中國擁有超大規(guī)模的市場優(yōu)勢，不同的消費群體，多層次多樣化的供給結構，既需要高速的新能源電動車，也需要低速的新能源交通工具，出現(xiàn)“多車并舉”，因此決定了低速四輪電動車具有蓬勃的生命力和旺盛的市場潛力。 

今年“兩會”期間，全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊螏砹艘患蛾P于增強新能源交通工具多層次多樣化供給，更好的滿足百姓綠色出行的建議》，為低速四輪電動車產業(yè)的高質量發(fā)展建言獻策。

張?zhí)烊握J為，低速四輪電動車具有“綠色環(huán)保、節(jié)能減排、經濟實惠”的顯著優(yōu)勢，填補低線市場新能源交通出行工具的空白，在農村將成為電動汽車進入家庭的主力車型，也將成為真正意義上的“國民車”。

在調研中，張?zhí)烊伟l(fā)現(xiàn)，低速四輪電動車產業(yè)的高質量發(fā)展正面臨著難題，國務院明確“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，不少地方誤解為或異化為“升級淘汰賽”，嚴重阻礙了車企在轉型升級上的投入，不利于產業(yè)的健康有序發(fā)展；行業(yè)對低速四輪電動車的各項指標分歧過大，產品標準不夠明確，困擾著整車企業(yè)的產品設計和技術改造工作。同時，低速電動車的“合法身份”遲遲未能落地，損害了消費者權益的現(xiàn)象時有發(fā)生。

他山之石，可以攻玉。在西方發(fā)達國家，低速四輪電動車大有市場。2019年的東京車展上，豐田、日產等公司展示的日常通勤、短途代步的微型電動車，受到業(yè)界廣泛關注。這種低速四輪電動車一次充電可以行駛100公里，最高車速為60公里。由于人口迅速老齡化，日本正面臨老年人和行動不便者增加的問題，以短距離行駛的低速微型車正成為一個特殊的市場，這個領域可能成為汽車制造商和其它出行公司的下一個戰(zhàn)場。

張?zhí)烊谓ㄗh，嚴格落實國務院“三個一批”決策，鼓勵地方政府因地制宜制訂低速四輪電動車產業(yè)發(fā)展政策，規(guī)范低速電動車產業(yè)的發(fā)展；將低速車納入政府采購，用于公安、交通、環(huán)衛(wèi)、安監(jiān)等部門；廣泛聽取企業(yè)及行業(yè)協(xié)會意見，科學制定產品標準。同時，鼓勵企業(yè)開展技術創(chuàng)新，提高產品的品質，特別是智能化、網聯(lián)化技術在低速電動車上的率先應用。

天能集團成立于1986年，總部位于“中國綠色動力能源中心”浙江長興，主要以電動車環(huán)保動力電池制造為主，集新能源鎳氫、鋰離子電池，風能、太陽能儲能電池以及再生鉛資源回收、循環(huán)利用等新能源的研發(fā)、生產、銷售為一體，是目前國內領先的綠色動力能源制造商。

集團實力雄厚，管理科學，行業(yè)地位優(yōu)勢明顯。于2007年6月11日，以中國動力電池第一股在香港主板成功上市（00819.KH）。目前集團已發(fā)展成為擁有20余家國內全資子公司，三家境外公司，年產值超過350億元，員工近2萬余名的大型國際化集團公司。集團分別在浙、蘇、皖、豫四省建有七大生產基地。并形成了以浙江長興基地為核心，以江蘇沭陽、安徽蕪湖、安徽界首、河南濮陽基地為輔翼的強勢產業(yè)布局。

天能集團江蘇生產基地：位于江蘇省沭陽經濟開發(fā)區(qū)天能工業(yè)園，由天能集團投資興建，專業(yè)設計研發(fā)、制造生產叉車用管式電池、游覽車用管式電池、太陽能風能用儲能電池、電動汽車用電池等各種類型產品。一二期總投資10億元人民幣，主廠房及技術中心建筑面積達30萬平方米，目前公司有員工6000多人，日產電池10萬只。天能江蘇基地已經成為中國最大的電動車用蓄電池生產基地。公司有強大的技術研發(fā)力量，擁有中高級技術人才逾百人，擁有國內外專利、種類科技成果數(shù)十項，在同行業(yè)處于領先水平。

三期工程占地300畝，建筑面積14萬平方米，投資5億元人民幣，主要用于叉車/高爾夫車/游覽車用管式電池的研發(fā)、生產與銷售。該項目引進先進的進口設備，包括德國哈迪（HADI)生產線、愛立許（EIRICH)真空和膏機、因巴泰克(Inbatec)酸循環(huán)設備，采用歐洲先進的電池制造工藝，保證產品的高性能，使產品具有長壽命、高容量、少維護、安全可靠性等特性。