Toyota Industrial Tech-Studio

前兩期我們分別針對(duì)叉車(chē)安全問(wèn)題進(jìn)行了科普和提案：

第一期：平衡重叉車(chē)操作安全提案專(zhuān)題

第二期：前移式叉車(chē)操作安全提案專(zhuān)題

本期，我們將揭曉那些不為人知的豐田行駛操控黑科技，繼續(xù)為大家?guī)?lái)實(shí)用干貨，幫助大家解決物流現(xiàn)場(chǎng)的叉車(chē)行駛問(wèn)題。

那些不為人知的

豐田行駛操控黑科技

VOL1:

定向操控——叉車(chē)行駛作業(yè)的

最大的效率損失。

說(shuō)這句話其實(shí)并不為過(guò)，我們知道叉車(chē)和汽車(chē)不一樣，汽車(chē)以前輪轉(zhuǎn)向?yàn)橹?，而叉?chē)為了實(shí)現(xiàn)更靈敏的轉(zhuǎn)向都是后輪轉(zhuǎn)向，而且方向盤(pán)角度和后輪實(shí)際轉(zhuǎn)角存在偏差。這就讓很多叉車(chē)駕駛?cè)藛T，尤其是新手駕駛員需要花較長(zhǎng)的時(shí)間去適應(yīng)叉車(chē)的定向轉(zhuǎn)向操控。如何在裝卸完貨物后快速打準(zhǔn)方向駛出巷道進(jìn)入下一循環(huán)作業(yè)，可能很多叉車(chē)駕駛員都只能靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，然而依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和能力的個(gè)體高效與通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)讓每個(gè)人實(shí)現(xiàn)效率作業(yè)的整體高效相去甚遠(yuǎn)，一旦換人換車(chē)重新適應(yīng)就會(huì)帶來(lái)大量的效率損失。另一方面，對(duì)于駕駛?cè)藛T而言為了找準(zhǔn)叉車(chē)后輪的行進(jìn)方向，需要反復(fù)打轉(zhuǎn)方向盤(pán)，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)會(huì)帶來(lái)手臂疲勞。將叉車(chē)方向盤(pán)做小雖然可以緩解疲勞，但對(duì)于因?yàn)闊o(wú)法快速定向所導(dǎo)致的反復(fù)操作，這也是治標(biāo)不治本。

“如果后輪轉(zhuǎn)向角度始終和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角保持一致”、“如果叉車(chē)的行駛方向可以通過(guò)顯示器讀取”那么定向操控是不是就可以變得簡(jiǎn)單得多了呢。在這樣的理念下應(yīng)運(yùn)而生的便是今天為大家?guī)?lái)的豐田行駛操控黑科技FHPS全液壓轉(zhuǎn)向同步控制和方向顯示器。

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FHPS全液壓轉(zhuǎn)向同步控制——方向盤(pán)上的logo永遠(yuǎn)是正的

很多豐田叉車(chē)司機(jī)都會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)細(xì)節(jié)：后輪回正后方向盤(pán)上的logo永遠(yuǎn)是正的。這是因?yàn)榉较虮P(pán)和后輪的轉(zhuǎn)向角度始終保持一致，當(dāng)后輪回正后方向盤(pán)也自然會(huì)回到初始位置。這樣當(dāng)車(chē)輛需要進(jìn)行特定角度的轉(zhuǎn)向時(shí)，我們只需調(diào)整方向盤(pán)上的握把位置就可以快速找準(zhǔn)后輪的行進(jìn)方向。不僅提升了車(chē)輛直線行駛操控性，還可以以此建立標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)整體效率的提升。

FHPS全液壓轉(zhuǎn)向同步控制

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車(chē)輪和方向指示器——初始行進(jìn)方向一目了然

如果車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，后輪沒(méi)有回正，那么車(chē)輛的起步就會(huì)因?yàn)榉较蛘{(diào)整而費(fèi)上周折，還有安全事故的隱患。豐田多功能顯示器中內(nèi)置的車(chē)輪和方向指示器能幫助駕駛員解決這一問(wèn)題，使駕駛員在車(chē)輛啟動(dòng)前掌握轉(zhuǎn)向輪所處的位置和車(chē)輛的行進(jìn)方向。