現(xiàn)代化港口

或許在100年前，你很難想象曾經(jīng)雜亂無序的港口，會在100年后變得如此高效、智能，一排排整齊的集裝箱，在各式設備的搬運下，集港、疏港，高效的滿足著世界各地對于不同資源的需求。

100年前的港口

有許多因素可以解釋碼頭這一形象所發(fā)生的變化，機械技術的進步淘汰了落后的人工或是大規(guī)模商品流通的需要……但這些變革的背后都有一個共同的小東西在推動，那就是60多年前被發(fā)明出來的集裝箱。

|集裝箱之父——馬爾科姆·麥克萊恩

馬爾科姆·麥克萊恩出生于1913年美國北卡羅萊納州，主要經(jīng)營卡車運輸生意。為了降低成本，麥克萊恩想到一個辦法：先把卡車開到船上，通過海運送到另一座城市，再由卡車完成接下為了來的運輸。此后，麥克萊恩又進一步優(yōu)化了他的想法，卡車的輪子會占用大量的空間，而去掉卡車本身只在輪船上運輸拖車的話還可以壘在一起，從而增加輪船的運量。這里所說的拖車是從卡車的角度來說的，而從輪船的角度來看，這不就是集裝箱嘛。

集裝箱之父：馬爾科姆·麥克萊恩

麥克萊恩還借助集裝箱的概念創(chuàng)造出了“聯(lián)合運輸”的概念。此前，卡車很少和航運一起運輸貨物。即便有，也需要碼頭工人從卡車上卸貨，再重新填裝到輪船上。在麥克萊恩的構想中，貨物只需要被裝載進集裝箱，就能夠通過吊裝將集裝箱在卡車和輪船之間進行轉移，這同樣也降低了運輸過程中的成本。 

工作中的碼頭工人

|劃時代的首航

為了實現(xiàn)這一想法，馬爾科姆通過銀行貸款購買了兩艘二戰(zhàn)時期的油輪，并將它們改裝成運載集裝箱的貨輪。1956年，他的第一艘名為Ideal-X的集裝箱船從新澤西州紐瓦克駛往德克薩斯州休斯頓。這艘船裝載了58個35英尺的集裝箱，每個集裝箱最多可容納14噸貨物。

世界上第一艘集裝箱貨輪Ideal-X

這與傳統(tǒng)的裝卸貨物方法對比無疑是巨大的提升，從前的航運業(yè)是根據(jù)貨物來運輸?shù)模僮?、煙草、香料、鋼鐵，每一種都有它們自己的特性，需要不同的運輸方法。現(xiàn)在，只要被裝進集裝箱，橘子、煙草、香料、鋼鐵在航運業(yè)看來就只是一集裝箱的貨物。通過與集裝箱配套的裝卸系統(tǒng)以及陸上聯(lián)運系統(tǒng)，集裝箱能夠被快速而又大規(guī)模地處理，據(jù)當時的報告稱通過集裝箱運輸，航運的綜合成本降低了36倍，馬爾科姆也因為集裝箱帶來的標準化運輸而成為改變世界航運史的重要人物。1960年，McLean創(chuàng)立了主要的集裝箱航運公司 SeaLand，該公司于 1999 年被全球最大的集裝箱航運公司馬士基收購。

|科尼的第一臺正面吊

在集裝箱化的最初幾年，有許多不同的集裝箱尺寸和系統(tǒng)，但在1960年代后期，第一個世界性標準正式達成，這也加速了集裝箱搬運設備的發(fā)展。隨著集裝箱變得越來越大和越來越標準化，搬運設備必須不斷發(fā)展以跟上行業(yè)不斷變化的需求。正如我們今天所知，第一臺正面吊在1960年代末問世，并成為高效搬運集裝箱的標準。

早期的集裝箱裝卸

在1980年代的瑞典，有一群力爭突破行業(yè)桎梏的“弄潮兒”——以Nils Olof Larsson為設計核心，包括Conny Persson和Roger Persson兩位設計工程師在內的9位先驅，他們經(jīng)過兩年的潛心實驗，終于在1986年底，成功設計出瑞典正面吊雛形，機器的安全性和耐用性進入了嶄新的階段，這也是瑞典正面吊的起源。

科尼正面吊雛形

1995年，科尼流機的前身SMV正式推出了他們的第一臺正面吊，型號為SC 4531CA5。當時，SMV不想從零開始這條生產(chǎn)線，因此給這臺正面吊機編號為5000。這臺正面吊的運載能力為45噸，能夠從頂部起吊集裝箱，也能從底部起吊拖車，它被租給瑞典哥德堡港，用于多式聯(lián)運處理。

從那時起，科尼的世界級重型正面吊系列為公司的持續(xù)成功做出了貢獻。到今天科尼正面吊產(chǎn)品已經(jīng)達到了C代，最新的產(chǎn)品已經(jīng)可以使用HVO100無化石燃料運行，能夠減少90%的二氧化碳排放，結合行業(yè)領先的數(shù)字化能力，科尼將在可持續(xù)性的未來繼續(xù)為全球客戶提供最佳的集裝箱搬運解決方案。

KCL Lifttrucks是科尼，Terberg，sfPorteq吊具，Merford Cabins和OPS Factor服務臺的官方分銷合作伙伴。我們榮幸地為廣大客戶提供服務，包括港口，碼頭，起重車所有者，制造和加工行業(yè)。無論您需要新設備還是更換零件，KCL都會為您提供優(yōu)質的產(chǎn)品和服務，以提高您的業(yè)務效率和價值。 

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