在11月27日至30日的上海寶馬展上，道依茨將展示它的創(chuàng)新型柴油和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)(已經(jīng)達(dá)到2020年強(qiáng)制實(shí)施的國四標(biāo)準(zhǔn))以及在電驅(qū)動方面的最新...
在11月27日至30日的上海寶馬展上，道依茨將展示它的創(chuàng)新型柴油和燃?xì)?a title="發(fā)動機(jī)" target="_blank">發(fā)動機(jī)(已經(jīng)達(dá)到2020年強(qiáng)制實(shí)施的國四標(biāo)準(zhǔn))以及在電驅(qū)動方面的最新進(jìn)展。在室外區(qū)域，道依茨還準(zhǔn)備了兩臺裝卸設(shè)備供客戶們進(jìn)行測試，其中一臺是混合動力，另一臺為電驅(qū)動樣機(jī)。
準(zhǔn)國四
有效的后處理排放是道依茨發(fā)動機(jī)的核心競爭力之一。它是世界上第一家經(jīng)過認(rèn)證的滿足
歐洲2019年歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)商。道依茨已經(jīng)成功將部分必要技術(shù)運(yùn)用到它的一系列模型上，包括SCR催化轉(zhuǎn)換器和柴油機(jī)微粒過濾器，因此它完全準(zhǔn)備好迎接被推遲和不斷優(yōu)化的國四排放標(biāo)準(zhǔn)了。道依茨被稱為“準(zhǔn)國四”，為有效減少氮氧化物和微粒排放提供了安全可靠的解決方案。
新型重型發(fā)動機(jī)在非道路上的應(yīng)用
從2019年開始，道依茨還將對其更高的輸出范圍作進(jìn)一步的重大補(bǔ)充，配備4臺容量在9到18升之間的新直列發(fā)動機(jī)。TCD 9.0的四缸發(fā)動機(jī)和TCD 12.0/13.5及18.0的六缸模型輸出功率在300至620千瓦之間，它們有極大可能被投入到重型非道路應(yīng)用。TCD 9.0到13.5系列產(chǎn)品的型號是一個(gè)家庭平臺概念的一部分，具有標(biāo)準(zhǔn)化的客戶界面和相同的前后側(cè)，這使得安裝和服務(wù)引擎變得更加容易。道依茨TCD 9.0已經(jīng)獲得了兩個(gè)獎項(xiàng)：被雜志《柴油機(jī)國際》評為“年度柴油機(jī)”，該產(chǎn)品被《越野汽車》雜志評為2017年十大新產(chǎn)品。
柴油機(jī)和轉(zhuǎn)換天然氣中的緊湊發(fā)動機(jī)平臺
道依茨也在擴(kuò)展低輸出范圍的產(chǎn)品。從2019年開始，基于成功的四缸TCD 2.9(30至75千瓦)，將會出現(xiàn)一個(gè)三缸的轉(zhuǎn)換體，TCD 2.2，輸出范圍從22至56千瓦。這兩款柴油機(jī)也會以天然氣(LPG)版本提供，叫做G 2.2 and G 2.9。所有的轉(zhuǎn)換體都是基于同樣的發(fā)動機(jī)平臺，產(chǎn)生廣泛的協(xié)同效應(yīng)。這些驅(qū)動器將代表一個(gè)進(jìn)一步的選擇，特別是在材料處理和緊湊的建筑設(shè)備領(lǐng)域的低負(fù)荷應(yīng)用。
E-DEUTZ正在同時(shí)降低排放和運(yùn)行的費(fèi)用
此次的寶馬展上，道依茨將首次在
亞洲展出混合動力和全電動非道路驅(qū)動的電動道依茨方案。電動道依茨是一項(xiàng)讓客戶將傳統(tǒng)的和電動的驅(qū)動元件組合在一起以適應(yīng)應(yīng)用的模塊化系統(tǒng)。為了展示這個(gè)系統(tǒng)，道依茨帶來了兩臺功能性裝卸設(shè)備樣機(jī)，分別帶有混合動力和完整的電驅(qū)動，以往它們都是由道依茨TCD 3.6柴油機(jī)驅(qū)動。
為了生產(chǎn)這種
電池-電力混合動力汽車，E-DEUTZ團(tuán)隊(duì)首先將內(nèi)燃機(jī)“縮小”到56千瓦道依茨 TCD 2.2，再加上一個(gè)48伏20千瓦的電動機(jī)，從而使系統(tǒng)的輸出功率達(dá)到76千瓦。電動汽車與柴油發(fā)動機(jī)之間的機(jī)械連接是通過一個(gè)具有集成解耦的傳動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，該傳動系統(tǒng)允許柴油發(fā)動機(jī)與電力系統(tǒng)斷開，并提供純電力驅(qū)動汽車的選項(xiàng)。所需的電能是通過提高柴油發(fā)動機(jī)的負(fù)載點(diǎn)并將其儲存在10千瓦時(shí)容量的電池中產(chǎn)生的。
全電動示范器的驅(qū)動由360伏特的系統(tǒng)電壓驅(qū)動，其柴油發(fā)動機(jī)完全被60千瓦的電動機(jī)取代。E-DEUTZ專家已為伸縮處理裝置配備了相應(yīng)功率的電池，以確保驅(qū)動器持續(xù)提供足夠的能量；其30.5千瓦時(shí)的容量，即使在高負(fù)荷下長時(shí)間使用也沒有問題。全電動的E-DEUTZ驅(qū)動在當(dāng)?shù)亓闩欧胚\(yùn)行，這使得它在空氣污染經(jīng)常是主要問題的大城市特別有吸引力。除完全消除廢氣外，還能顯著減少噪音污染。
客戶們可以在上海親自測試這兩臺樣機(jī)，親身體驗(yàn)電驅(qū)動的強(qiáng)大動力。
展會上的電動道依茨混合動力車節(jié)省了大約15%的燃料，這意味著投資成本通常在一年之后就可以收回。
Frank Hiller博士，道依茨管理委員會主席說：“我們復(fù)雜的柴油和汽油發(fā)動機(jī)具有足夠成熟的技術(shù)，這使得我們能夠?yàn)橹袊袌鎏峁┳詈玫姆?wù)。兼?zhèn)淞诉@些和電動道依次解決方案，我們已經(jīng)完全符合中國的新排放標(biāo)準(zhǔn)。在接下來的幾年里，這將為我們的發(fā)展帶來優(yōu)越的機(jī)會。”
道依茨氫發(fā)動機(jī)由可持續(xù)燃料驅(qū)動
道依茨不僅致力于電動解決方案，還致力于開創(chuàng)替代驅(qū)動概念。對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造，使其能夠使用氫等可替代和可持續(xù)的燃料，這是目前一個(gè)有前途的研究領(lǐng)域。慕尼黑初創(chuàng)企業(yè)Keyou最近發(fā)布了一款道依茨原型發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)已被轉(zhuǎn)換為使用氫燃料。Keyou已經(jīng)開發(fā)了一種轉(zhuǎn)換工具，可以將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化為基于最先進(jìn)的氫技術(shù)的驅(qū)動裝置。道依茨作為開發(fā)合作伙伴提供了支持，為其標(biāo)準(zhǔn)的6缸柴油機(jī)之一提供7.8升的容量，該柴油機(jī)被轉(zhuǎn)換成使用Keyou部件的氫發(fā)動機(jī)。參觀上海展會道依茨展臺的顧客可以親眼目睹由此產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)。
2018汽車與環(huán)境論壇共約500+企業(yè)、1000+嘉賓出席，1個(gè)主論壇、6個(gè)平行論壇，5小時(shí)以上社交時(shí)間。來自上汽、長安、吉利、奇瑞、蔚來等企業(yè)的領(lǐng)域大佬將發(fā)表觀點(diǎn)。