“TO B 這個領(lǐng)域，尤其是工業(yè)機器人，需要堅持，耐心躬身下去，更需要聚焦高價值、更優(yōu)質(zhì)的使用場景?！?/strong>

近日，中國AGV網(wǎng)記者對勱微機器人CMO王川龍進行了一次專訪，就勱微機器人核心優(yōu)勢、市場戰(zhàn)略，以及未來發(fā)展布局等話題展開了深度探討，帶大家走進這家領(lǐng)先的場內(nèi)智能物流解決方案提供商——勱微機器人。

作為智能物流基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建者，勱微機器人以技術(shù)驅(qū)動，自研核心硬件&算法，構(gòu)建了深厚的競爭壁壘，是業(yè)內(nèi)兼具成本與性能優(yōu)勢的一體化解決方案提供商，硬件端以完成搬運及存取全系無人叉車、AMR、無人牽引車及四向穿梭車布局，軟件端從底層核心傳感器，到核心算法，再到上層系統(tǒng)，整套端到端解決方案，形成一體化交付平臺，可搭配覆蓋碎片化場景需求。成立至今，成長速度驚人，持續(xù)高速增長，市場品牌認可度持續(xù)提升。

（勱微硬件產(chǎn)品矩陣）

以下為根據(jù)對話實錄整理（有刪減）：

記者：AGV/無人叉車的增長機會更多是在產(chǎn)品方面還是整體方案層面；

王川龍：兩方面都有，無人叉車天然是解決方案。原來人工叉車，是人、叉車、場景環(huán)境三者的共存與平衡；無人叉車，把開叉車的人移走之后，其實是無人叉車與場景環(huán)境這兩者之間的關(guān)系，需要重新思考，重新創(chuàng)新的。所以性能、形態(tài)和方案，其實是相輔相成，互相交融，互相決定及影響的。

形態(tài)方面的革新變化，必然帶來方案的變化；方案的革新，也必然帶來對形態(tài)方面有進一步的訴求，才能做到極致。

目前市場看到的絕大部分都是基于人工叉車進行改裝的無人叉車，存在人工駕駛的部分，本身來說是可以不需要這部分的，造成不必要成本浪費，在美感和形態(tài)方面也有所制約，限制了更多新形態(tài)車型的想象，將來的無人叉車將會是更加去人化，把技術(shù)美學(xué)、形式美學(xué)、效率應(yīng)用表達的更為盡致，高效滿足對美學(xué)、性能和效率的三重追求，我們首創(chuàng)的單次兩托的勱喆倫就是這么面的探索例證。

方案層面，隨著場景形態(tài)的快速變化，客戶對物流的需求不斷深化，碎片化場景涌現(xiàn)，我們需要作出更加及時響應(yīng)，對無人叉車及其解決方案柔性化程度要求會更高，更加的去適應(yīng)無人化場景的需求，比如我們在人工智能機器視覺上探索，某種意義來看就是讓我們的無人叉車方案更加的柔性化，也是在不斷革新。同時，勱微在業(yè)界首個提出新形態(tài)的無人叉車，并且有產(chǎn)品和場景實踐出來，必然會帶來對方案層面的一些創(chuàng)新響應(yīng)。

（應(yīng)用于化工行業(yè)的平衡重式無人叉車）

記者：無人叉車/AGV領(lǐng)域的主要競爭壁壘是？

王川龍：標準化產(chǎn)品+柔性化方案極速交付，不同場景服務(wù)模式靈活彈性。產(chǎn)品高性能、穩(wěn)定性和方案柔性化是很重要的一點，無人叉車本身是具有解決方案屬性的，需要靠一個個實際行動、案例和時間積累的，不同行業(yè)、不同場景都會有差異，每一個項目都要踏踏實實把它快速交付好，并且做好售后服務(wù)，團隊進一步形成對場景或行業(yè)的深厚理解能力，這些都是建立自身壁壘的優(yōu)勢。

舉個例子，同時，勱微在柔性化方案方案，不僅業(yè)內(nèi)首家提出托盤姿態(tài)識別、車路協(xié)同、車廠協(xié)同等技術(shù)，更是將技術(shù)指標做到行業(yè)領(lǐng)先，極大釋放了客戶現(xiàn)場的柔性部署，及柔性運營能力。

此外，標準化產(chǎn)品，不僅僅是改裝人工叉車，或者用業(yè)界供應(yīng)鏈提供的公模無人車，更關(guān)鍵的，基于自己對于場景的理解，進行新形態(tài)產(chǎn)品的研發(fā)及持續(xù)服務(wù)客戶，我認為是更關(guān)鍵的。同時，新形態(tài)產(chǎn)品的產(chǎn)生，對算法、系統(tǒng)、方案等各個層面，又提出了新的要求，彼此互相促進演進，形成各個場景下的全新解決方案。這個對無人叉車公司的客戶訴求洞察、產(chǎn)品定義及迭代演進、設(shè)計能力等等，不管是軟硬件，要求都越來越高。勱微很自豪于，在業(yè)內(nèi)首家提出了新形態(tài)的概念，并率先訴諸行動，且持續(xù)推進新形態(tài)產(chǎn)品的演進。

（應(yīng)用于航天設(shè)備的小前移式無人叉車）

記者：怎么看待當(dāng)前AGV叉車市場格局

王川龍：市場在爆發(fā)初期，屬于藍海市場，并且大家規(guī)模都還比較小，還談不上市場格局。我們更關(guān)鍵的是做好自己，堅持自主研發(fā)，堅持提供領(lǐng)先的場內(nèi)智能物流解決方案。

（應(yīng)用于3PL的大前移式無人叉車）

記者：疫情當(dāng)前，您對今年的AGV市場如何理解和看待？

王川龍：今年的市場，因為疫情的沖擊，總體市場有一定放緩，但是我們認為，整體的市場趨勢是積極向上的，反而，更加深了客戶對智能化的需求。疫情緩解后，市場的活力將重新釋放，對無人化的訴求，會更加強烈，會走出一條更好的增長曲線。

記者：疫情后，您是否有自己的調(diào)整戰(zhàn)略？

王川龍：我們的戰(zhàn)略沒有調(diào)整，因為行業(yè)的本質(zhì)沒有發(fā)生變化，商業(yè)的本質(zhì)也沒有發(fā)生變化?？赡苡绊懙氖牵鐜讉€月晚幾個月達到某些內(nèi)部里程碑的問題。我們始終還是盯著客戶的痛點需求，堅持自主研發(fā)，去進行產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，堅持提供領(lǐng)先的場內(nèi)智能物流解決方案。

(托盤式無人叉車“微蜂”海外展出)

寫在最后

一場前所未有的疫情深刻地影響了人們的生產(chǎn)和生活，智慧物流在內(nèi)的科技力量被彰顯，各大企業(yè)擁抱智慧物流的腳步大幅加快，帶動智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈進入高速增長階段。勱微機器人將持續(xù)不斷地注入新產(chǎn)品、新技術(shù)來為中國智慧物流發(fā)展出力。