圖6是電子標(biāo)簽接發(fā)射率為0 dBm,閱讀器的接收功率分別為0 dBm、-5 dBm、-10 dBm、-20 dBm時(shí)，標(biāo)簽與閱讀器的有效通信距離。經(jīng)測(cè)試，在定向天線方向性最優(yōu)的情況下，系統(tǒng)最大通信距離為33 m.這與公式(1)描述的2.45 GHz短距離無(wú)線通信的路徑損耗模型基本吻合：

　　系統(tǒng)中閱讀器使用的是12 MHz的晶振，經(jīng)測(cè)試，在閱讀器范圍內(nèi)，單標(biāo)簽單次掃描時(shí)間為32 ms,為了避免因外界干擾及系統(tǒng)誤報(bào)造成的誤判，閱讀器采用固定門限值多次判別的方法來提高系統(tǒng)的可靠性。閱讀器對(duì)同一個(gè)標(biāo)簽進(jìn)行多次掃描，只有成功掃描達(dá)到一定次數(shù)以后才會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，這樣提高了系統(tǒng)的可靠性，但降低了閱讀器范圍內(nèi)的標(biāo)簽容量。假設(shè)標(biāo)簽與閱讀器的有效通信距離為S,攜帶標(biāo)簽的移動(dòng)目標(biāo)的移動(dòng)速度為V,閱讀器單標(biāo)簽掃描的時(shí)間間隔為T,單標(biāo)簽掃描次數(shù)為N,則可以估算出閱讀器識(shí)別范圍內(nèi)的標(biāo)簽容量n的估算式為：

　　根據(jù)閱讀器與標(biāo)簽的通信距離、單標(biāo)簽的掃描時(shí)間以及移動(dòng)目標(biāo)的移動(dòng)速度，可以推導(dǎo)出標(biāo)簽掃描次數(shù)N、標(biāo)簽容量n及系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸效率三者之間的關(guān)系，仿真曲線如圖7所示。

　　圖7是在標(biāo)簽發(fā)射功率為0 dBm、閱讀器接收功率為-20 dBm、，移動(dòng)目標(biāo)的速度為1 m/s的情況下，標(biāo)簽掃描次數(shù)與標(biāo)簽容量及系統(tǒng)效率的關(guān)系圖。由圖可知，隨著單標(biāo)簽掃描次數(shù)的增大，閱讀器的正確識(shí)別率隨之提高，而最大可識(shí)別標(biāo)簽數(shù)卻急劇下降。在掃描次數(shù)為4~6次時(shí)，標(biāo)簽容量和系統(tǒng)識(shí)別效率都可以達(dá)到一個(gè)相對(duì)合理的值。因此，在接收功率和發(fā)射功率一定的情況下，要綜合考慮標(biāo)簽容量和系統(tǒng)誤碼率，折衷設(shè)定一定的標(biāo)簽掃描次數(shù)，才能使系統(tǒng)性能最優(yōu)化。
　　在高速發(fā)展的信息時(shí)代，射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用正滲透各個(gè)領(lǐng)域。本文對(duì)2.4 GHz頻段下的RFID進(jìn)行研究和應(yīng)用實(shí)驗(yàn)，較好地解決了系統(tǒng)頻率、標(biāo)簽掃描、標(biāo)簽容量和識(shí)別效率的關(guān)系，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，適用性較強(qiáng)，采用這種模式建立的RFID網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定可靠，通信效率高。該系統(tǒng)可以應(yīng)用于城市公交、地鐵等運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的監(jiān)控管理，也可以應(yīng)用于物流、礦井人員管理等多標(biāo)簽識(shí)別的場(chǎng)合。