無人車、無人機、快遞塔、智能柜、快遞超市……隨著物流末端越來越多元化和智能化，物流配送速度和效率也大大提高。不過，快遞智能終端的快速普及之下，諸如上門服務(wù)質(zhì)量“縮水”、盈利模式不明朗等諸多行業(yè)陣痛也逐漸顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)專家對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，隨著快遞智能終端的進(jìn)一步完善，總體上將帶動快遞服務(wù)水平向上發(fā)展，但是市場整體規(guī)劃、業(yè)務(wù)備案監(jiān)管、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等仍待進(jìn)一步明晰。

物流終端競爭愈演愈烈

受電商行業(yè)需求帶動，市場對配送、倉儲等方面的要求也越來越高。物流行業(yè)正在從傳統(tǒng)人工操作時代逐漸跨越至智能管控時代。自動化、無人化應(yīng)用逐漸從前端的分揀、運輸環(huán)節(jié)延伸到末端配送環(huán)節(jié)。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的報告，預(yù)計2019年中國電子商務(wù)交易規(guī)模將達(dá)到32.9萬億元，同比增長16.2%，2020年中國電子商務(wù)交易規(guī)模將有望達(dá)到38.2萬億元。

業(yè)內(nèi)指出，新物流環(huán)境下，末端模式需要更加多元化和智能化，物流企業(yè)需要有針對性地調(diào)整其末端模式，同時考慮時效和成本、多元化末端網(wǎng)點的功能和形式，并通過科技化的手段來逐步升級運作和管理模式，以求在市場中獲得更強的競爭力。

事實上，整個物流市場在末端環(huán)節(jié)的競爭已經(jīng)愈演愈烈。據(jù)埃森哲戰(zhàn)略咨詢公司分析，從時效性看，各家快遞公司不斷提速，一些快遞公司將實現(xiàn)全國24小時必達(dá)。未來的物流末端網(wǎng)絡(luò)是時效型的網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)需要從末端的各個環(huán)節(jié)著手，不斷優(yōu)化效率，提升收派時效。從科技能力看，各家公司爭相開發(fā)物流配送新技術(shù)，比如，菜鳥推出“無人車/無人機/快遞塔/智能柜”組合的末端完整解決方案。

從市場競爭態(tài)勢看，目前進(jìn)入智能快遞柜市場的至少有三類企業(yè)，第一類是快遞公司建的智能柜，中郵速遞易和豐巢為代表的快遞系企業(yè)逐漸成為行業(yè)中的龍頭企業(yè)；第二類是電商企業(yè)自建的智能柜，代表主要為京東、蘇寧易購的自提柜業(yè)務(wù)；第三類是第三方快遞柜運營管理公司，代表性企業(yè)為江蘇云貴、上海富友、日日順等，第三方平臺品牌眾多，主要發(fā)力細(xì)分市場和局部市場。

“快遞公司、電商、第三方服務(wù)等進(jìn)入該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的驅(qū)動力不同，例如快遞公司是為強化末端控制力，電商為了增加服務(wù)多樣性，第三方的目的則更多樣，有些甚至是為了發(fā)展新型地產(chǎn)。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員趙劍波對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示。

政府對加強物流終端服務(wù)已有不少部署。2018年5月起正式實施的《快遞暫行條例》鼓勵企業(yè)共享末端服務(wù)設(shè)施。地方上也是不少動作。近日，河南省出臺電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展意見提出，2020年年底前，全省建設(shè)1000個校園快遞綜合服務(wù)站、2000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞綜合服務(wù)站、10000組智能快件箱。

以智能快遞柜為例，數(shù)據(jù)顯示，2018年全國主要企業(yè)投入運營智能快件箱27.2萬組，新增近7萬組，箱遞率為8.6%，同比提高1.6個百分比，未來還有不少增長空間。

快遞服務(wù)“縮水”廣受詬病

事實上，智能快遞柜、小黃筒、智能信報箱等物流末端提供的24小時自助服務(wù)解決了不少快遞痛點。艾瑞咨詢報告指出，快遞行業(yè)引入數(shù)字智能服務(wù)終端后，快遞員可以根據(jù)快件數(shù)量、配送地點等信息計算平均配送時間、取件時間、有效在途時間等因素，減少快遞員的時間成本。還能提高配送效率，增加快遞員管轄地域范圍。另外，快遞員配送效率的提升、攬件數(shù)量的增加無疑也可增加快遞員的收入水平。

不過與之相伴而生的，還有快遞服務(wù)“縮水”被廣受詬病。記者在采訪中得知，“快遞不經(jīng)通知被簽收”“明明家里有人卻非得去快遞柜取貨” “有時忘了取快遞包裹就被‘冷凍’了”“方便了快遞員卻麻煩了客戶”。此外，除了期待快遞到家無法滿足，商品丟失或者破損更是無處追責(zé)。

也有不少消費者反映，在一些快遞驛站，“外包裝完好內(nèi)部破損是賣家的責(zé)任”“外包裝破損是運輸責(zé)任”。

有業(yè)內(nèi)人士表示，巨大的包裹數(shù)量面前，快遞末端配送壓力巨大，不得不以犧牲部分服務(wù)體驗而贏得效率。目前快遞行業(yè)競爭激烈，單票價格呈現(xiàn)下降趨勢，企業(yè)還要嚴(yán)格把控成本，預(yù)計短期內(nèi)這種局面較難得到改善。

國家郵政局發(fā)展研究中心研究員方璽認(rèn)為，末端網(wǎng)點的建設(shè)在很大程度上提升了配送效率，消費者也在逐漸適應(yīng)更多元化的配送形式。未來消費者可以在寄件過程中明確配送方式，在訂單中標(biāo)注是否可接受代收服務(wù)。而快遞員應(yīng)遵守行業(yè)規(guī)范，電話確認(rèn)收件人是否方便親自接收。未來，要逐步提高快遞電話通知率并完善收費模式和標(biāo)準(zhǔn)。

此外，包括智能快遞柜在內(nèi)的末端如何盈利，仍是快遞柜企業(yè)現(xiàn)階段最需解決的問題。

根據(jù)券商研報，目前國內(nèi)一個智能快遞柜造價約為1.8萬元-6萬元，還有快遞柜的安裝成本、線路改造和后期維護(hù)等費用，加之場地租金水漲船高，累加的成本已是快遞柜企業(yè)難堪之重。有業(yè)內(nèi)人士坦言，智能快遞柜品牌商家競爭“靠補貼搶市場”的競爭亂象愈演愈烈。一些智能柜創(chuàng)業(yè)企業(yè)初期投入出現(xiàn)的資金窟窿，也難以在運營中找到良好盈利模式去填補。

普及和規(guī)范將并駕齊驅(qū)

國家郵政局發(fā)展研究中心指數(shù)研究室主任劉江指出，隨著一線城市治理(專項整治、交通限制等)和投遞成本的直線上升，快遞企業(yè)間、快遞企業(yè)與郵政企業(yè)間、快遞企業(yè)與專業(yè)第三方之間加強業(yè)務(wù)合作，部分企業(yè)、部分網(wǎng)點承擔(dān)起該區(qū)域所有快件配送任務(wù)，快遞公共投遞站、快遞超市、智能快件箱、智能信報箱等多種共同配送形式將逐步推廣。

“此外，隨著快遞下鄉(xiāng)推進(jìn)，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)業(yè)務(wù)不能支撐所有快遞企業(yè)開展活動，共同配送將成為常態(tài)?，F(xiàn)在，全國多地已經(jīng)建成快遞公共服務(wù)站超過7萬個，江蘇、河南等部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)快遞共同配送，預(yù)計2019年共同配送將全面推廣。專業(yè)化分工重效率、同業(yè)或異業(yè)合作重互補和聚集合作經(jīng)營重綜效等將成為未來共同配送發(fā)展的三大方向?！眲⒔f。

此外，更好規(guī)范末端行業(yè)、維護(hù)快遞市場秩序也被列入重要議程。2018年2月，國辦一號文《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，確定末端配送兩種模式其中之一就是智能快件箱，定義為公共基礎(chǔ)設(shè)施；5月份開始國家郵政局發(fā)起全網(wǎng)末驛站網(wǎng)點的備案要求；11月26日，交通運輸部起草了《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法(征求意見稿)》，向社會公開征求意見。其中，第二十條中強調(diào)，“智能快件箱使用企業(yè)在使用智能快件箱時，應(yīng)該征得收件人同意?！?

趙劍波認(rèn)為，未來要進(jìn)一步推進(jìn)社區(qū)規(guī)劃，盡量明確公共服務(wù)的排他原則，尤其智能快遞柜多是設(shè)置在人口稠密的社區(qū)，城市管理部門應(yīng)采用備案制的方式避免市場混亂和惡性競爭現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，還要確立行業(yè)規(guī)范。智能快遞柜行業(yè)從業(yè)者需要逐步探索出代管、租賃、維護(hù)、分成等各個環(huán)節(jié)的利益分享機制，維持行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

(責(zé)任編輯：李嘉玲)