為了參與各種研究項(xiàng)目、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和實(shí)施“智能工廠”，內(nèi)部物流供應(yīng)商 Still 現(xiàn)在已經(jīng)在其德國(guó)漢堡總部建立了自己的 5G 網(wǎng)絡(luò)。

今天，人們已經(jīng)在生產(chǎn)車(chē)間和倉(cāng)庫(kù)中遇到了大部分自動(dòng)駕駛的運(yùn)輸車(chē)輛。然而，它們的能力仍然落后于人類(lèi)，因?yàn)樵S多過(guò)程仍然需要學(xué)習(xí)，而且在各個(gè)方面都不是智能的。許多供應(yīng)商正在努力填補(bǔ)這一空白，使他們的車(chē)輛更加智能。

然而，自動(dòng)駕駛運(yùn)輸車(chē)輛的這種擴(kuò)展愿景只能通過(guò)非常強(qiáng)大的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，以便安全、迅速、高效地移動(dòng)大量數(shù)據(jù)。出于這個(gè)原因，內(nèi)部物流專(zhuān)家 德國(guó)Still 叉車(chē)公司現(xiàn)在已經(jīng)在其位于漢堡的公司總部安裝了自己的 5G SA 園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。STILL 數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的專(zhuān)家 Ansgar Bergmann 說(shuō)：“我們?cè)俅螐?qiáng)調(diào)了我們創(chuàng)新的意愿，因?yàn)?5G 尚未在行業(yè)中普及。一方面，這個(gè) 5G 網(wǎng)絡(luò)將幫助我們將客戶的自主物流流程提升到一個(gè)新的水平。為此，我們多年來(lái)參與了許多涉及工業(yè)4.0理念的國(guó)際研究項(xiàng)目。另一方面，我們將利用超高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)優(yōu)化我們的生產(chǎn)。在智能工廠的意義上，無(wú)線生產(chǎn)機(jī)器人和人在未來(lái)將能夠順利合作，這要?dú)w功于快速的無(wú)線通信，他描述了最重要的原因用于安裝公司自己的 5G 網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

5G 提供各種技術(shù)方法

Ansgar Bergmann 表示，5G 的性能和可靠性方面尤其令人感興趣，因?yàn)樗菫橛脩羰跈?quán)的頻譜?！斑@很有趣，例如，在集成無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)的室內(nèi)物流領(lǐng)域。因此，運(yùn)營(yíng)商比以前使用 WLAN 得到的支持更好。整個(gè) AGV 車(chē)隊(duì)可以實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)，控制和路線數(shù)據(jù)可以在公司的邊緣云中進(jìn)行管理?！彼f(shuō)，其他可能的用途包括機(jī)器人領(lǐng)域、機(jī)器與人之間的協(xié)作以及用于識(shí)別環(huán)境的成像過(guò)程。

可以想象

許多新場(chǎng)景工業(yè) 4.0 方法也從 5G 技術(shù)中獲得了明顯的推動(dòng)力。這優(yōu)化了從經(jīng)典系統(tǒng)到全自動(dòng)系統(tǒng)的步驟，因?yàn)楣I(yè) 4.0 主要基于數(shù)據(jù)技術(shù)流程，而這些正是 5G 支持的。5G 將進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)化、流程透明度、按使用付費(fèi)、預(yù)測(cè)性維護(hù)或咨詢(xún)方向的所有系統(tǒng)和產(chǎn)品。

未來(lái)物流流程的研究項(xiàng)目

仍然希望盡快將機(jī)器學(xué)習(xí)的新愿景轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲募夹g(shù)，而這種數(shù)據(jù)傳輸?shù)奶嵘菣?quán)宜之計(jì)。為此，這家總部位于漢堡的公司參與了許多國(guó)際研究項(xiàng)目，例如 ARIBIC 項(xiàng)目。其目的是更好地利用自動(dòng)導(dǎo)引車(chē) (AGV) 通過(guò)傳感器和攝像頭駛過(guò)倉(cāng)庫(kù)時(shí)收集的數(shù)據(jù)。例如，創(chuàng)建了一個(gè)實(shí)時(shí)處理相關(guān)信息的環(huán)境數(shù)字孿生?！斑@些過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，必須以非常高的速度傳輸。如果沒(méi)有我們新的 5G 數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，一些方法根本不可能。現(xiàn)有技術(shù)通常很容易失敗，這使我們的工作更加困難，”Ansgar Bergmann 說(shuō)。

新旗艦項(xiàng)目 CampusOS

就在幾周前，也就是 2022 年初，CampusOS 項(xiàng)目啟動(dòng)，該項(xiàng)目將由聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部在未來(lái)三年內(nèi)提供 1810 萬(wàn)歐元的資金支持。其目的是為基于開(kāi)放無(wú)線電技術(shù)和可互操作網(wǎng)絡(luò)組件的開(kāi)放 5G 校園網(wǎng)絡(luò)建立模塊化生態(tài)系統(tǒng)。這應(yīng)該有助于加強(qiáng)德國(guó)公司的數(shù)字主權(quán)。為此，工業(yè)項(xiàng)目合作伙伴正在定期評(píng)估各種方案。還包括靜止。在漢堡科技公司，檢查和評(píng)估車(chē)輛的低延遲和彈性控制以及具有非常高數(shù)據(jù)速率的視頻傳輸。Bergmann：“因此，我們的新 5G 網(wǎng)絡(luò)正在首次進(jìn)行測(cè)試，并將與其他解決方案進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試。但我很確定我們的系統(tǒng)將出色地完成這項(xiàng)任務(wù)。此外，Still 還可以使用它來(lái)擴(kuò)展其在該技術(shù)領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┑淖稍?xún)功能?！?/p>

德國(guó)STILL叉車(chē)公司于1920年由 HANS STILL 先生在德國(guó) HAMBU 成立。在那個(gè)時(shí)候，公司修理電動(dòng)機(jī)和建筑用的半導(dǎo)體發(fā)生器。在第二世界大戰(zhàn)后開(kāi)始生產(chǎn)叉車(chē)；于1949年生產(chǎn)出第一臺(tái)叉車(chē)；1968年同ESSLINGEN 公司合并；1973年被林德叉車(chē)公司兼并；1989年兼并 SAXBY 公司；1995年兼并 WAGNER 公司；在1999年銷(xiāo)售18.97億德國(guó)馬克。公司在歐洲有三個(gè)生產(chǎn)基地，分別是：德國(guó)STILL HAMBURG 基地、德國(guó) WAGNER 基地、德國(guó) SAXBY 基地，在全球有超過(guò)150個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售，維護(hù)叉車(chē)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。

中國(guó)代理商：偉輪叉車(chē)