在實現(xiàn)氣候中和的未來道路上，電動叉車在運輸和物料搬運領域發(fā)揮著重要作用。進一步減少二氧化碳排放量的要求是越來越多地使用替代驅(qū)動方式的主要驅(qū)動力。對于內(nèi)部物流行業(yè)來說，這并不是一個新話題：電動工業(yè)車輛已有 50 多年的使用經(jīng)驗。各種電池技術及其性能以及所需的充電基礎設施都已廣為人知。豐田物料搬運（Toyota Material Handling）公司的所有產(chǎn)品中約 90% 都是電動叉車，既有傳統(tǒng)的鉛酸電池，也有鋰離子技術。鋰離子技術具有良好的能源效率，不僅能為運營商節(jié)省能源成本，還能減少二氧化碳排放。但是，如果現(xiàn)有的電力容量不足以滿足這種技術的需要，或者沒有足夠的時間和空間進行充電處理，又該怎么辦呢？氫燃料電池推進技術就可以解決這個問題。

豐田在燃料電池領域的先鋒作用

在汽車行業(yè)，豐田被認為是電動、混合動力和燃料電池技術領域替代驅(qū)動系統(tǒng)的先驅(qū)和創(chuàng)新領導者。

豐田汽車歐洲公司柏林辦事處官員 Stefanie Beck說：

"早在 1997 年，豐田就推出了普銳斯（Prius）電動汽車。混合動力技術（以及燃料電池技術）的發(fā)明者和教父內(nèi)山田武自 2013 年起擔任公司董事長。由一位久經(jīng)考驗的研發(fā)專家擔任這一職務，凸顯了動力總成多樣性對我們集團的重要意義。"

豐田自 2014 年起開始生產(chǎn)全球首款燃料電池乘用車豐田 Mirai，并已推出第二代燃料電池轎車。

豐田 Mirai 的燃料電池組件在日本的一家技術工廠生產(chǎn)，該工廠要到 2020 年才開業(yè)。第一年，該廠將生產(chǎn) 3 萬個燃料電池堆和氫氣罐，用于國內(nèi)市場，特別是其他商用車輛，如公共汽車。

與此同時，這項技術在德國也得到了廣泛應用。數(shù)百輛豐田 Mirai 已在德國上路行駛，氫氣罐基礎設施也在不斷擴大。政府的資助加速了這一擴展。

德國的氫能戰(zhàn)略

最近，德國政府在宣布國家氫戰(zhàn)略時，將燃料電池列為未來最重要的技術。燃料電池借助大氣中的氧氣將氫轉化為水。在這一化學反應過程中，電能被釋放出來，驅(qū)動電動馬達。

在國家氫能戰(zhàn)略的框架內(nèi)，各聯(lián)邦部委目前正在推動氫能的發(fā)展，因為這種靈活的能源載體對于德國的能源轉型是不可或缺的。目標是建立具有國際競爭力的氫經(jīng)濟。為此，聯(lián)邦政府提供了 90 億歐元的資金。有關該戰(zhàn)略具體內(nèi)容的更多信息，請點擊此處。

運輸和物流業(yè)也同樣洋溢著樂觀精神。雖然歐洲公路貨運的商用車輛在很大程度上仍處于開發(fā)階段，但用于工業(yè)卡車的燃料電池技術已經(jīng)投入使用。

燃料電池是如何構成的？

用于叉車和倉庫設備的氫驅(qū)動裝置的核心是燃料電池系統(tǒng)，由燃料電池堆、氫氣罐（350 巴）、小型鋰離子電池形式的儲能裝置和風扇組成。電池用于臨時儲存不需要的能量或通過能量回收獲得的能量，以便在高峰負荷時能迅速恢復使用。該系統(tǒng)設計成一個與傳統(tǒng)鉛酸電池大小相當?shù)蔫T件框架，只需稍加改動，就能相對容易地安裝在傳統(tǒng)電動叉車上。

在美國和歐洲成功實施的燃料電池叉車車隊

目前，豐田約 90% 的電動叉車已配備燃料電池驅(qū)動裝置，并通過了歐洲指令認證。更多的設備將陸續(xù)投入使用。在美國，豐田物料搬運（Toyota Material Handling）及其子公司已經(jīng)實施了多達 500 臺設備的項目，包括窄巷道叉車、前移式叉車和牽引車。用戶包括食品行業(yè)、汽車行業(yè)、（郵購）貿(mào)易和物流公司以及機場和港口。但是，這家全球工業(yè)卡車市場的領導者也在其位于日本和意大利的制造工廠以及法國、挪威和芬蘭的客戶處使用部分氫氣，因此已經(jīng)擁有多年的實際操作經(jīng)驗。豐田物料搬運（歐洲）公司位于意大利費拉拉的叉車工廠是一個試點工廠。在這里，我們從客戶項目中獲得了重要的知識--這些知識既來自于公司自己的氫叉車車隊的實際測試，也來自于與合作伙伴在氫基礎設施的規(guī)劃和以需求為導向的發(fā)展方面的合作。

利用聯(lián)邦資助計劃和地區(qū)倡議