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關(guān)鍵詞：

　　低碳①

　　低碳，英文為low carbon。意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，世界氣候面臨越來越嚴(yán)重的問題，二氧化碳排放量越來越大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，全球災(zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全，即使人類曾經(jīng)引以為豪的高速增長或膨脹的GDP也因為環(huán)境污染、氣候變化而大打折扣（也因此，各國曾呼喚“綠色GDP”的發(fā)展模式和統(tǒng)計方式）。

　　綠色環(huán)保

　　在本文中，“綠色環(huán)?！币馕吨孳囋诮档投趸寂欧诺耐瑫r，也要降低其他有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)的排放。同時更要在其運(yùn)作和更新?lián)Q代的過程中最大限度的保護(hù)環(huán)境，降低第二次污染，使得我們的生活環(huán)境更加“綠色環(huán)?！薄?

　　上次在和《物流》雜志一位同行談及關(guān)于叉車在低碳和綠色能源中將要扮演怎樣一個角色？ 這顯然是個有意義的話題！

　　根據(jù)世界資源研究所（WRI）數(shù)據(jù)的顯示，2006年中國的CO2（二氧化碳）排放總量超過美國位居世界第一，人均排放5.5噸。就人平均而言，中國還是低于美國（23.5噸）、日本（10.5噸）、歐盟（10.3噸）、俄羅斯（13.7），高于印度（1.7噸）和巴西（5.4噸）。

　　叉車是工業(yè)車輛中的一個重要設(shè)備，從業(yè)人數(shù)為20萬左右，以目前中國工業(yè)車輛保有量為50萬臺計算，其中有70%為內(nèi)燃叉車（即為35萬臺）。如果每臺內(nèi)燃叉車每天平均工作4小時，每臺平均每小時耗油3.5升左右（假定均以柴油），每升柴油的的CO2排放量為約2.67公斤，因此得出這35萬臺內(nèi)燃叉車每年(365天)的碳排放約為477.5萬噸，而每臺內(nèi)燃叉車的年平均排放為13.6噸二氧化碳。這只是一個非常保守的算法！

　　我們無法去計算和評估另外30%電動叉車在更換和淘汰廢舊驅(qū)動電池以及所有工業(yè)車輛在每年更換輪胎和傾倒的廢液（機(jī)油、潤滑油等）所產(chǎn)生的碳排放以及對環(huán)境造成的第二次污染。當(dāng)然，還不包括每年有龐大的叉車零部件更換以及一定數(shù)量的廢舊叉車整機(jī)退市，同樣會產(chǎn)生數(shù)以萬噸計的CO2和對環(huán)境的污染。如果把叉車參與的所有環(huán)節(jié)都產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行計算的話，估計其為中國的天空貢獻(xiàn)了不少于上千萬噸的碳排放。叉車對全球經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生巨大貢獻(xiàn)的同時，也對地球綠色環(huán)境增加一塊無法抹去的污漬。

　　因此，從事叉車行業(yè)的任何一個人，其碳排放遠(yuǎn)超過中國人均碳排放的平均數(shù)，這個問題確實該值得我們立即去思考了！

　　在國外，幾個工業(yè)車輛巨頭早在幾年前就開始尋求替代能源來為叉車提供動力，以減輕碳排放以及對環(huán)境造成的壓力。

　　在內(nèi)燃叉車方面，德國STILL叉車公司在2008年推出新型的RX70混合動力的柴油叉車，這款載重量為2.5噸叉車將柴油消耗量降低到每小時2.5升，并在當(dāng)年獲得英國叉車協(xié)會“FITA2008環(huán)境獎”。同年5月31日，在第二屆德國漢諾威物流展上，叉車巨頭德國Linde公司展出了世界上第一臺完全使用氫作為燃料的內(nèi)燃叉車。隨后，日本Komatsu、Toyota、Mitshubishi叉車也紛紛推出自己的混合動力叉車，中國叉車制造商開普在2009推出首臺混合動力叉車。

　　在電動叉車方面，燃料電池率先在汽車工業(yè)上得到使用。1988年，加拿大巴拉德公司最早將開發(fā)出的氫燃料電池提供給全球汽車巨頭，1999年德國戴姆勒－奔馳汽車廠和巴拉德公司率先推出燃料電池汽車樣車，2002年日本本田和豐田向市場推出自己的燃料電池汽車。2005年，豐田將世界上首臺FCHV-F型氫燃料電池叉車在德國漢諾威舉行的世界最大國際物流展上（2005年10月11日～15日）進(jìn)行了首次亮相。隨后，美國Cat公司（氫）、德國Jungheinrich公司（甲醇）、德國STILL叉車公司（氫）、德國美國Crown公司（氫）、美國Raymond公司（氫）、日本Nissan（甲醇和鋰）、Mitshubishi-Nichiyu氫）等公司紛紛在近年推出使用不同動力的燃料電池和非傳統(tǒng)鉛酸電池的電動叉車。

　　無論是燃料電池還是混合動力叉車，和傳統(tǒng)叉車有個非常明顯的區(qū)別就是他們產(chǎn)生的碳排放為零或者大幅度的下降了。事實上，排放為零的氫燃料電池叉車因為制造成本和技術(shù)等原因直到今天也沒有在市場上廣泛推廣，而混合動力叉車則因技術(shù)日趨成熟，目前在全球工業(yè)車輛市場正在緩步推進(jìn)中。

　　那么叉車能為低碳和綠色環(huán)境做點什么樣的具體貢獻(xiàn)呢？

　　縱然中國本土的叉車制造商在混合動力和燃料電池在工業(yè)車輛的使用上和發(fā)達(dá)國家有相當(dāng)大的距離，但叉車制造商和叉車的使用者依然可以通過以下途徑在低碳和綠色環(huán)保領(lǐng)域作出自己的貢獻(xiàn)。一句話，就是控制并減少CO2和有害氣體的排放。

　　對叉車制造商而言，加大技術(shù)的投入降低溫室的氣體的排放量

　　1、著力對內(nèi)燃叉車的動力系統(tǒng)進(jìn)行排放升級

　　內(nèi)燃叉車的發(fā)動機(jī)是排放溫室氣體的罪魁禍?zhǔn)?。以石化燃料（柴油、汽油、GAS等）燃燒后的主要產(chǎn)物為CO2和水，其余則為有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)，控制發(fā)動機(jī)溫室氣體排放的前提是要控制有害氣體的排放，也就是說，必須提高發(fā)動機(jī)的燃料利用率，使其充分燃燒進(jìn)而降低燃料不完全燃燒的機(jī)率。1996年，美國加州空氣資源委員會（CARB）和美國聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）聯(lián)合簽署了一個適用于非公路用機(jī)動設(shè)備柴油機(jī)的原則意向書（SOP）。簽署該意向書的發(fā)動機(jī)制造商有：卡特彼勒、康明斯、迪爾、底特律柴油機(jī)、道依茨、五十鈴、小松、庫伯塔（Kubota）、三菱、北極星（Navistar）、紐荷蘭（New Holland）、威士康（Wis-Con）和洋馬（Yanmar），2009年美國CARB再次發(fā)布叉車及其他設(shè)備排放新的測試標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)酷，對于凡事進(jìn)入美國加州市場的非道路車輛(包括內(nèi)燃叉車)其排放必需符合該標(biāo)準(zhǔn)。因此，在上述簽署意向書的發(fā)動機(jī)制造商中，配備卡特彼勒、康明斯、迪爾、道依茨、五十鈴、小松、三菱的發(fā)動機(jī)的內(nèi)燃叉車則可順利進(jìn)入美國加州市場。這對中國的叉車出口商來說，無疑是一個啟示。因為技術(shù)的原因，中國國產(chǎn)叉車內(nèi)燃機(jī)的排放（二氧化碳和有害氣體的排放）目前正在朝符合歐盟和美國的標(biāo)準(zhǔn)而努力，這需要內(nèi)燃機(jī)制造商加大資金投入和技術(shù)儲備去縮小差距。目前，中國浙江新柴公司（中國最大的小噸位叉車動力供應(yīng)商）已經(jīng)成功研發(fā)出符合歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的叉車柴油發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了以往出口機(jī)型都由日本柴油機(jī)一統(tǒng)行業(yè)的局面。