上海大眾的AGV非接觸式供電系統(tǒng)從1998年到現(xiàn)在運行良好都是不用維護，實際上材料成本是可以統(tǒng)計，而時間和人工等其他看不見成本的浪費是沒辦法統(tǒng)計的。

　　《物流裝備報》：這個系統(tǒng)的安全性能怎么樣？
　　王總：我們的電纜是埋地下的，在兩個電纜中間磁場是疊加的，在兩個電纜之外是相互抵消的。在歐洲是有一個磁場對人體的系數(shù)表，對人是有標準的，國內的標準也正在擬定當中，我們這個磁場的頻率是20赫磁，我們都是低于歐洲的標準。在正常情況下對人體是沒有影響的，我們可以提供相關的數(shù)據(jù)和圖表。

　　《物流裝備報》：這是否對AGV電池廠家提出了挑戰(zhàn)？
　　王總：應該說是對AGV充電提供一種解決方案，如果說對電池廠家提出挑戰(zhàn)的話，可能還需要國家的規(guī)劃，那甚至是5年或者是10年以后的事。AGV線路固定不變的時候電池就不需要了。
　　我們在美國寶馬X5的生產線上，大型的AGV運輸汽車底盤的車，就不用電池的，他這個用電池的話成本也比較高，功率也比較大。功率越來越大的情況下替換電池的趨勢也會更加的明顯。近幾年電池應該還不會被完全替代，采用中間解決方案還是主流（非接觸式供電系統(tǒng)和電池同時使用，并逐步替代電池），也比較符合中國國情。
　　我們和行業(yè)內的專家以及相關人士也探討過，都反映這個市場培育了2-3年，很多用戶反映使用非接觸式供電維護很少，后期成本也比較少，就是前期成本投入比較高。

　　《物流裝備報》：目前有哪些AGV企業(yè)采用了這個系統(tǒng)？
　　王總：在國外這個技術直接運用于工業(yè)領域最早在1997年左右，目前國內采用了這種理念的有沈陽新松、北京機科、昆船等等。當然還有很多規(guī)模沒有這么大的AGV廠家也跟我們有合作過。我們這個產品不只適用于AGV也適用于其他行業(yè)。
　　因為技術含量非常高，在行業(yè)內采用非接觸式移動充電的不多，在歐洲是非常普遍的，在國內還是處于起步階段。但是中國的市場發(fā)展的潛力非常的大，也許很快就會超過國外的市場。

　　《物流裝備報》：配有非接觸供電系統(tǒng)的AGV在市場應用情況怎么呢？
　　王總：目前來說，在國內汽車行業(yè)就大眾、通用和進口品牌的比較多一點，國內的品牌就比較少。可能是因為投資的原因吧，我覺得是一個過程，等到國內都注重設備的穩(wěn)定性，人員的潛在成本，就會采用這個設備，到那時候可能這個設備使用的面會越來越廣。除了汽車領域運用的AGV,還有半導體行業(yè)運用的也比較多，還有物流、煙草，食品、醫(yī)藥等等，只要用到AGV輸送線的，都可以用到這個產品。
　　實際上，我們這個技術不是為某個行業(yè)所開發(fā)的，而是為某種運用所開發(fā)的，這個運用可以用到所有的行業(yè)，像現(xiàn)在的食品行中康師傅、統(tǒng)一等他們的物流倉儲中心越做越大的時候，就會有AGV,可能就要用到這個產品.我們也在談類似很多這樣的項目。
　　很多在之前從不知道AGV,到接觸AGV，再到使用AGV,從不知道非接觸式供電，到認識非接觸式供電，是一樣的，都需要一個過程。我們也不急，相信我們這個是市場會越來越大，現(xiàn)在我們調試都在國內調試了，之前都是在國外調試的，現(xiàn)在國內的項目越來越多，專門從德國培訓了幾個人，售后服務也有保障，實際上調試好之后基本不會有什么問題，像東風日產調試好了兩年都沒有找過我們。
　　法勒在歐洲是鄰頭羊移動式供電系統(tǒng)市場占有60-70%，在高端領域的研發(fā)我們也是走在前面的。

　　記者手記：今年年初比爾•蓋茨曾預測稱機器人與自動化技術將成為可以改變世界的未來發(fā)展趨勢。中國的制造業(yè)也在迅速進入自動化時代，AGV在這一大時代背景下將得到更迅猛發(fā)展。這給所有AGV生產企業(yè)帶來新的發(fā)展鍥機，也給使用AGV企業(yè)帶來更大更廣的發(fā)展空間。移動供電領域專家法勒的非接觸供電系統(tǒng)給AGV行業(yè)發(fā)展注入了一種新的力量。種種跡象表明，工業(yè)自動化時代已越來越近。