俗話說得好，一流的企業(yè)做標準，因為只有這樣才能成為“游戲規(guī)則”的制定者。近日，從三一港機傳來喜訊，其參與編制的國家標準《集裝箱正面吊運起重機技術條件》正式實施，意味著三一港機成為我國正面吊行業(yè)標準制定者。據了解，該標準涵蓋了世界正面吊設計技術的最新成果，實現了與國際標準、國外先進工業(yè)國家標準的接軌。

　　此次標準制修訂計劃要求苛刻，標委會從產品質量、核心技術、市場占有率等方面綜合考慮各公司實力，而參與制定2011年國標的企業(yè)都是行業(yè)領軍企業(yè)?！叭桓蹤C能應邀參與，表明三一引領了我國正面吊行業(yè)的發(fā)展。”三一港機事業(yè)部總經理彭國成介紹道。

　　連續(xù)3年三一港機國內市場占有率穩(wěn)居第一

　　3月27日，三一港機總經理彭國成又帶著同事來到廠房，著手研究如何更好地提升三一正面吊的質量。作為資深研發(fā)專家，彭國成表示，“做研究就是要能吃苦，深入一線才能得到第一手資料?！鄙钊胍痪€，是彭國成做研發(fā)的“秘訣”，而他們也將這種“秘訣”傳授給了自己的團隊。

　　作為三一港機的主要創(chuàng)始人，彭國成的豪邁氣概讓人嘆服，道起港機如數家珍。2004年，他由混凝土機械研究領域轉入港口機械的研究，與他一同開啟這段“冒險”的還有現任三一港機研究院長的李翠英等同事。

　　當時的中國市場，正面吊、堆高機等產品，85%以上都被國外企業(yè)如瑞典卡爾瑪、意大利的范特斯、美國的特雷克斯等企業(yè)所占據，國產品牌沒有話語權。

　　回憶起那段調研歲月，彭國成、李翠英印象深刻。負責在北方調研的彭國成，直面客戶的質疑，“國產品牌正面吊質量過關嗎?”而在華東各大港口頂著烈日、冒著風雨調研的李翠英也不輕松，除了上海港提出試用一臺正面吊外，其他港口負責人對三一正面吊興趣不大。

　　盡管還未開始，三一這個醞釀中的港機品牌就遭到了眾人的冷落，但彭國成卻敏銳地意識這片藍海有著強大的市場需求?！翱蛻粜枰蹤C產品，而且市場前景也很廣闊?！彼麄儓猿窒嘈牛灰贸鋈蝗烁矣趧?chuàng)新、敢于突破的精神，客戶接受三一港機，僅僅是時間問題。

　　憑著一股不服輸的勁頭，2005年，三一港機公司正式成立。加上招聘的工程師、銷售人員，整個公司不到10個人。全新的產品、全新的技術，并沒有難倒這些“門外漢”。

　　“沒有什么就創(chuàng)造什么”是三一人的風格與特色。為了獲得第一手研究資料，彭國成當起了零部件“搬運工”。因為沒有新產品研究所，等泵送事業(yè)部的工人下班后，他們主動將產品的零部件搬運到泵送的廠房，與工人協調，讓他們幫忙制作。

　　剛開始搬這些幾十斤重的“笨家伙”，彭國成“一天下來，整個人像散了架一樣，渾身疼。”

　　當年12月，三一港機首臺正面吊研制成功，樣機運往常德港試驗檢測。隨后的兩年多時間，在彭國成的帶領下，三一港機兩大主力產品——正面吊、堆高機相繼打破國外壟斷，并在國內持續(xù)熱銷。