中國叉車不聯(lián)網(wǎng)的后果
如果您的叉車,在5年之內(nèi)不準(zhǔn)備智能聯(lián)網(wǎng)或者半智能聯(lián)網(wǎng)的話,會(huì)有如下后果。
一、制造商本身會(huì)淪為叉車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈中的“叉車模型”組裝廠,面臨全球巨頭的兼并或自身倒閉的命運(yùn)。
二、叉車服務(wù)商會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品缺乏差異化、服務(wù)個(gè)性化和及時(shí)性、人才青黃不接、高企的智能聯(lián)網(wǎng)門檻而被兼并整合或者直接關(guān)閉走人。
三、叉車零部件供應(yīng)商因?yàn)槔^續(xù)走傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)方式和策略,缺乏對自身產(chǎn)品的追蹤和高效服務(wù),最終會(huì)被淘汰出供應(yīng)鏈或者被他人兼并。
四、中國叉車行業(yè)最終在10-20年后,形成幾個(gè)寡頭。100多家大大小小叉車制造商公司,最終剩下不到10家或更少巨頭。數(shù)千家叉車服務(wù)商,最終變?yōu)橐詳?shù)家巨無霸的叉車服務(wù)商和數(shù)十家專業(yè)叉車服務(wù)商。
中國叉車市場的智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的現(xiàn)狀和規(guī)模
一、中國叉車智能聯(lián)網(wǎng)普及情況
A:占據(jù)中國叉車市場80%以上的國產(chǎn)叉車作為單個(gè)設(shè)備來說,處于零聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)。(個(gè)別叉車安裝的進(jìn)口聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,可以忽略不計(jì)。)
B:占據(jù)中國叉車市場近20%左右的外資品牌叉車,部分巨頭正在將其海外成熟的叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)引入中國。
二、海外叉車智能聯(lián)網(wǎng)普及情況
A:歐美日發(fā)達(dá)國家在數(shù)年前,已經(jīng)介入叉車聯(lián)網(wǎng)的研究,并各自成功解決自己品牌車隊(duì)管理(聯(lián)網(wǎng))問題,正處逐步推廣和應(yīng)用中。
B:發(fā)達(dá)國家致力精益化物流,其先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域,引領(lǐng)并帶動(dòng)叉車聯(lián)網(wǎng)的全球大趨勢。
三、國產(chǎn)叉車智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商的現(xiàn)狀
A:中國大部分叉車生產(chǎn)商,對叉車智能聯(lián)網(wǎng)未引起足夠的重視,甚至還沒有介入。
B:國內(nèi)部分儀表和IT企業(yè)和正在開發(fā)和研究尚未成型的產(chǎn)品,估計(jì)最近1-2年內(nèi)完全定型。但功能遠(yuǎn)不及海外水平。
C:北京凡己科控公司作為中國首家開發(fā)出電動(dòng)叉車智能聯(lián)網(wǎng)電控系統(tǒng),給叉車民族智能聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來曙光。
四、國外叉車智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商的現(xiàn)狀
A:全球排名前列的叉車巨頭,均已經(jīng)擁有自己成熟的智能聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品(獨(dú)立開發(fā)或找外設(shè)供應(yīng))。
B:歐美日本有近100家大大小小的針對叉車而開發(fā)的智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商。大的公司甚至諸如摩托羅拉皆有參與。
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