按照非道路用柴油機(jī)美國(guó)EPA 第Ⅳ階段法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)最終改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了八工況的排放試驗(yàn)，圖12 為該機(jī)改進(jìn)前后的全負(fù)荷速度特性曲線，從動(dòng)力性看，發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩均保持不變，經(jīng)濟(jì)性看，比油耗較原機(jī)有所降低，排放性看，煙度明顯下降。圖13 為改進(jìn)方案與原機(jī)主要污染物比排放量比較，可以看出，改進(jìn)后的柴油機(jī)排放大為降低，CO、HC+NOx、PM 值分別減少了49%、58%、74%，各項(xiàng)排放指標(biāo)均基本達(dá)到了美國(guó)EPA 第Ⅳ階段法規(guī)限制。同時(shí)測(cè)得燃油耗由原機(jī)的235.1g/(kW·h)降低到218.9 g/(kW·h)，降低了6.9%，機(jī)油耗由原機(jī)的1.363 g/(kW·h)降低到0.565 g/(kW·h)，降低了59%。綜上所述，優(yōu)化方案是有效可行的。