叉車產(chǎn)業(yè)界隨處可見“利益婚姻”。像是豐田和雷蒙德；美國三菱卡特比勒和永恒力；海斯特和耶魯。有人可能認為這些應該屬于聯(lián)盟而不是聯(lián)姻，而且這些品牌在顧客眼中都維持著各自原有的身份。

　　這是事實嗎？顧客是否從這些交易中獲利了呢？經(jīng)銷商怎么辦？其中必然有些經(jīng)銷商會因為市場適者生存法則而產(chǎn)生的并購行為蒙受巨大損失。

　　美國叉車新聞網(wǎng)在行業(yè)調查系列中以這一復雜的形勢為最后一期話題分別向物料搬運設備經(jīng)銷商協(xié)會（MHEDA）及美國工業(yè)車輛協(xié)會（ITA）成員提出這樣的疑問：合并或互相合作怎樣重組制造業(yè)，對叉車改革有何影響。答案有三方面：積極的，消極的和兩者兼而有之的。

　　積極態(tài)度

　　卡羅來納搬運有限公司的CEO Tim Hilton認同合并行為會對革新起到加強作用，但是速度取決于企業(yè)技術和文化兩方面成功的結合。他預言制造業(yè)會由于并購變得更有競爭力。

　　然而，如果將影響限制在美國市場內會是一個錯誤。Riekes設備公司總裁Duncan Murphy表示這是個全球的產(chǎn)業(yè)。即使不斷的合并行為導致只留有少數(shù)的供應商和經(jīng)銷商，整個世界市場也會擴展應用的理念。

　　事實上，M&G物料搬運公司總裁Kenneth MacDonald 也認為合并或互相合作會對研發(fā)起促進作用。

　　在研發(fā)方面的成本會攤銷在大量的產(chǎn)品上，這樣制造商會得到一個較好的回報，用在樣品上的花費也得以抵消。因此會讓公司的財務總監(jiān)們對投資在研發(fā)方面更有安全感。

　　消極態(tài)度

　　有許多回答者認為不管是不是合并，必然會發(fā)生革新。Lift Atlanta公司的總裁Mark Milovich表示電動技術和燃料電池會率先改革。他同時認為大多數(shù)參與者會退出競爭，那是預計中的，但并不令人渴望。

　　我認為我們在物料搬運業(yè)已經(jīng)看到有參與者通過合并或合作退出競爭，在Oldsmobile 或者 Pontiac的一些地方總有一個品牌停止銷售行為。經(jīng)銷商的網(wǎng)絡受到影響，長期的經(jīng)銷權被終止，顧客也會少了一種選擇。