2、提高和延長電動叉車驅(qū)動電池的使用壽命

　　內(nèi)燃叉車和電動叉車都會使用到電池，前者是內(nèi)燃機啟動電池，后者是驅(qū)動電池。目前在全球工業(yè)車輛市場上，基本都采用鉛酸電池，燃料電池和鋰電池等尚還沒有廣泛的普及。

　　使用鉛酸驅(qū)動電池的電動叉車看似對環(huán)境沒有任何直接的污染，沒有二氧化碳和有害氣體的直接排放。但，在鉛酸電池的使用壽命終點，如果處理不當會對環(huán)境造成不可估量的第二次污染。國家環(huán)境保護總局在2003年就發(fā)布《廢電池污染防治技術(shù)政策》的通知中，就有關(guān)于鉛酸電池的運輸、儲存和報廢后再利用的詳細規(guī)定。也就是說，電動叉車同樣會對環(huán)境構(gòu)成潛在的污染。

　　減少電池報廢后碳排放和潛在污染的行之有效的辦法就是，必須有整套嚴格而合理的電池管理報廢和回收程序。在正確處理的前提下，提高和延長驅(qū)動電池的使用壽命是對綠色環(huán)境作出的最佳貢獻。

　　這依然回到需要電池供應(yīng)商加大技術(shù)和資金的投入，縮小國產(chǎn)電池和進口電池在使用年限上的差距。

　　3、采用環(huán)保節(jié)能型的部件

　　不管是電動叉車還是內(nèi)燃叉車，都是由若干零部件組裝而成的。叉車制造商在尋求有競爭力的產(chǎn)品同時，應(yīng)當考慮盡可能的采用環(huán)保節(jié)能型的零部件，比如采用高效節(jié)能的電控系統(tǒng)（馬達和線路板）等。

　　零部件供應(yīng)商對其產(chǎn)品過度的包裝會消耗大量的紙張和木材，不利于環(huán)保，同時會增加成本并轉(zhuǎn)嫁在消費者身上，應(yīng)該盡可能的降低消耗。令人遺憾的是，在世界上還沒有任何一個組織和國家對工業(yè)車輛的包裝因環(huán)保而制定嚴格的包裝標準。

　　當然，中國叉車網(wǎng)(m21363.cn)認為在可以預(yù)見在未來的叉車制造工廠，任何零部件都貼有碳排放和對環(huán)境潛在污染的量化“環(huán)境責任標簽”，這個標簽如同目前全球現(xiàn)代化的超級市場所出售的產(chǎn)品都進行物聯(lián)網(wǎng)一樣，通過射頻識別（RFID）等技術(shù)手段來感知產(chǎn)品的所有信息（碳排放量、產(chǎn)地、潛在的第二次污染量等）。對于那些來自具有高污染高排放的零部件進行識別、競爭和淘汰，最終選擇排放和污染最低的產(chǎn)品（前提是品質(zhì)保證）作為自己的環(huán)境戰(zhàn)略供應(yīng)商。

　　對于叉車的使用者而言，合理安排叉車在物料搬運中的角色

　　營造高效節(jié)能的物料搬運環(huán)境

　　高效節(jié)能的物料搬運環(huán)境需要是叉車使用者來創(chuàng)造。節(jié)能減排不僅僅是叉車制造商的事情。

　　比如對于叉車使用大戶的物流和倉儲中心而言，除了叉車外，還有貯藏和倉儲設(shè)備、行李架存儲檢索裝備、訂單揀選設(shè)備、高層行李架商店的檢索設(shè)備、手動控制儲存和檢索設(shè)備、自動儲存和檢索設(shè)備、自動化立體倉庫等。真正的節(jié)能減排，方案改善應(yīng)該包括對所有驅(qū)動設(shè)備的控制，對耗費能源的設(shè)備進行淘汰和改造，設(shè)置合理的叉車搬運路線，減少固定設(shè)備的拆除和移動，使得整個貨物存儲中心在設(shè)計上更加高效，或者合理調(diào)整整個系統(tǒng)的績效來適應(yīng)實際情況的需要。

　　1、減少叉車的空載行駛率

　　叉車如今經(jīng)常在沒有產(chǎn)品搬運的時候依然保持運行狀態(tài)。叉車空載行進時，且通常行進時所遵循的并不是最短的路線。為了做到真正的能源節(jié)約，有條件的情況下，倉儲操作中應(yīng)該使用智能的倉儲管理系統(tǒng)，這種智能系統(tǒng)能對整個進出貨物搬運進行實時監(jiān)控，對所有搬運工具進行智能調(diào)配，從而降低叉車的空載行駛率。

　　2、杜絕使用不符合排放標準及有潛在污染的二手叉車

　　非常遺憾的是二手叉車在中國沒有嚴格地報廢機制。因此，目前在中國正在運行的二手叉車對環(huán)境是個潛在的威脅。原因在于，臨近報廢的二手內(nèi)燃叉車往往因為發(fā)動機及其他部件老化，二氧化碳和有害氣體的排放上沒有人監(jiān)管。臨近報廢的二手電動叉車其廢舊電池的回收上難以遵循嚴格的國家制度。

　　所以，在沒有嚴格的報廢機制和制度監(jiān)管的情況下，只能依靠叉車的使用者自覺去杜絕使用不符合排放標準及有潛在污染的二手叉車，同樣是對綠色環(huán)境的貢獻。

　　3、杜絕使用不合格的零部件

　　中國是假冒偽劣產(chǎn)品的零部件大國，叉車零部件自然也不例外。大量偽劣的零部件在市場上流通，實則是對環(huán)境的污染和能源的巨大耗費。偽劣產(chǎn)品壽命期短，卻同樣使用巨大的包裝，占據(jù)社會的流通資源，消耗能源而對經(jīng)濟貢獻不大。因此，叉車的使用者盡可能的使用經(jīng)久耐用的常用叉車備件并在其使用期后加以回收。

　　4、培訓(xùn)合格的叉車司機養(yǎng)成良好的駕駛習慣

　　叉車的購買者應(yīng)該培訓(xùn)合格的叉車操作者，和汽車司機一樣養(yǎng)成良好的駕駛習慣。好處在于可以延長叉車的使用壽命、提高搬運效率、減少能源的消耗。

　　5、合理處理回收被淘汰的叉車零部件

叉車的使用者應(yīng)當有一套完整的叉車管理方案，這個方案包括合理處理和回收被淘汰的叉車零部件。

　　倡議

　　叉車制造商和使用者攜手，用植樹造林方式來抵消碳排放為環(huán)保做出貢獻

　　以植樹的方式來和叉車的使用者一起來抵消碳排放等環(huán)境造成的傷害作為補償?shù)姆绞?，或許就將成為未來社會越來越成為流行的方式之一。

　　我們計算過，一輛內(nèi)燃叉車在一年中，平均排放13.6噸二氧化碳。如果，把叉車排放的碳作為 “碳足跡”來計算，根據(jù)國際流行的算法是，按照30年冷杉吸收111Kg二氧化碳來計算需要種多少棵樹來補償，因此，一輛叉車工作一年，需要種植122顆樹來抵消其碳排放。全國所有在工作的內(nèi)燃叉車(35萬臺)則需要42700000顆樹來作為碳補償才能達到環(huán)境平衡，如果一畝可以植樹1000顆，即4.27萬畝（28.4平方公里）。這顯然是個非常龐大而驚人的數(shù)字！

　　根據(jù)國際一般碳匯價格水平，每排放一噸二氧化碳，當補償10美元錢。因此，一輛內(nèi)燃叉車所排放的碳匯價格為136美元，約合人民幣928人民幣，這個錢可以給別人讓其幫你種樹，用所種植的樹所吸收的二氧化碳來抵消自己的排放。

　　因此，中叉網(wǎng)倡議：在中國市場上所銷售的每一臺叉車（包括內(nèi)燃叉車和電動叉車），其所銷售的價格中平均每年以3--500元人民幣每臺來作為“地球環(huán)境稅”征收，這個稅用于有專門監(jiān)管的機構(gòu)來植樹造林，將來（30年后）因植樹造林所獲得的收益再予以反哺。這個可稱為存款給“碳基金”或者“環(huán)境銀行“，即用植樹的方式來抵消自己對環(huán)境的“犯罪行為”，在未來還有可觀的收益，達到兩全齊美的目的。

　　綜上所述，叉車也可以為低碳和綠色環(huán)保做出貢獻的。

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