五、市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析

　　（一）市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

　　1、原材料優(yōu)勢(shì)

　　雖原材料價(jià)格大幅上漲，但相對(duì)而言中國(guó)的原材料價(jià)格還是具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在2015年底，鋼鐵價(jià)格指數(shù)繼續(xù)下跌，與2002年12月基本持平，高企的產(chǎn)量和銷(xiāo)售渠道的減弱整體將繼續(xù)拖低鋼價(jià)。而中國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有相當(dāng)一部分來(lái)源于原料成本優(yōu)勢(shì)，再加上完善的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)更為中國(guó)制造業(yè)具有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力奠定了基礎(chǔ)。叉車(chē)配件行業(yè)中，內(nèi)燃叉車(chē)的零部件基本上靠在國(guó)內(nèi)采購(gòu)就可以組裝一臺(tái)叉車(chē)。對(duì)于電動(dòng)叉車(chē)來(lái)說(shuō)，電池需要在3-5年更換一次，目前預(yù)計(jì)占全球產(chǎn)量近半的中國(guó)鉛酸蓄電池未來(lái)5年年均復(fù)合增長(zhǎng)仍在10%左右，這個(gè)已有150年歷史的鉛酸蓄電池行業(yè)，目前在國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車(chē)動(dòng)力電池中，仍占有85%以上的市場(chǎng)份額，而鉛酸蓄電池的原材料采購(gòu)上，國(guó)內(nèi)也占有優(yōu)勢(shì)。單從鉛酸蓄電池上分析，比起鎳氫電池和鋰電池，從電池性能和實(shí)用方面綜合考慮，鉛酸電池要更勝一籌，而電池成本，鉛酸電池在三種電池中是最低的，最容易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。以電動(dòng)叉車(chē)動(dòng)力電池為例，一只鋰電池的價(jià)格是同等放電效率鉛酸電池的三倍，制造成本也是鉛酸電池的三倍多。另外，鉛作為一種可回收的金屬，能夠補(bǔ)充原材料的不足，有效降低由于原材料消耗導(dǎo)致原料價(jià)格上漲的問(wèn)題。目前，鉛酸電池中鉛回收率在98%。

　　2、生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)

　　一是我國(guó)勞動(dòng)力成本低，零部件產(chǎn)業(yè)大多屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品領(lǐng)域占優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，并且中國(guó)的勞動(dòng)力素質(zhì)也比較高；

　　二是我國(guó)潛在消費(fèi)市場(chǎng)大，200萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)的市場(chǎng)保有量，有效促進(jìn)叉車(chē)配件形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品首先要在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到一定的產(chǎn)量規(guī)模以后，再走向國(guó)際市場(chǎng)。2009年中國(guó)已成為世界叉車(chē)生產(chǎn)與消費(fèi)第一大國(guó)，如此大的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)為產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、發(fā)展創(chuàng)造了基本條件；

　　三是基礎(chǔ)比較完善。1953年沈陽(yáng)電工機(jī)械廠按照蘇聯(lián)產(chǎn)品仿制成功了我國(guó)第一臺(tái)2噸蓄電池搬動(dòng)車(chē)，1958年，中國(guó)第一臺(tái)5噸內(nèi)燃叉車(chē)在大連叉車(chē)廠誕生，叉車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)60來(lái)年的發(fā)展及改革開(kāi)放的30多年來(lái)，取得了舉世矚目的成就，2014年國(guó)內(nèi)叉車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到新的制高點(diǎn)，使叉車(chē)行業(yè)進(jìn)入更加廣闊和深層次的階段；
四是生產(chǎn)比較集中，大部分分布在華東、華南、華中、華北地區(qū)，對(duì)于整機(jī)廠家來(lái)說(shuō)，叉車(chē)的零部件分布在具有完善的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)于大型制造業(yè)的生產(chǎn)資源基礎(chǔ)會(huì)更好。

　　3、銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)

　　2014年中國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)售量占世界叉車(chē)銷(xiāo)售量的四分之一以上，這龐大的銷(xiāo)售量，形成了較為完善的叉車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為叉車(chē)零部件的生產(chǎn)與銷(xiāo)售帶來(lái)極大的優(yōu)勢(shì)。

　（二）市場(chǎng)發(fā)展劣勢(shì)分析

　　從業(yè)人員的素質(zhì)和行業(yè)風(fēng)氣上看，中國(guó)工業(yè)車(chē)輛從業(yè)者隊(duì)伍可以說(shuō)是參差不齊，有專(zhuān)門(mén)打游擊的，他們沒(méi)有固定的場(chǎng)所，打一槍換一個(gè)地方；有個(gè)體工商戶(hù)，擁有一間修理配件門(mén)面，一般還是以夫妻店為主，以做維修起家，有的文化水平還并不太高，雖也有比較規(guī)范化的公司，他們已意識(shí)到以專(zhuān)業(yè)化、品牌化、形象化、服務(wù)能力核心化取得客戶(hù)信任，但因其它人員在素質(zhì)上、文化上的落后導(dǎo)致行業(yè)風(fēng)氣并不太好，而從業(yè)人員及行業(yè)風(fēng)氣也直接影響產(chǎn)品在質(zhì)量、性能、安全等方面的研發(fā)。

六、叉車(chē)配件市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)及影響因素分析

　　中國(guó)叉車(chē)配件行業(yè)受原材料等成本上升的影響，已向微利方向發(fā)展。

　　（一）整車(chē)轉(zhuǎn)嫁成本，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)銳減，近年來(lái)，整車(chē)企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，大打價(jià)格戰(zhàn)，整車(chē)企業(yè)將降價(jià)的部分成本轉(zhuǎn)嫁給與之配套的零部件企業(yè)，盡管零部件企業(yè)紛紛采取多種措施進(jìn)行補(bǔ)救，但空前的降低壓力還是令相關(guān)零部件企業(yè)防不勝防。

　　（二）零部件企業(yè)相互壓價(jià)，自我減少利潤(rùn)。一般而言，整車(chē)企業(yè)和主機(jī)廠的每一個(gè)零部件都有1—4家配件供應(yīng)商，近年來(lái)一些零部件企業(yè)為了擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，在拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)始相互壓價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)，這樣，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)各自的利潤(rùn)都有所降低。

　?。ㄈ┰牧蟽r(jià)格大幅上漲，擠占了零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間。近年來(lái)用于叉車(chē)生產(chǎn)的各種原材料大幅上漲，加重了整車(chē)業(yè)和叉車(chē)大幅上漲的成本負(fù)擔(dān)，尤其是零部件企業(yè)在主機(jī)廠和原材料漲價(jià)的雙重夾擊下受到重創(chuàng)。

　?。ㄋ模﹪?guó)際零部件巨頭擠占市場(chǎng)份額，特別是在電動(dòng)叉車(chē)電控等零部件方面，他們憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)各大整車(chē)和主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額，并逐步實(shí)現(xiàn)本土化，對(duì)于本土的零部件企業(yè)而言，與國(guó)際巨頭們同臺(tái)競(jìng)技，由于在技術(shù)管理等方面難敵對(duì)方，面臨生存壓力增大，利潤(rùn)減少。