如果可以重來，我肯定阿里的物流不會(huì)是只菜鳥，而會(huì)一只展翅的鯤鵬。

阿里的電商無疑是成功的，阿里早年的精力主要放在解決電商消費(fèi)端，人的問題。建流量、建支付、建信用很快解決了虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購(gòu)物的信任問題，造就了一個(gè)強(qiáng)大的淘寶生態(tài)體系。物流有那些分散而競(jìng)爭(zhēng)的外包物流公司分擔(dān)，在那個(gè)解決有和沒有矛盾的年代，基本能滿足電商市場(chǎng)的需求。

京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，2017年4月京物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團(tuán)，正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。而阿里在物流上的起步較晚，2013與復(fù)星銀泰集團(tuán)等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司，并在2017年9月將股份占比從49%增加到51%，對(duì)菜鳥擁有了絕對(duì)控股權(quán)。

早年馬云在他的湖畔大學(xué)跟他的學(xué)生們?cè)u(píng)價(jià)電商的后來者京東時(shí)說，京東的重資產(chǎn)自建物流模式肯定會(huì)死，我讓員工不要招惹京東，免得他們死了怨我們。但事實(shí)的結(jié)果是，京東不但沒有死而且越活越好。成立菜鳥時(shí)的阿里已經(jīng)發(fā)現(xiàn)物流之于電商的重要性，是個(gè)補(bǔ)課行為。難怪劉強(qiáng)東不無得意地說，我早就說過阿里要學(xué)京東。

菜鳥在模式設(shè)計(jì)上其實(shí)是要比單打獨(dú)斗式的物流公司更先進(jìn)的。但這種利用阿里數(shù)據(jù)大腦進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)的方式，會(huì)面臨利益協(xié)調(diào)的問題。大部分時(shí)候，協(xié)調(diào)利益會(huì)比解決技術(shù)問題更困難，這就是菜鳥至今沒有很快迎頭趕上的主要原因。建倉庫、建網(wǎng)絡(luò)、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈這些事都存在利益分配問題，高效必須建立在好的利益機(jī)制下，這一點(diǎn)菜鳥還在摸索前行。

電商也好新零售也罷，本質(zhì)都是通過解決人貨場(chǎng)的效率問題來開拓市場(chǎng)。人的問題已經(jīng)解決得差不多了，而且遇上了瓶頸，開發(fā)新增電商人口已經(jīng)很困難。隨著電商的深入，這種效率的提升主要將體現(xiàn)在貨和場(chǎng)上面?；ヂ?lián)網(wǎng)下半場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，平臺(tái)的更多資源將會(huì)放在廠家、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈上，而物流的倉儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、配送是平臺(tái)和制造商的關(guān)鍵連接點(diǎn)，所以物流體系會(huì)對(duì)電商平臺(tái)產(chǎn)生越來越重要的作用。

馬云和劉強(qiáng)東在不同場(chǎng)合說過同樣的話，要將國(guó)內(nèi)物流成本從占商品交易的15%降低到5%，兩個(gè)人都有相同的目標(biāo)，打造國(guó)內(nèi)24小時(shí)、國(guó)際72小時(shí)的全球物流系統(tǒng)。不客氣地說，靠任何一家公司很難建成真正有實(shí)力的全球物流網(wǎng)，菜鳥雖然來晚了，但正在迎頭追趕。阿里在物流這件事上是有閃失的。如果可以重來，阿里電商的物流肯定不是現(xiàn)在的菜鳥，而應(yīng)該是一只展翅的鯤鵬。