正的物聯(lián)網化。那個時候，所有的設施、設備、人、商品可以真正地做到連通。地網的連接，是要把庫網、園區(qū)網、配送網、干線網連接，干線網是未來的趨勢，如果我們國家降成本，干線一定朝大車隊發(fā)展，一定是運載工具的標準化。如果我們把干線運輸大車隊化的話，當中所有亂七八糟的超載、超重可能就慢慢慢慢被消滅，這種消滅全部都可以物聯(lián)網化。

　　物流“變局”，“生態(tài)”是趨勢——大魚吃小魚，小魚吃蝦米，蝦米吃病毒，病毒可以把人殺死。未來的“新物流”應該是這樣的前景：前臺是零售貿易，中臺是物流金融，后臺是物流監(jiān)管，形成“供應鏈金融物流”的生態(tài)。一家獨大不可能，現(xiàn)在的京東、菜鳥只是物流形態(tài)之一，絕對替代不了整個物流，甚至絕對不是物流的主流方向，只是解決了部分末端，大量的2B分銷，大量的國家干線運輸，天上的航運、水上的航運、地上的鐵路等等，這些很難替代，它們一定會與干線結合，形成未來的多層次網絡。

　　未來物流還有一個推動力——技術。由商流帶動物流，物流帶動金融流，所以這三流一定要有信息互換。支撐這三流的，一個是技術流，一個是人才流。技術的支撐，除了信息技術外，還有管理技術、工程技術、機械技術、冷鏈技術等等；人的支撐，主要是講的是人的合作競爭，人的組織界限，未來會越來越淡漠。

　　我認為，“新物流”是未來物流的新常態(tài)，在這種新常態(tài)下，會不斷地涌現(xiàn)出很多細分物流形態(tài)。不管你今天用這個名詞明天用那個名詞，它真正還是個手段，其金融的屬性、流通的屬性等，都在慢慢地做歸集形成體系。

　　主持人：儲教授給出的“新物流”的定義是“循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)”，在這個生態(tài)系統(tǒng)里，發(fā)展的核心動力是貿易，發(fā)展的核心力量是金融，發(fā)展的核心能力是網絡。網絡的關鍵節(jié)點就是庫，需要重點突破的是干線網的標準化。

　　韓金宇：這個行業(yè)的本質是服務，更深層次還是利益的分配：我要整合你，怎么跟你分配利益？如何幫你提升管理水平，帶來效率的提升？“變局”也就是最近三五年的事，新的行業(yè)格局就會形成。
　　韓金宇（車滿滿信息技術有限公司創(chuàng)始人）：我之前是在百度做搜索引擎與運算的，和物流并不相關，2005年通過物流SaaS進入了這個行業(yè)。感覺整個行業(yè)現(xiàn)在呈現(xiàn)不斷整合的狀態(tài)，物流企業(yè)的收購兼并，尤其是最近一年特別活躍。一方面，人越來越貴，地越來越貴；另一方面，操作越來越規(guī)范，車量越來越規(guī)范，園區(qū)越來越規(guī)范，成本在不斷提升，所以逼著物流企業(yè)必須做轉型升級，網絡化似乎是所有物流企業(yè)希望構建的體系。這個我也認同。但這個行業(yè)的整體信息基礎設施還沒有建立起來，只有整體基礎設施建設好了，我們才能在上面構建服務、金融等一系列的賦能功能。

　　這個行業(yè)的本質問題還是服務，要給客戶更優(yōu)質的服務。更深層次還是利益的分配：我要整合你，怎么跟你分配利益？如何幫你提升管理水平？更重要的是，管理水平的提升是否確實帶來效率的提升？把服務提升效率提升、利益分配方式等等搞定了，各種科技手段（包括物流設備、信息化系統(tǒng)、金融保險等等）都進來了，才能促使“變局”的產生。不管是干線車隊，還是系統(tǒng)構建，抑或是運營網絡，“變局”也就是最近三五年的事，新的行業(yè)格局就會形成。

　　主持人：韓總提到了一個很重要的點，我們物流的行業(yè)本質到底是什么？我在電話上與廣東物流行業(yè)協(xié)會賀國煌主任交流的時候，他也反復提到了這個問題。賀主任曾在2013年舉辦過中國第一個真正的AGV產業(yè)論壇，曾在2014年舉辦過中國第一個機器人產業(yè)論壇，對此有比較深入的了解。

　　賀國煌：物流有三大功能：一是生產和消費者之間的紐帶，二是驅動科技創(chuàng)新和供應鏈的協(xié)同，第三，物流是供應鏈和生態(tài)。消費者決定的物流模式，所有的物流行為都應是以滿足和挖掘消費者需求為目的。
賀國煌（廣東省物流行業(yè)協(xié)會技術裝備工作委員會主任）：卓總開始有一個觀點，我們的技術裝備是由客戶（消費者）和商業(yè)模式驅動的，不是先有技術然后拿來解決什么問題，而是先有了問題然后用技術去解決。我們還是應該回到行業(yè)的本質：物流到底是做什么的？到底要解決什么問題？

　　先說零售業(yè)的行業(yè)本質是什么？我認為：一是消費方式，一切產生消費結果的方式都可以叫做零售；二是消費者場景，是離消費者最近的地方，是可以產生零售的方式，包括門店、直銷、消費場所、電商平臺、零售終端，以及剛才提到的無人超市，都是消費場景。陳總講的7-11案例就特別適合在零售行業(yè)做研究。

　　物流的功能，我覺得有三方面：一是生產和消費者之間的紐帶。前端是零售業(yè)消費者，后端是制造業(yè)生產商，物流則在中間完成了整個環(huán)節(jié)，物流最重要的功能就是把生產和消費者打通。二是驅動科技創(chuàng)新和供應鏈的協(xié)同。第三，物流是供應鏈和生態(tài)，而未來的生態(tài)必須是共贏。

　　未來的“新物流”是什么樣的？制造業(yè)制造出產品給到零售，零售給到消費者，消費者有數據回到零售，有數據又返回到制造業(yè)。制造業(yè)、零售、物流是共同完成滿足消費者需求的過程，這就是我們現(xiàn)在講的“C2F”。未來的物流，是與制造業(yè)、零售業(yè)、消費者需求三個因素的變化息息相關，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生變化都會令物流的方式發(fā)生變化。

　　第一，消費者決定的物流模式。最后都是消費者買單，所有的物流行為都應該是以滿足和挖掘消費者需求為目的，消費者決定一切，消費者是核心。

　　第二，數據驅動物流?！靶铝闶邸笔菫榱速N近和挖掘消費者的需求，形成數據鏈。平臺電商可以通過數據挖掘捆綁消費者，影響和推動制造業(yè)，把制造業(yè)聯(lián)合起來形成所謂的生態(tài)圈。

　　第三，從互聯(lián)網時代到移動互聯(lián)網再到物聯(lián)網，是必然的趨勢?；ヂ?lián)網時代最大特點是信息的及時交互，同時改變了消費方式。移動互聯(lián)網和物聯(lián)網時代就會產生更多更便捷的消費入口和消費場景。包括現(xiàn)在的VR/AR的技術導入，完全會令原來的消費者場景發(fā)生變化，這些變化會驅動物流模式的變化。

　　第四，制造業(yè)轉型升級這條路是肯定要走的，無論是國家層面的“中國制造2025”還是傳統(tǒng)制造業(yè)的轉型升級，未來的核心是數字工廠和供應鏈。制造業(yè)向智能制造轉型的過程中，會驅動原有的物流合作伙伴進行信息化改造與供應鏈協(xié)同，最后打通整個供應鏈。

　　第五，“一帶一路”是國家的戰(zhàn)略。一是促進貿易，國與國之間一定要有利益，一定要有生意往來；二是加大基礎物流設施，互聯(lián)互通。這都與物流有關，從政策層面上會改變物流的模式，同時也會有大量的商機。如果有一天中國是世界第一強國的話,我們的制造會怎么做？物流會是什么樣的形態(tài)？

　　主持人：賀主任的觀點很明確——消費者需求決定了物流的模式，消費者決定一切。我們再回到陳勇陳總剛才提出的“產業(yè)路由器”：陳總您認為“產業(yè)路由器”的核心組件或者說標志性的要素是什么？我們如何來判別這就是“產業(yè)路由器”而不是別的東西？

　　陳勇：產業(yè)路由器必須具備內在的三個功能：第一是實時連接，一定是要有很強的連接能力?；ヂ?lián)網的上半場是電商，對工業(yè)企業(yè)來講下半場開始了，組織形態(tài)發(fā)生了變化，這就是“互聯(lián)網+”，這就是新經濟。第二是智能匹配，思考的是如何提高效率。要讓凌亂的東西做精準的匹配，靠大數據把中間環(huán)節(jié)打掉。第三是價值發(fā)現(xiàn)。我們的產業(yè)里有大量的價值洼地，只是過去都被掩蓋在傳統(tǒng)意義上的收入利潤指標下面了，只有有人做了產業(yè)路由器，才有可能把這些價值洼地發(fā)掘出來。

　　中國的產業(yè)里有數以百計的行業(yè)，每個行業(yè)里又有很多小的細分，數以千萬計的領域里會有諸多大大小小的路由器出來，他們的功能就是做智能鏈接，做智能匹配，做價值洼地的發(fā)現(xiàn)。但真正想做成產業(yè)路由器的話，首先要站在產業(yè)角度而不是局限在一個企業(yè)的角度，審視整個產業(yè)鏈條和產業(yè)效率。我剛才提到7-11便利店，按理7-11全國有那么多門店，生產企業(yè)、物流公司都圍著它轉，但是它一家都不投資，它并不以投資分利為原則，它要做的是把資源整合起來去服務7萬多家門店，這些門店全都是“夫妻老婆店”。我能賺到錢先保證你能賺到錢，在這個邏輯上把所有的生產、物流都銜接上了，最根本的價值觀就是徹底地站在顧客的角度去思考，先為人人，再為自己！

　　主持人：我們聽到了很多的概念，賦能公司、產業(yè)路由器、零售新物種、S2b、新物流，這種概念的確切含義到底是什么？只是一個新的名詞新的說法，還是確實與傳統(tǒng)的物流概念有本質的不同？“新物流”與我們所說到很多其他物流概念（比如現(xiàn)代物流、智能物流、柔性物流、智慧物流等等）到底有什么差別？這值得我們更深入地探討……