氫驅(qū)動是實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的內(nèi)部物流車隊(duì)的下一個合理步驟。專家 Dyrk Draenkow 解釋了哪些客戶對燃料電池技術(shù)感興趣，以及 STILL 在該領(lǐng)域已經(jīng)擁有哪些專業(yè)知識。

STILL能源系統(tǒng)高級產(chǎn)品經(jīng)理 Dyrk Draenkow 解釋說："在 STILL，我們很早就意識到了氫氣在內(nèi)部物流中的潛力，并從 2003 年起就一直致力于各種項(xiàng)目的可行性研究。這種氣體的潛力顯而易見：與化石燃料相比，燃料電池系統(tǒng)使用氫氣只產(chǎn)生三種產(chǎn)品--能量、熱量和水或水蒸氣。因此，氫氣與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后，只會留下少量的水或水蒸氣，而不會造成有害的二氧化碳排放，這些水或水蒸氣可以很容易地釋放到環(huán)境中。"長期以來，氫氣一直被認(rèn)為是一種純技術(shù)氣體。但這種情況正在開始改變，氫越來越被視為一種燃料。"

Draenkow 說。在加油站可以像加油一樣獲得綠色氫氣的想法還比較新，但下一步已經(jīng)很明確了。氫氣具有巨大的潛力，尤其是與電池相比：它可以輕松儲存能量，幾乎不受溫度的影響，易于運(yùn)輸，而且?guī)缀跏菬o限供應(yīng)。這就是為什么現(xiàn)在全球都在使用氫氣作為許多應(yīng)用的解決方案。

試點(diǎn)項(xiàng)目：歐洲最大的燃料電池車隊(duì)

燃料電池系統(tǒng)的發(fā)展為以氫氣為動力的汽車提供了新的可能性。燃料電池利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，進(jìn)而驅(qū)動汽車的電動機(jī)。然而，燃料電池系統(tǒng)需要在車輛中留出空間，并且需要最少的運(yùn)行時間，這樣才具有經(jīng)濟(jì)可行性。因此，對于規(guī)模較大的車隊(duì)和兩班或三班倒的車輛來說，改用氫驅(qū)動尤其值得。"Draenkow 說："對于每年運(yùn)行時間超過 1,500 小時的大型合同物流公司或汽車制造商來說，使用這種技術(shù)也是值得的。得益于燃料電池系統(tǒng)，車輛始終保持強(qiáng)勁動力，并能達(dá)到很高的峰值性能。有了燃料電池系統(tǒng)，就不再需要更換電池或長時間停放車輛進(jìn)行充電，而只需幾分鐘就可以在氫氣加注機(jī)上進(jìn)行加注。

在法國旺丁（Vendin）的家樂福配送中心，改用燃料電池的條件非常理想：在多班次作業(yè)中，每天都要分揀整托盤和混合托盤的貨物，然后運(yùn)往約 360 家家樂福門店。"試點(diǎn)項(xiàng)目的條件非常好。"Draenkow 報告說："自2017年以來，配備燃料電池系統(tǒng)的STILL工業(yè)卡車已經(jīng)在家樂福投入使用。"總共 137 輛配備氫驅(qū)動系統(tǒng)的 STILL 卡車是目前歐洲最大的燃料電池車隊(duì)，每年可節(jié)約 30 萬千瓦時的電力和 20 噸二氧化碳。

必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

但是，即使是燃料電池技術(shù)也有其局限性："Draenkow 解釋說："在較小的手動操作設(shè)備中，基于氫的系統(tǒng)不是可行的選擇--在這種情況下，我們依賴于我們的鋰離子電池。他還傾向于建議每年運(yùn)行時間少于 1,500 小時的小型車隊(duì)客戶使用電動叉車和智能充電系統(tǒng)："提供定制的氫氣基礎(chǔ)設(shè)施，將氫氣引入倉庫，成本仍然很高。

雖然 "綠色 氫氣是一種很有前景的燃料，但在德國還沒有足夠數(shù)量和合理價格的氫氣。Draenkow 說："風(fēng)能、水能和太陽能發(fā)電產(chǎn)生的大部分能源都被輸入電網(wǎng)。用于'綠色'氫氣生產(chǎn)的剩余能源并不多。與天然氣一樣，我們也依賴進(jìn)口。然而，這首先需要合適的基礎(chǔ)設(shè)施：必須鋪設(shè)管道和建造加氣站?！?/p>

內(nèi)部物流面臨挑戰(zhàn)

Draenkow 解釋說："一個由大約 80 輛工業(yè)車輛組成的混合車隊(duì)每天需要的氫氣量與一輛氫氣卡車差不多。這些氫氣數(shù)量很少，不值得專門為內(nèi)部物流應(yīng)用鋪設(shè)管道。相反，倉儲物流依賴于其他部門或所謂的部門耦合。無論如何，未來重型貨運(yùn)車輛中都會有氫氣供應(yīng)。工業(yè)中心很快也會需要大量氫氣。因此，對于位于這些中心的倉庫來說，轉(zhuǎn)換是一個真正的選擇?！?/p>

開始生產(chǎn) 24 伏燃料電池

Draenkow 說："在 STILL，我們決定將燃料電池的專業(yè)技術(shù)引進(jìn)公司內(nèi)部。因此，自 2023 年起，STILL 開始在漢堡生產(chǎn)自己的 24 伏燃料電池系統(tǒng)。為了在這些方面為客戶提供全面支持，STILL 公司與 Hydrogentle GmbH 公司建立了合作伙伴關(guān)系。這家位于漢堡的工程公司為客戶提供氫基礎(chǔ)設(shè)施方面的建議，而 STILL 公司則提供采用燃料電池技術(shù)的相應(yīng)車輛。

Draenkow 說："像家樂福配送中心這樣的項(xiàng)目清楚地表明，改用氫動力汽車是值得考慮的。Draenkow 說，"特別是在已經(jīng)存在氫基礎(chǔ)設(shè)施或可以大量購買新燃料的地方。"他補(bǔ)充說："此外，如果一個地點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施的其他部分也在向氫能轉(zhuǎn)換，那么為工業(yè)用卡車配備燃料電池也是很有意義的。要想迅速推廣這項(xiàng)技術(shù)，在大規(guī)模使用之前，氫氣的成本必須大幅下降。目前，一公斤綠色氫氣的成本約為 13 歐元。"

Draenkow 估計(jì)，如果每公斤氫氣的價格為 2 到 3 歐元，它將成為一種真正的替代品。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)大和綠色氫氣供應(yīng)量的增加，從長遠(yuǎn)來看，價格應(yīng)該會下降。屆時，STILL 公司將做好準(zhǔn)備--擁有合適的燃料技術(shù)和有能力的氫基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴。

德國STILL叉車公司于1920年由 HANS STILL 先生在德國 HAMBU 成立。在那個時候，公司修理電動機(jī)和建筑用的半導(dǎo)體發(fā)生器。在第二世界大戰(zhàn)后開始生產(chǎn)叉車；于1949年生產(chǎn)出第一臺叉車；1968年同ESSLINGEN 公司合并；1973年被林德叉車公司兼并；1989年兼并 SAXBY 公司；1995年兼并 WAGNER 公司；在1999年銷售18.97億德國馬克。公司在歐洲有三個生產(chǎn)基地，分別是：德國STILL HAMBURG 基地、德國 WAGNER 基地、德國 SAXBY 基地，在全球有超過150個國家和地區(qū)銷售，維護(hù)叉車及倉儲設(shè)備。

中國代理商：偉輪叉車