援外媒報(bào)道，德國(guó)Hubtex公司PhoeniX系列側(cè)面叉車(chē)使用了純電動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，大幅降低了耗電量。該電動(dòng)多向側(cè)面叉車(chē)特別適用于在狹窄貨架上搬運(yùn)長(zhǎng)距離貨物，可快速、準(zhǔn)確、可靠地完成復(fù)雜的運(yùn)輸任務(wù)。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向可節(jié)省高達(dá)33%的能量

Hubtex銷(xiāo)售經(jīng)理Hans-Joachim Finger表示:“我們獲得專(zhuān)利的HX轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電動(dòng)轉(zhuǎn)向馬達(dá)只能在實(shí)際轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)工作。軸停止意味著沒(méi)有能源消耗。”

與此相反，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的泵必須處于恒定運(yùn)行狀態(tài)，以便能夠?yàn)榧磳⒌絹?lái)的駕駛操作提供油壓。根據(jù)車(chē)輛的設(shè)備類(lèi)型，能耗可能會(huì)進(jìn)一步增加。因此，例如通常用于在狹窄通道中運(yùn)輸長(zhǎng)距離貨物的感應(yīng)式軌道引導(dǎo)系統(tǒng)具有相對(duì)較高的能量需求。通過(guò)使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以大大減少這種情況。在Hubtex對(duì)電動(dòng)和液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行的內(nèi)部測(cè)試中，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)節(jié)省了高達(dá)85%的能源。如果將此與轉(zhuǎn)向在車(chē)輛總能耗中所占的比例聯(lián)系起來(lái)，則最高可以節(jié)省33%的能量。

圖片來(lái)源于Hubtex

可與HX轉(zhuǎn)向相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向

PhoeniX構(gòu)造套件具有模塊化結(jié)構(gòu)。這意味著電動(dòng)轉(zhuǎn)向可以很容易地與Hubtex獲得專(zhuān)利的HX轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合使用。借助這種轉(zhuǎn)向技術(shù)，叉車(chē)能夠在不停止的情況下從縱向行駛轉(zhuǎn)換為橫向行駛。與具有傳統(tǒng)四向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)輛相比，叉車(chē)可以很容易地在各個(gè)方向上操縱，并且其方向轉(zhuǎn)換也要快得多。消除切換過(guò)程還可以節(jié)省時(shí)間。此外，PhoeniX系列的模塊化系統(tǒng)始終為自動(dòng)化做好準(zhǔn)備。電動(dòng)轉(zhuǎn)向的集成在此具有優(yōu)勢(shì)，并顯著延長(zhǎng)了車(chē)輛的使用壽命。而且駕駛員也受益：通過(guò)電動(dòng)轉(zhuǎn)向操縱，液壓馬達(dá)有時(shí)會(huì)發(fā)出的巨響會(huì)被完全消除，這使得新一代車(chē)輛在行駛時(shí)非常安靜。PhoeniX系列2820、2821、2829、2830和2831提供電動(dòng)轉(zhuǎn)向，負(fù)載能力為1.5至7噸。因此，Hubtex涵蓋了最暢銷(xiāo)的負(fù)載容量類(lèi)別。

但是，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在能耗和噪音方面的優(yōu)勢(shì)并不影響Hubtex繼續(xù)提供液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于液壓轉(zhuǎn)向具有更高的動(dòng)力儲(chǔ)備，如果在非常惡劣的地面條件下以及高負(fù)載能力下需要多路叉車(chē)的操作時(shí)，這仍然具有優(yōu)勢(shì)。