什么是“智能物流”？

　　“物流”的核心要素就是流程管理、信息管理和貨物管理。這使得“物流”管理的發(fā)展必然和電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、軟件科技和機械制造水平的發(fā)展有著很高的正相關(guān)性。大供應(yīng)鏈管理理念日趨成熟、勞動力成本預(yù)期提升、以及對于勞動力培訓(xùn)要求變得更加復(fù)雜是推動智能化在物流領(lǐng)域應(yīng)用的三個主要推手。總的來說，國外主要的西方發(fā)達國家，他們的“智能物流”是市場拉動型，而中國的“智能物流”是政策推動型。市場拉動性的“智能物流”一般來說技術(shù)儲備和技術(shù)應(yīng)用比較匹配，整個“智能物流”的發(fā)展比較穩(wěn)重，速度略緩，成本比較經(jīng)濟。政策推動型的“智能物流”比較來說技術(shù)儲備和技術(shù)應(yīng)用之間存在差異，“智能物流”的發(fā)展是跳躍性的，速度很快，但是資源使用上不夠經(jīng)濟。

　　在2014年秋的上海CeMAT漢諾威國際物流展上，我代表永恒力中國的物流系統(tǒng)事業(yè)部闡述了一個重要的觀點。中國的倉儲物流發(fā)展存在四個階段：機械化、立體化、自動化和智能化，并且在今后很長的時間內(nèi)，這四個階段會并存交錯發(fā)展。其實，我國的決策層也已經(jīng)意識到了這個問題。因此，政府高層并沒有使用“工業(yè)4.0”這個熱詞來描述未來中國的制造業(yè)發(fā)展，而是提出了“中國制造業(yè)的2025”這個概念，其中避免盲目投資，使得經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的目的不言而喻。

　　舉例說明，2014年德國的GDP是中國的34.8%，叉車的發(fā)貨量是中國的27.0%，電動倉儲叉車的發(fā)貨量是中國的120.8%。（見附表1-1、附表1-2）但是，德國VNA的銷售量卻是中國的4倍左右，而全自動堆垛機的銷售臺數(shù)（AS/RS）卻是和中國保持相近的數(shù)量，約為1500臺-2000臺/年。由此可見，大多數(shù)的德國制造企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的窄巷道方案，而不是盲目地實施全自動的堆垛機方案。市場的需求推動了技術(shù)的發(fā)展，在德國以永恒力公司為代表的叉車企業(yè)推出了VNA叉車的導(dǎo)航技術(shù)，使得傳統(tǒng)的VNA叉車可以在WMS的直接管理下實現(xiàn)自動存取貨物的功能。而中國雖然出現(xiàn)了眾多的堆垛機制造企業(yè)，但是受技術(shù)積累不足的局限，大家仍然處在降價競爭的狀態(tài)，市場還沒有做大，利潤空間已經(jīng)被壓縮了。

　　附表1-1

　　附表1-2

　　永恒力心中的中國“智能物流”對于永恒力而言，中國的“智能物流”應(yīng)該是適合中國市場發(fā)展水平的，經(jīng)濟實用的，軟件、機器（尤其是叉車）和人高柔性地相互匹配運營的。在這個“智能物流”中WMS以及可以和軟件直接對接的叉車是實現(xiàn)系統(tǒng)匹配的關(guān)鍵。永恒力的物流系統(tǒng)事業(yè)部很早就意識到了這個問題，做出了三個重要的戰(zhàn)略性決策：收購位于奧地利的ISA軟件公司（WMS/WCS）、流水線生產(chǎn)叉車式AGV（APM）、研發(fā)窄/寬巷道叉車的導(dǎo)航系統(tǒng)。