隨著越來越多的叉車用戶在更換或升級他們的物料搬運(yùn)設(shè)備車隊(duì)時(shí)選擇電動(dòng)叉車而不是燃油叉車，預(yù)計(jì)未來幾年將從柴油和LPG明顯轉(zhuǎn)向電動(dòng)叉車。豐田物料搬運(yùn)（英國）公司預(yù)計(jì)英倫三島的電動(dòng)平衡重式叉車市場在未來五年內(nèi)將增長10%之多。在這篇文章中，豐田平衡叉車專家保羅-鮑爾斯闡述了推動(dòng)電動(dòng)叉車市場崛起的一些因素。

根據(jù)最可靠的估計(jì)，叉車市場歷來在石油氣或柴油動(dòng)力的內(nèi)燃（IC）叉車和電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)模型之間大致分為6：4， 柴油是最主要的燃料。但預(yù)計(jì)未來幾年將明顯從柴油和液化氣轉(zhuǎn)向電動(dòng)叉車。

我們預(yù)計(jì)英國電動(dòng)平衡重式叉車市場在未來五年內(nèi)將增長高達(dá)10%，因?yàn)樵絹碓蕉嗟牟孳囉脩粼诟鼡Q或升級他們的車隊(duì)時(shí)選擇選擇電動(dòng)叉車而不是燃油叉車。

電動(dòng)叉車的興起可歸因于許多不同的因素--包括對環(huán)境的高度關(guān)注、燃料價(jià)格的上漲和對員工福利的更多認(rèn)識。

電池技術(shù)的進(jìn)步，如鋰離子電池的進(jìn)一步發(fā)展，以及在較小程度上（目前）氫燃料電池的發(fā)展，也導(dǎo)致了對電力的更大興趣，而網(wǎng)絡(luò)購物的無情增長給內(nèi)部物流流程帶來的廣泛變化，也傾向于電動(dòng)叉車。

當(dāng)然，環(huán)境問題在企業(yè)議程上已經(jīng)有很多年了，但是最近關(guān)于引入 "碳排放稅 "的討論，使得將同類碳排放比較作為其叉車車隊(duì)采購過程一部分的叉車用戶急劇增加。在這樣的測試中，內(nèi)燃叉車很少名列前茅，這對許多人來說并不奇怪，因?yàn)殡妱?dòng)叉車一直被認(rèn)為在所有 "綠色 "問題上比內(nèi)燃叉車的替代品更有優(yōu)勢。

但是，如果認(rèn)為電動(dòng)叉車市場的增長僅僅是因?yàn)椴裼蛙囦N量的下降，那就錯(cuò)了：最近的技術(shù)發(fā)展意味著電動(dòng)叉車現(xiàn)在是一種高度成熟的產(chǎn)品，為最廣泛的用戶提供了真正的商業(yè)利益。此外，今天的電動(dòng)叉車能夠在歷史上只有柴油叉車才被認(rèn)為適合的惡劣環(huán)境中高效地工作。

也許電動(dòng)叉車銷售激增背后最大的一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步是鋰離子電池的到來。雖然到目前為止，鉛酸仍然是電動(dòng)叉車市場中的主導(dǎo)電池類型，但鋰離子叉車的銷售已經(jīng)持續(xù)上升了一段時(shí)間。

據(jù)估計(jì)，全世界90%的電動(dòng)叉車仍在使用鉛酸電池，但鋰離子解決方案現(xiàn)在已經(jīng)成為一種可行的替代方案。事實(shí)上，在英國訂購的所有豐田電動(dòng)叉車中，近四分之一的叉車現(xiàn)在采用了鋰離子電池（LiB）技術(shù)。

今天，鋰離子正在徹底改變一些公司操作其內(nèi)部物流流程的方式。鋰離子電池有能力在一小時(shí)內(nèi)完成充電--這增加了叉車的整體可用性。一小時(shí)的充電將帶來4至5小時(shí)的操作時(shí)間。此外，由于這些電池允許有機(jī)會(huì)充電，叉車可以在輪班休息或其他停工期內(nèi)由操作員在任何地方充電。因此，不需要交換電池--所以不需要專門的充電室和備用電池。

氫燃料電池也正在成為鉛酸電池的另一個(gè)可行的替代品。目前，由于氫氣生成和儲(chǔ)存系統(tǒng)需要大量投資，氫氣只有在一個(gè)地方有90多輛叉車運(yùn)行的情況下才會(huì)在經(jīng)濟(jì)上變得現(xiàn)實(shí)，所以潛在的用戶市場目前還有些限制。

但大型車隊(duì)運(yùn)營商熱衷于接受這項(xiàng)技術(shù)，豐田氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的叉車已經(jīng)在北歐地區(qū)、歐洲和澳大利亞等地運(yùn)行。同時(shí)，在汽車領(lǐng)域，豐田的氫動(dòng)力Mirai處于氫燃料電池汽車新時(shí)代的前沿，可實(shí)現(xiàn)長距離零排放駕駛。

當(dāng)然，與任何新的發(fā)展一樣，當(dāng)產(chǎn)品成熟時(shí)，價(jià)格會(huì)下降，并且有各種理由相信，在不遠(yuǎn)的將來，氫燃料電池動(dòng)力將成為每個(gè)擁有叉車車隊(duì)的企業(yè)所能達(dá)到的。

但是，盡管全世界都在急于消除--或至少盡量減少--化石燃料的使用，以及電動(dòng)卡車在運(yùn)行成本、生產(chǎn)力、減少污染等方面為用戶提供的無數(shù)好處，我們不太可能見證柴油動(dòng)力叉車的最后日子。

目前仍有許多應(yīng)用，特別是涉及到超重吊裝和需要8噸及以上卡車容量的地方，柴油叉車仍然是最佳選擇。不過，在10年后，情況可能就不是這樣了。

考慮從內(nèi)燃叉車轉(zhuǎn)為電動(dòng)叉車的公司，應(yīng)該始終與他們的MHE供應(yīng)商討論他們的選擇，他們將能夠評估每種操作類型的電動(dòng)叉車的好處。

關(guān)于豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司：

豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司是由豐田自動(dòng)織機(jī)2003年投資成立。是中國豐田產(chǎn)業(yè)車輛的總經(jīng)銷商。為用戶提供全方位的服務(wù)。豐田叉車已經(jīng)在中國建立了一套完整的運(yùn)營系統(tǒng)，包括叉車組裝廠，銷售和服務(wù)中心。豐田叉車已經(jīng)擁有了TOYOTA，BT，RAYMOND三個(gè)品牌，遍布全球的生產(chǎn)基地，101家總代理商，800余家經(jīng)銷商和超過2000家的銷售網(wǎng)點(diǎn)。集團(tuán)2002年的叉車銷售量達(dá)到190000臺(tái)，2003年達(dá)到203000臺(tái)，占世界叉車市場份額的26％，一躍而坐上了全球叉車銷售的頭把交椅，至今已經(jīng)連續(xù)17年世界第一。

豐田自動(dòng)織機(jī)（TICO）簡介：

TICO是豐田集團(tuán)的起源公司，成立于1926年，以生產(chǎn)自動(dòng)織布機(jī)開始。產(chǎn)品涉及織布機(jī)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)車輛領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域，壓縮機(jī)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，半導(dǎo)體領(lǐng)域，液晶顯示領(lǐng)域和加工中心領(lǐng)域等各行各業(yè)。其中，豐田叉車，噴氣式織機(jī)和壓縮機(jī)的市場占有率世界第一。豐田集團(tuán)由豐田自動(dòng)織機(jī)、豐田汽車、豐田通商等13個(gè)公司組成。公司的豐田物料搬運(yùn)事業(yè)部全面負(fù)責(zé)豐田公司產(chǎn)業(yè)車輛與物流系統(tǒng)的生產(chǎn)與銷售，在日本豐田Ｌ＆Ｆ的標(biāo)識，在各類產(chǎn)業(yè)的物流鏈中大放異彩。

豐田集團(tuán)瑞典BT叉車公司簡介：

瑞典ＢＴ公司是歐洲著名的叉車制造商。尤其以生產(chǎn)電動(dòng)倉儲(chǔ)叉車聞名于世界，在被日本豐田叉車公司收購之前是全球電動(dòng)倉儲(chǔ)叉車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在性能、安全性等方面遙遙領(lǐng)先于其他品牌。

我們的品牌

2000年豐田產(chǎn)業(yè)車輛集團(tuán)通過收購瑞典BT公司，完成了對其產(chǎn)品線的重組，自此作為世界占有率第一的產(chǎn)業(yè)車輛集團(tuán)， 豐田叉車擁有Toyota、BT、Raymond三大頂尖品牌，為全世界產(chǎn)業(yè)車輛用戶提供ClassⅠ~ClassⅥ的全系列叉車產(chǎn)品。 2007年隨著豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司正式銷售BT產(chǎn)品，豐田叉車將其旗下的三大品牌全部帶到了中國， 鑄就一個(gè)渠道三個(gè)品牌（Toyota、BT、Raymond）的One Stop Shopping 一站式服務(wù)，以滿足中國客戶的全方位物流需求。