“我們專門設(shè)立了項目組，跟蹤北京2008奧運物流需求信息，進行研究后提出相應(yīng)的服務(wù)計劃，爭取同等條件下競標的成功?！痹诮张e辦的第五屆中國國際物流高峰論壇上，中遠太平洋有限公司董事總經(jīng)理孫家康這樣對記者說。
　　面對2008年奧運物流400多億元的“蛋糕”，任何一家物流企業(yè)都會怦然心動。來自北京交通大學一份調(diào)查報告顯示，92.1％的企業(yè)愿意參與奧運物流。
　　奧運物流商機誘人
　　北京交通大學經(jīng)濟管理學院汝宜紅教授認為，與2008年直接相關(guān)的物流需求量為417.2億元；間接相關(guān)的商品物理需求量為4.91億元；直接相關(guān)的廢棄物物流需求量10.8億元，三項相加，預(yù)計2008年北京奧運會有關(guān)的商品、廢棄物的物流需求總量約為432億元。這無疑是一個巨大的商機。
　　北京交大經(jīng)管學院張文杰教授說，由以上這些預(yù)測的數(shù)據(jù)，可見奧運物流的需求是非常龐大的，量是巨大的，而且它還有突發(fā)性，還有一些不確定性。這要求為奧運提供服務(wù)的供應(yīng)商或者參與奧運服務(wù)的物流公司必須高效、安全、及時、可靠，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)才能保證奧運會的順利開展。
　　北京物流暴露軟肋
　　“由于奧運會的特殊性，奧運物流需求的客體———賽事物流中的比賽器材、新聞器材、生活資料等幾乎都是關(guān)鍵物品，要求高度的安全性。”汝宜紅指出，北京物流系統(tǒng)目前主要還是以粗放式經(jīng)營為主要增長方式，物流系統(tǒng)發(fā)展尚存在若干問題，與奧運會對物流的需求之間還存在很大的差距。
　　首先，低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施與奧運物流對效率的需求存在較大差距。雖然北京市的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已經(jīng)有了較大的改善，但與奧運會對物流的需求相比，與發(fā)達國家的發(fā)展水平相比，仍然存在較大的差距。如北京地區(qū)物流系統(tǒng)構(gòu)筑不合理，鐵路貨站、環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路主要樞紐在鐵路圈之外。由這些公路樞紐對城市貨物進行集散，都要越過鐵路圈，形成了連續(xù)不斷的不合理運輸，這樣無法滿足奧運會對物流速度的要求。
　　其次，現(xiàn)有的物流結(jié)點數(shù)量和規(guī)模不能滿足奧運物流的特殊需求。北京市目前各種公路貨站、貨場、裝卸點有6000余個，途中鐵道貨站有將近80個，鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個，處于散、小、亂的局面，絕大部分規(guī)模過小，技術(shù)和管理水平低。由于城市的擴展，原來規(guī)劃的集中倉庫區(qū)域功能的根本改變，新的規(guī)劃又沒有正式啟動，物流結(jié)點處于無序建設(shè)的局面，不能從根本上滿足奧運賽事對物流結(jié)點的要求。
　　最后，物流信息化水平不能滿足奧運物流的要求，目前北京市物流系統(tǒng)的信息技術(shù)應(yīng)用水平偏低。一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，二是缺乏必要的公共物流信息交換平臺。
　　中外名企角逐奧運
　　面對國內(nèi)物流企業(yè)的軟肋，使部分中外知名大牌物流企業(yè)顯得信心十足。
　　默罕默得是孟加拉國皇冠物流有限公司主席及總經(jīng)理，為參加第五屆中國國際物流高峰論壇，專程從孟加拉國趕來。他告訴記者，他們公司在海運上有10年的經(jīng)驗，并且在中國有長期友好的合作伙伴，對競標北京奧運充滿信心。
　　孫家康認為，一個具有國際競爭力的物流企業(yè)必須能夠跨行業(yè)、跨地區(qū)地為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
　　面對432億元人民幣的奧運物流商機，孫家康指出，作為物流企業(yè)不能僅把眼光放在錢上，因為奧運會要求的物流水準和質(zhì)量是非常高的，再加上很多知名的物流企業(yè)都在角逐競標，到時候可能要進行壓價，這樣一來，利潤就很可能沒有原來測算的那么可觀，所以公司既要尋找商機，更重要的是保證物流的質(zhì)量和品牌，為國家貢獻一份力量。