2019年已到了尾聲，馬上就要迎來(lái)全新的2020年。前段時(shí)間，2017-2019瘋狂刷屏。實(shí)際上，這個(gè)話題最早在微博流行起來(lái)，很多人將2019年的自己和2017年的自己進(jìn)行對(duì)比，感嘆時(shí)光的飛逝。那么，對(duì)于叉車行業(yè)來(lái)說(shuō)，從2017年到2019年，這三年都經(jīng)歷了些什么呢?

2017年機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛總銷售量表格

2018年機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛總銷售量

1、從銷量雙增到趨于平穩(wěn)

中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)，我們都知道在過(guò)去的2018年發(fā)展非常的迅猛，各個(gè)品牌開(kāi)始不斷的升級(jí)發(fā)展，造就了叉車行業(yè)的繁榮景象!

據(jù)CITA的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，中國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛總銷售量為597，152臺(tái)，相比2017年總銷量496,738臺(tái)，同比增長(zhǎng)20.2%，出口166，923臺(tái)，相比去年同期的125,725臺(tái)，增長(zhǎng)32.7%，實(shí)現(xiàn)雙增。

2019年機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-11月銷售總量為556，726臺(tái)，相比2017年同期455，777臺(tái)，增長(zhǎng)22.1%，同比2018年555，645臺(tái)，略有增長(zhǎng)，約為0.1%;出口為136，654臺(tái)，相比2018年同期的153，326臺(tái)，累計(jì)下降 10.87%，比之2017年同期的113，342臺(tái)，上漲20.57%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年到2019年，工業(yè)車輛市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)到存量市場(chǎng)，而在存量市場(chǎng)，深耕渠道就顯得尤為重要。就像中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)祁俊在今年CITA年會(huì)上指出的，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已步入新常態(tài)發(fā)展模式，未來(lái)可能不會(huì)有那么高的相對(duì)增長(zhǎng)率，但目前市場(chǎng)上有大量的存量產(chǎn)品，故而新常態(tài)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)深耕是趨勢(shì)。未來(lái)后市場(chǎng)的發(fā)展將超過(guò)新機(jī)銷售，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的情況預(yù)計(jì)，新機(jī)銷售增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在5%左右，叉車市場(chǎng)亦是如此，以后發(fā)展主要靠后市場(chǎng)發(fā)力。

2、從內(nèi)燃叉車市場(chǎng)為主向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變

中國(guó)叉車行業(yè)歷經(jīng)十幾年的飛速發(fā)展，在市場(chǎng)需求、國(guó)家節(jié)能減排及電動(dòng)叉車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)逐步完整等多重作用下，從2017年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車所占比重逐年增高。這一年占比達(dá)41%，而2018年占比高達(dá)47.07%，2019年1-11月，占比達(dá)48.1%，預(yù)計(jì)將達(dá)49%左右。

2017年，面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，油改電頓時(shí)成為了全世界的香餑餑，各國(guó)政府相繼都公布了終結(jié)以傳統(tǒng)燃油式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力汽車的時(shí)間表，使得新能源電動(dòng)車迎來(lái)了最好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。

而2017年被譽(yù)為新能源“元年”，在這一年，鋰電在叉車行業(yè)得到了廣泛關(guān)注，大面積應(yīng)用，使國(guó)內(nèi)眾多鋰電池廠商、PACK工廠等相繼涌入工業(yè)車輛行業(yè)。根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年鋰電池叉車為8,681臺(tái)，2018年為26，181臺(tái)，增長(zhǎng)高達(dá)200%。今年1-11月，鋰電叉車為27，980臺(tái)，相比去年同期23，394臺(tái)，增長(zhǎng)了19.6%，有望突破3萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)然，這部分的增長(zhǎng)，主要為輕量化搬運(yùn)的盛行，參與鋰電池叉車生產(chǎn)的企業(yè)越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)的人工成本正在逐步上升，以客戶的需求出發(fā)為客戶量身定制安全、高效、耐用、實(shí)惠輕量化物料搬運(yùn)工具成為行業(yè)的共識(shí)，特別是倉(cāng)儲(chǔ)叉車應(yīng)用廣泛。

隨著非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)即將來(lái)臨，這對(duì)中國(guó)叉車行業(yè)提出了更高要求。排放的升級(jí)，不同功率段的成本也將隨之增加，這將加速改變國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)的格局。

3、外銷市場(chǎng)逐年增長(zhǎng)到首次下降

隨著我國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提高,我國(guó)工業(yè)車輛出口常年呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但隨著勞動(dòng)力、原材料和稅費(fèi)、企業(yè)轉(zhuǎn)型等成本上升，嚴(yán)重侵蝕企業(yè)利潤(rùn)。2019年貿(mào)易壁壘和摩擦加劇，直接影響了國(guó)內(nèi)工業(yè)車輛的出口數(shù)據(jù)，并首次出現(xiàn)了下降態(tài)勢(shì)。

回顧2019年，全球貿(mào)易局勢(shì)風(fēng)云變幻，金融市場(chǎng)風(fēng)起云涌，其中尤以中美貿(mào)易局勢(shì)最引人關(guān)注。

2019年1-11月，國(guó)產(chǎn)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛出口同比下降 10.87%，這主要體現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致外需強(qiáng)勁勢(shì)頭減弱，貿(mào)易摩擦帶來(lái)的滯后影響開(kāi)始集中顯現(xiàn)，貨幣政策也直接影響了出口市場(chǎng)。

前幾年，外銷出口為主的企業(yè)以廉價(jià)勞動(dòng)力為優(yōu)勢(shì)，以價(jià)格便宜的商品制勝;近年來(lái)，企業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，不再滿足于低端競(jìng)爭(zhēng)，而是向全球價(jià)值鏈中高端發(fā)起沖擊，致力于“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)型變成“中國(guó)智造”。

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一直是外貿(mào)企業(yè)出口最多的地區(qū)。2017年開(kāi)始，“一帶一路”對(duì)新興市場(chǎng)帶來(lái)了非常明顯的促進(jìn)作用，直接讓東歐地區(qū)一躍成為國(guó)內(nèi)叉車品牌出口國(guó)際市場(chǎng)前十位的地區(qū)。

2019年我國(guó)與“一帶一路”沿線貿(mào)易額迅猛增長(zhǎng)，中東可謂一匹“黑馬”。隨著企業(yè)對(duì)沿線市場(chǎng)的布局加快，未來(lái)將有更多“一帶一路”沿線市場(chǎng)被喚醒。

2019年就快過(guò)去，未來(lái)的外貿(mào)形勢(shì)同樣不可預(yù)測(cè)，但不管世界風(fēng)云如何變幻，新的貿(mào)易格局正在形成，順應(yīng)新時(shí)代外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)，主動(dòng)出擊，精準(zhǔn)、高效獲得更多訂單，創(chuàng)造合作共贏是必然結(jié)局。

4、智能化促進(jìn)叉車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

隨著人力成本的提高，尤其是人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)改造，工業(yè)車輛智能化(AGV)已經(jīng)成為未來(lái)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

隨著智能科技時(shí)代的來(lái)臨，工廠智能化已成為不可逆的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)，人力成本的上漲、企業(yè)對(duì)于各種能源資源的巨大需求，也掀起了工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大潮。目前，我國(guó)各制造業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，而自動(dòng)化生產(chǎn)也逐漸被企業(yè)重視與應(yīng)用，不斷推動(dòng)著工業(yè)4.0的發(fā)展進(jìn)程。

從2017年開(kāi)始，中國(guó)AGV機(jī)器人連續(xù)兩年銷量持續(xù)增長(zhǎng)。AGV也在逐步搶占傳統(tǒng)叉車市場(chǎng)，尤其是叉車AGV，高效率、低成本地完成客戶人性化和多樣化的需求，是智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能工廠的重要設(shè)備且在內(nèi)部物流中起到非常重要的作用。

隨著自動(dòng)化之路開(kāi)始向智能化轉(zhuǎn)型，叉車制造業(yè)進(jìn)入AGV行業(yè)的數(shù)量仍會(huì)增加，也是這由效率提升、人工代替、特殊場(chǎng)合作業(yè)等一系列需求決定。

在創(chuàng)新之下，傳統(tǒng)叉車企業(yè)的轉(zhuǎn)型智能化之路面臨著較大挑戰(zhàn)，如產(chǎn)品線單一、核心技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不足、項(xiàng)目集成能力相對(duì)薄弱等。

AGV作為傳統(tǒng)叉車企業(yè)業(yè)務(wù)中很小的一部分，隨著智能物流的發(fā)展，相信傳統(tǒng)叉車企業(yè)和AGV廠商的接觸與碰撞，將推動(dòng)整個(gè)叉車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，這也不失為傳統(tǒng)叉車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效道路之一。

回顧這一年，中國(guó)叉車行業(yè)似乎經(jīng)歷著各種來(lái)自外部與內(nèi)部的挑戰(zhàn)疊加，困難重重。但不管2019年這一年過(guò)得有多么的不如意，都希望在全新的2020年之中可以有個(gè)新的開(kāi)始!中叉網(wǎng)都希望企業(yè)找準(zhǔn)定位，順應(yīng)趨勢(shì)，精準(zhǔn)出擊，自主品牌的市場(chǎng)份額定會(huì)越來(lái)越高。