優(yōu)化倉庫的主力

公司在履行業(yè)務(wù)時(shí)使用各種型號(hào)的叉車，其中超過一半 (58%) 的受訪者使用電動(dòng)叉車。此類車輛包括平衡重式、坐式和站駕式叉車（1類）。

近一半（46%）的公司使用電動(dòng)托盤搬運(yùn)車，包括步行式、乘坐式、低舉升和高舉升以及前移式（3 類），這一比例高于去年的 35%。 電動(dòng)托盤搬運(yùn)車類別已經(jīng)超過了帶緩沖輪胎的集成電路動(dòng)力平衡重式叉車（4 類），目前只有 36% 的受訪者在其設(shè)施中使用這種叉車（低于去年的 43%）。

35% 的受訪者使用電動(dòng)窄巷道叉車，包括訂單揀選車、側(cè)面叉車、轉(zhuǎn)塔式叉車、堆垛機(jī)和前移式叉車（2 類）。 26% 的受訪者使用帶充氣輪胎的集成電路驅(qū)動(dòng)平衡叉車（第 5 類），13% 的受訪者使用越野叉車（第 7 類），6% 的受訪者使用電動(dòng)和集成電路驅(qū)動(dòng)的乘坐式牽引車（第 6 類）。

不同企業(yè)的叉車車隊(duì)規(guī)模各不相同，較小的車隊(duì)規(guī)模是參與今年調(diào)查的大多數(shù)企業(yè)的共同特點(diǎn)。 近三分之一（32%）的公司擁有 3 到 9 輛叉車，28% 的公司擁有不到 3 輛叉車。 同時(shí)，13% 的公司擁有 10 至 14 輛叉車（高于去年的 8%）；11% 的公司擁有 15 至 24 輛叉車（低于去年的 11%）；7% 的公司擁有 25 至 49 輛叉車。

在高端領(lǐng)域，8% 的公司使用超過 100 輛叉車，6% 的公司擁有 50 至 99 輛叉車。 目前，車隊(duì)的平均規(guī)模為 20 輛叉車，平均車齡為 9 年，"最老在用叉車 "的平均車齡為 15 年。

必備品

作為現(xiàn)代倉庫的主力，叉車必須每天--有時(shí)甚至是全天候--都能勝任艱巨繁重的工作。 在選購新車時(shí)，公司首先考慮的是購買或租賃價(jià)格，但將價(jià)格放在首位的受訪者人數(shù)降至 68%（2023 年為 77%）。 其他關(guān)鍵的選購標(biāo)準(zhǔn)包括車輛/零部件的質(zhì)量和安全性。 半數(shù)受訪者（50%）在評(píng)估新叉車選項(xiàng)時(shí)會(huì)考慮叉車在整個(gè)生命周期內(nèi)的運(yùn)行成本；49%的受訪者認(rèn)為服務(wù)響應(yīng)時(shí)間很重要；44%的受訪者會(huì)考慮零部件的可用性。 在選擇過程中，具體的性能或生產(chǎn)率特征、與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的關(guān)系以及全面或靈活的服務(wù)協(xié)議也很重要。

一半的受訪者（50%）在評(píng)估新叉車選項(xiàng)時(shí)會(huì)考慮叉車在其使用壽命內(nèi)的運(yùn)行成本；49% 的受訪者認(rèn)為服務(wù)響應(yīng)時(shí)間很重要；44% 的受訪者考慮零件的可用性。特定的性能或生產(chǎn)力特征、與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的關(guān)系以及全面或靈活的服務(wù)協(xié)議也在選擇過程中發(fā)揮著重要作用。

更換和更新趨勢

當(dāng)被問及他們通常多久更換一次叉車時(shí)，27% 的受訪者表示他們每 10 年或更長時(shí)間更換一次（去年為 39%），而 25% 的受訪者表示每 5 至不到 8 年更換一次，18% 的受訪者表示每 8 至不到 10 年更換一次，16% 的受訪者表示每不到 5 年更換一次。平均而言，公司更換或淘汰叉車的速度比去年略快（分別為 7.2 年和 8.2 年）。

為了輪換和處理他們的叉車，41% 的受訪者要求經(jīng)銷商在新叉車交付時(shí)收回舊叉車（去年這一比例為 37%）；40% 的受訪者轉(zhuǎn)售被替換的叉車（去年這一比例為 43%）。其他公司（32%）保留或儲(chǔ)存被替換的叉車以備不時(shí)之需，18% 的公司將其保留為零件。

主要購買和租賃趨勢

今年，41% 的受訪者表示他們運(yùn)營著一個(gè)經(jīng)常使用的核心車隊(duì)。這一比例一直在緩慢下降，低于 2023 年的 43% 和 2022 年的 47%。當(dāng)被問及如何購買叉車時(shí)，64% 的人購買叉車，16% 的人租賃叉車，21% 的人同時(shí)使用這兩種方式（高于去年的 18%）。2024 年，51% 的叉車是購買的，而 29% 是租賃的。

調(diào)查還探討了公司對叉車的消費(fèi)習(xí)慣和對 2024 年及以后的期望。56% 的受訪者計(jì)劃在未來 24 個(gè)月內(nèi)購買或租賃新車（去年為 61%）。更具體地說，大多數(shù)公司計(jì)劃購買兩到四輛叉車（40%）、一輛叉車（25%）或 20 多輛叉車（10%），平均為 6.4 輛叉車（高于去年的 5.2 輛）。

一半的受訪者表示，未來一年將在叉車上花費(fèi)不到 50,000 美元；19% 的受訪者計(jì)劃花費(fèi) 50,000 至 99,999 美元；14% 的受訪者將花費(fèi) 100,000 至 249,999 美元；8% 的受訪者將花費(fèi) 500,000 至 100 萬美元購買新車。

2024 年的平均預(yù)期支出為 174,379 美元，高于 2023 年的預(yù)期支出 139,815 美元。大多數(shù)叉車 (84%) 將直接從經(jīng)銷商處購買，盡管 21% 的受訪者直接從制造商處購買，8% 的受訪者從其他來源購買。

考慮經(jīng)濟(jì)狀況

高利率、通貨膨脹問題和整體經(jīng)濟(jì)不確定性都影響著公司今年的采購計(jì)劃。約 42% 的公司表示這些因素在一定程度上影響了他們的叉車采購決策（高于去年的 35%），31% 的公司表示這些問題對他們影響很大。三分之一（28%）的公司表示經(jīng)濟(jì)和市場因素對他們的叉車采購計(jì)劃幾乎沒有影響。

在那些表示經(jīng)濟(jì)狀況對其叉車購買決策有重大影響的受訪者中，最大的問題包括業(yè)務(wù)需求、現(xiàn)金流、價(jià)格以及“普遍不確定經(jīng)濟(jì)狀況如何”并據(jù)此調(diào)整叉車購買情況。

其他受訪者表示，今年的購買習(xí)慣取決于現(xiàn)有庫存、現(xiàn)有資金、成本和定價(jià)。“如果生意不好，我們會(huì)等著換貨，”一位受訪者表示。其他人也表達(dá)了同樣的看法。

零件、培訓(xùn)和服務(wù)

當(dāng)被問及未來 12 個(gè)月叉車零件購買或更換計(jì)劃時(shí)，59% 的公司將購買或更換車輪和輪胎；50% 的公司需要電池或電池配件；44% 的公司將購買調(diào)試零件；41% 的公司將購買或更換化學(xué)品、潤滑劑和油。其他常用零件包括軟管、過濾器、閥門、安全設(shè)備、制動(dòng)組件和座椅。

為了培訓(xùn)叉車操作員，大多數(shù) (80%) 公司使用組織內(nèi)部的培訓(xùn)計(jì)劃，19% 使用經(jīng)銷商培訓(xùn)資源，13% 依靠獨(dú)立服務(wù)提供商培訓(xùn)操作員。對于叉車維修和保養(yǎng)，47% 使用經(jīng)銷商的維護(hù)服務(wù)，28% 依靠內(nèi)部員工，21% 將工作外包給外部承包商。

車隊(duì)技術(shù)

過去幾年中，在運(yùn)營中使用自動(dòng)或半自動(dòng)叉車技術(shù)的公司數(shù)量沒有太大變化。根據(jù)今年的調(diào)查，19% 的公司計(jì)劃使用此類技術(shù)，81% 的公司沒有朝這個(gè)方向發(fā)展的計(jì)劃。這些結(jié)果與 2023 年和 2022 年的調(diào)查結(jié)果相當(dāng)一致。

約 40% 的公司正在使用車隊(duì)管理軟件（低于去年的 48%），其中跟蹤維護(hù)歷史（77%）、跟蹤維護(hù)成本（57%）和跟蹤安全措施（55%）是這些解決方案的最大用途。該軟件還用于跟蹤叉車年齡、車輛利用率、運(yùn)營成本和生產(chǎn)力水平。