中國(guó)叉車網(wǎng)（m21363.cn）編譯安迪·馬什的文章：

自2019年1月以來(lái)，氫燃料電池技術(shù)引起了世界上一些最重要的經(jīng)濟(jì)體，能源領(lǐng)導(dǎo)者和企業(yè)的極大關(guān)注。但是，圍繞燃料電池技術(shù)未來(lái)應(yīng)用的許多討論都傾向于忽略可能對(duì)其產(chǎn)生最大影響的領(lǐng)域。作為一家設(shè)計(jì)和制造氫燃料電池系統(tǒng)的公司的首席執(zhí)行官，我親眼目睹了這一過(guò)程。大多數(shù)情況下，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己對(duì)消費(fèi)性汽車行業(yè)的持久吸引力（以及無(wú)休止的戲?。┓中?。不幸的是，盡管燃料電池確實(shí)具有改變我們?nèi)蚪?jīng)濟(jì)的潛力，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的并不是燃料電池電動(dòng)汽車（FCV）的興起。燃料電池技術(shù)更有可能通過(guò)其對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響來(lái)改變世界，從而永遠(yuǎn)改變地球上的貨物和資源流動(dòng)并改變我們的經(jīng)營(yíng)方式。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

燃料電池技術(shù)的好年景

這不只是一些幻想的幻想。當(dāng)今迅速成熟的燃料電池技術(shù)顯示出巨大的希望，足以推動(dòng)世界一些最大經(jīng)濟(jì)體的大量投資。2019年3月，中國(guó)政府宣布了促進(jìn)氫燃料電池汽車加油站開發(fā)和建設(shè)的計(jì)劃。6月，國(guó)際能源協(xié)會(huì)（IEA）發(fā)布了具有里程碑意義的氫報(bào)告，促成美國(guó)，歐盟和日本國(guó)家能源機(jī)構(gòu)簽署了關(guān)于氫與燃料電池技術(shù)未來(lái)合作的聯(lián)合聲明。11月，燃料電池和氫能源協(xié)會(huì)發(fā)布了《美國(guó)氫經(jīng)濟(jì)路線圖》，強(qiáng)調(diào)了氫在實(shí)現(xiàn)低碳能源混合中的至關(guān)重要性。

氫燃料電池周圍的興奮不足為奇。燃料電池是一種用途廣泛的非常通用的技術(shù)，與其他可再生能源解決方案相比，它們具有許多實(shí)用優(yōu)勢(shì)。一旦氫和燃料電池技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)完全成熟，它就有可能改變?nèi)蚬?yīng)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)。讓我們看幾個(gè)例子：

制造與分銷

氫燃料電池不僅僅是明天的技術(shù)；它們也是當(dāng)今的技術(shù)。盡管我們?nèi)蕴幱谙M(fèi)者FCV上街的早期階段，但燃料電池在非傳統(tǒng)運(yùn)輸應(yīng)用（如叉車和其他物料搬運(yùn)設(shè)備）中產(chǎn)生了真正的影響。實(shí)際上，已經(jīng)有超過(guò)25,000輛氫燃料電池叉車，并且在全球的倉(cāng)庫(kù)，商店和制造設(shè)施中部署的氫燃料加油站的數(shù)量繼續(xù)增加。隨著制造業(yè)中燃料電池采用率的增長(zhǎng)以及FCV基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)大，我認(rèn)為不久之后氫技術(shù)在供應(yīng)鏈的分銷階段也將發(fā)揮更加重要的作用。在配送過(guò)程中使用燃料電池驅(qū)動(dòng)的貨車，輪船和飛機(jī)將消除另一個(gè)重要的溫室氣體排放源，并再次顯著降低運(yùn)營(yíng)成本。結(jié)合自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的進(jìn)步，可以很容易地預(yù)見未來(lái)，由氫燃料自動(dòng)駕駛卡車，輪船和飛機(jī)組成的車隊(duì)將在地球上不斷產(chǎn)生消費(fèi)品流，使諸如“異國(guó)情調(diào)”之類的詞幾乎被淘汰。

貨運(yùn)和貨運(yùn)代理

2018年，僅美國(guó)就出口了價(jià)值 2.5萬(wàn)億美元的商品和服務(wù)，進(jìn)口了3.1萬(wàn)億美元，其中很大一部分是通過(guò)船在國(guó)家之間運(yùn)輸?shù)?。傳統(tǒng)的柴油動(dòng)力港口設(shè)備的使用為高溫室氣體排放創(chuàng)造了環(huán)境。氫燃料電池可用于船舶的裝卸。不足為奇的是，貨運(yùn)代理行業(yè)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)開始考慮將氫燃料電池作為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期無(wú)碳卡車運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案。

最后一英里交貨

但是，也許燃料電池在供應(yīng)鏈中最令人興奮（甚至令人困惑）的潛在應(yīng)用是在最后一英里交付領(lǐng)域。如今，大多數(shù)此類交付都是通過(guò)傳統(tǒng)的柴油卡車進(jìn)行的，在許多情況下，卡車必須在不斷變化的交付路線上的各個(gè)站點(diǎn)之間行駛數(shù)英里。這使得最后一英里的交付效率極低。結(jié)果，公司向最終用戶交付產(chǎn)品的努力已經(jīng)成為所有供應(yīng)鏈運(yùn)輸中最昂貴的部分，以至于最后一英里的交付輕松地占了整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本的50％以上。氫燃料電池可以永遠(yuǎn)改變這種狀況。想象一個(gè)未來(lái)，太陽(yáng)能氫燃料生產(chǎn)將使像亞馬遜這樣的公司創(chuàng)建一支飛艇隊(duì)，在每個(gè)主要城市上方的天空中永久居住。這些飛艇可以容納成千上萬(wàn)個(gè)由燃料電池供電的無(wú)人機(jī)，能夠在收到訂單后的幾分鐘內(nèi)將包裹運(yùn)送到我們家門口。

這樣的創(chuàng)新將使最后一英里的交付對(duì)于消費(fèi)者（將更快地收到貨物）和零售商（將在燃料上花費(fèi)更少的錢）更加有效。更重要的是，這些創(chuàng)新可以大大減少供應(yīng)鏈的整體碳足跡，從而永遠(yuǎn)消除世界上最大的碳排放源之一。

明天的供應(yīng)鏈

作為體貼的消費(fèi)者，我們至少部分地由于氣候變化的威脅而鼓勵(lì)我們降低消費(fèi)量。但是，燃料電池電源和自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步可以完全消除這些擔(dān)憂。這種轉(zhuǎn)變將如何影響我們的消費(fèi)方式，社區(qū)或彼此之間的關(guān)系？很難說(shuō)。但是，有一點(diǎn)可以肯定：燃料電池革命正在席卷全球供應(yīng)鏈，而這正是我們?cè)谂⑽磥?lái)能源經(jīng)濟(jì)時(shí)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

中國(guó)叉車網(wǎng)（m21363.cn）認(rèn)為，燃料電池叉車與內(nèi)燃機(jī)叉車和電動(dòng)叉車比較，主要優(yōu)勢(shì)包括：零排放、低噪音、加氫快。相信在不久的將來(lái)，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，燃料電池叉車將克服成本上的問(wèn)題，兌現(xiàn)巨大的叉車電動(dòng)化市場(chǎng)潛力，成為燃料電池應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。

關(guān)于安迪·馬什

安迪·馬什（Andy Marsh）于2008年4月加入Plug Power擔(dān)任總裁兼首席執(zhí)行官。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，Plug Power引領(lǐng)了創(chuàng)新，隨著世界朝著電氣化的方向發(fā)展，將氫燃料電池市場(chǎng)從概念帶入商業(yè)化。早期，Marsh將材料處理確定為Plug Power瞄準(zhǔn)的第一個(gè)商業(yè)上可行的市場(chǎng)。如今，亞馬遜，沃爾瑪和家樂(lè)福等世界領(lǐng)先企業(yè)利用該公司的燃料電池解決方案為工業(yè)電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。作為總裁兼首席執(zhí)行官，Marsh計(jì)劃并指導(dǎo)組織的政策和目標(biāo)的各個(gè)方面，并致力于建立一個(gè)利用Plug Power的技術(shù)專長(zhǎng)，人才和專注于銷售增長(zhǎng)的公司，以在未來(lái)繼續(xù)保持公司的領(lǐng)導(dǎo)地位替代能源經(jīng)濟(jì)。